El 31 d’agost, en el marc del projecte de l’illa de Moscou, va tenir lloc una altra excursió dedicada als ponts del riu Moskva. La història de la construcció dels ponts més interessants de la capital es va complementar amb els resultats de la investigació realitzada per l’Institut General de Planificació durant la preparació d’un concurs internacional pel concepte de desenvolupament de territoris al llarg del riu Moskva.
Les competicions a gran escala, que ja s’han convertit en una part familiar de la política urbanística del govern de la capital, es combinen amb el creixent interès dels ciutadans pels estudis urbans aplicats. L’activitat pública i els recursos administratius actuen ara en la mateixa direcció, identificant els problemes més urgents i formant un camp d’informació comú, on es combinen el coneixement i l’experiència dels professionals i l’interès sincer dels ciutadans. Un exemple d’aquesta sinergia és el projecte d’excursió a l’illa de Moscou (el seu autor i líder és Rostislav Vylegzhanin), iniciat per un grup de periodistes, historiadors i erudits de Moscou i llançat quasi simultàniament a la competència internacional pel concepte de territoris en desenvolupament al llarg del riu Moskva.
El desig dels moscovites de fer del riu una part de la seva vida va coincidir amb la intenció de les autoritats de la ciutat de desenvolupar un programa integral per al desenvolupament i la transformació de les ribes dels rius. La ciutat fa temps que ignora el seu riu. Aquest immens recurs territorial i infraestructural, que representa el 10% de la superfície de Moscou dins de les antigues fronteres, amb prou feines s’ha utilitzat: només s’ha desenvolupat una quarta part dels 200 quilòmetres del litoral del riu Moscou i la majoria la resta del territori ha estat esborrat de la vida dels habitants de la ciutat. La situació hauria de canviar-se mitjançant un programa a llarg termini, el primer pas en la implementació del qual va ser un concurs d’urbanisme, pel que fa a l’escala de la tasca, comparable a la competència pel concepte de desenvolupament de l’aglomeració de Moscou.. Per cert, molts dels conceptes d’aglomeració presentats el 2012 van incloure propostes per augmentar el paper del riu a la ciutat.
Els resultats de la competència actual, i més encara la seva implementació, són una qüestió de futur i, fins i tot ara, gràcies al projecte de l’illa de Moscou, tothom pot conèixer les vistes del riu Moskva. Boris Kondakov, l’arquitecte del taller de l’Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General "Zones Històriques", que va participar en la complexa investigació arquitectònica i històrica que va precedir la competició, va fer de guia per als reunits a bord del colorit vaixell de vapor "Tsaritsa Elena". L’excursió "Ponts sobre el riu Moskva" va començar a dos quarts de sis des del terraplè de Moskvoretskaya i va acabar dues hores més tard a la ciutat de Moscou. L’interessant tema i l’oportunitat d’admirar la capital del vespre van atreure molts: gairebé tots els seients, tant a l’aire lliure com a la coberta tancada, estaven ocupats. Els organitzadors van aconseguir crear un ambient molt acollidor: butaques còmodes, mantes càlides, vi calent i cafè, gràcies al qual la significativa conferència semblava més una conversa amistosa.
Hi ha 37 ponts al llarg de tota la longitud del riu Moskva, i aquest nombre falta enormement per a una gran metròpoli. N'hi ha gairebé tants a París com a Moscou (35 ponts), però la longitud del Sena dins de la ciutat és de només 12 km, mentre que el riu Moskva és de 83 km. Com a resultat, la distància entre els dos ponts de París és de només 300-400 metres: aquesta distància és còmoda per als vianants i és òptima per garantir la unitat del teixit urbà i l’accessibilitat del transport.
A Moscou, la distància més curta entre el pont i el pont (500-900 metres) només es pot trobar al centre de la ciutat i a la perifèria arriba a 13,7 km (entre el pont Brateevsky i el pont de l’avinguda Andropov).
Així, les ribes del riu estan connectades per rares "puntades" que difícilment uneixen les dues meitats de la ciutat. Les mancances d’infraestructures compliquen l’accés a determinades zones i instal·lacions, cosa que provoca embussos. Però, d’altra banda, tots els ponts de Moscou són una fita: ja sigui una obra mestra d’arquitectura i enginyeria o bé el propietari d’un destí complex i interessant. La majoria dels ponts de la capital es van construir o reconstruir fa gairebé 100 anys, en el procés d’implementació d’un grandiós pla que encara és sorprenent en la seva escala: el projecte de construcció dels terraplens del riu Moskva segons el pla general de 1935.
Un dels autors del Pla General per a la Reconstrucció de Moscou i posteriorment l’arquitecte en cap de la capital S. E. Chernyshev en el seu article "River and City" (revista "Architecture of the URSS" No. 4, 1934) va escriure que calia "crear un conjunt arquitectònic únic a tota la longitud del riu". A més, "s'ha de donar al desenvolupament una solució volumètric-espacial que utilitza les riques possibilitats del relleu canviant de la franja litoral. La part frontal dels edificis s’ha d’acostar al terraplè en alguns casos; ja sigui per edificis adossats, s’ha d’allunyar del riu per deixar lloc al parc o s’hauria d’obrir una perspectiva profunda sobre aquest o aquell interessant conjunt urbà. " Segons Chernyshev, els terraplens dels rius s'haurien d'haver format de manera cerimonial a la capital: els marges estaven vestits de granit i els mateixos terraplens es van convertir en "belles carreteres envoltades de verd". Els detalls també es van pensar: “Les noves baixades al riu haurien de ser àmplies i, si cal, com, per exemple, al Palau dels soviets, monumentals i majestuoses. A l’hora de decorar terraplens i ponts, s’han d’utilitzar àmpliament escultures, baix relleus, estàtues, emblemes, monuments revolucionaris, etc. Tots els elements de l’equip necessari per a terraplens i ponts … s’han de tenir en compte en el propi disseny i rebre un disseny uniforme ". Analitzant la situació, SE Chernyshev va afirmar que "… ponts, terrasses pintoresques, escales que condueixen a ponts, passos elevats, edificis monumentals a la vora del riu, tot això, combinat amb vegetació i un mirall del riu, proporciona un ric material per a decoració ".
L'arquitecte va expressar la idea que moltes ciutats del món deuen la seva bellesa en gran mesura a les seves "autopistes" fluvials i, en aquest sentit, en el treball dels arquitectes de Moscou la interpretació de la relació entre "riu i ciutat" podria donar l'aspecte de la capital originalitat addicional. I, com ha demostrat l’experiència, en gran part gràcies a l’esforç dels arquitectes de la primera meitat del segle XX, que van treballar en projectes de ponts i terraplens nous i reconstruïts, el centre de Moscou s’ha convertit en la forma en què la coneixem i l’estimem. Als Plans Generals de Moscou del 1923 i del 1935 es va prestar molta atenció a la renovació i construcció de ponts. Llavors es van reconstruir els ponts més antics de la capital, Borodinsky i Novospassky.
Als anys 30, es van construir cinc ponts alhora (una escala sense precedents que no tenia anàlegs en la història de la ciutat), a saber: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky i Krasnokholmsky. Han sobreviscut fins als nostres dies amb diversos graus d’autenticitat, ja que el pont és, en primer lloc, una estructura funcional i utilitària, ràpidament queda obsolet, si no físicament, després funcionalment, i requereix l’ampliació de la via i l’aixecament de vans a la creixent càrrega de trànsit i al desenvolupament de la navegació.
Però també passa al revés. Per exemple, el pont Bolshoi Ustinsky (1938), que connecta el bulevar Yauzsky amb Sadovnichesky Proezd, dissenyat per l'arquitecte GP Golts, va ser dissenyat per a un flux de trànsit d'11.000 vehicles per hora, i aquesta càrrega no es va poder aconseguir tant al segle passat, des de i en l'actual. Com a resultat, és el pont més lliure de la ciutat fins i tot durant les hores punta. No obstant això, el pont no va tenir sort en termes de decoració: només la part d'enginyeria del projecte es va implementar completament i la decoració arquitectònica va quedar en paper.
I és una llàstima: a més de la decoració del propi pont, es preveia posar una torre de far a la intersecció amb Yauza, que decorés el panorama de la ciutat i el riu.
El pont Bolshoi Moskvoretsky, dissenyat per A. V. Shchusev el 1938, també estava previst que fos decorat. A petició de l'arquitecte, Vera Mukhina va desenvolupar diversos esbossos de composicions escultòriques. Un d'ells, "Pa", es va implementar, però no es va instal·lar al pont. Avui es pot veure una escultura que representa tres noies que personifiquen el mar, la terra i la fertilitat al parc Druzhba, prop de l’estació del riu. I s’espera que el pont de Moskvoretsky es reconstruirà els propers anys: durant la construcció del parc de Zaryadye es proposa reduir la part del pont de l’automòbil a favor de la zona de vianants, que es proposa ser ecològica.
És interessant que els ponts no només es puguin augmentar en alçada i amplada, sinó que també es puguin moure. Així és com es va convertir el destí de dos ponts metropolitans per a vianants, Andreevsky (Puixkin) i Bohdan Khmelnitsky (pont per a vianants de Kievsky), a partir dels antics ponts ferroviaris construïts segons els dissenys de A. N. Pomerantsev i L. D. Proskuryakov a principis del segle XX.
Els nous ponts ferroviaris "Novoandreevsky" i "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") reprodueixen la imatge dels seus antics predecessors.
Al pont Bolshoy Kamenny de metall, erigit el 1938 segons el projecte de V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh i M. A. Minkus, també es poden trobar traces d’història. En primer lloc, aquest és el nom heretat del seu predecessor, un autèntic pont de pedra, que es va situar lleugerament aigües amunt. En segon lloc, l’antic escut de Moscou (1924-1993) es representa als seus parapets de ferro colat: una falç, un martell i un obelisc en record de la Revolució d’Octubre són visibles en el fons de l’estrella: aquest monument es va situar el 1918- 1941 enfront de l'actual edifici de l'ajuntament de Moscou i, al seu lloc, va erigir un monument a Yuri Dolgoruky.
Al mapa de la ciutat, podeu resseguir les idees establertes, però implementades pels urbanistes del passat. Així doncs, el ja esmentat pont Andreevsky es va construir com a part de l’anell de transport, projectat en el mai implementat pla general de Shchusev (1923). Al llarg d’aquest anell es van erigir edificis dominants d’estil avantguardista: per exemple, la torre Shukhov, que s’alça just en la direcció del moviment al llarg del pont des del terraplè de Frunzenskaya fins a Titovsky proezd.
Al mapa de la ciutat hi ha molts projectes d’urbanisme preparats, però no totalment implementats. Com a exemple, Boris Kondakov va citar el pont del metro de Smolensk, que inicialment preveia la possibilitat de trànsit de vianants, però aquesta idea no es va aplicar. El fet que els seus dissenyadors tinguessin una idea així ho demostra la construcció del pont, amplis trams d’escales.
A més, si estudieu acuradament el mapa de la capital, us podeu imaginar fàcilment en el paper de constructor de ponts i trobar un lloc adequat per a un nou "enllaç de connexió". Així doncs, Boris Kondakov proposa connectar els terraplens Luzhnetskaya i Vorobyevskaya amb un pont per a vianants, que uneix el carrer Bolshaya Pirogovskaya situat al llarg de la mateixa línia amb l’avinguda Michurinsky. Si mireu el mapa de la ciutat, només demana aquest lloc.
No obstant això, segons l'esquema desenvolupat per l'Institut per al Pla General de Moscou, que proposa una col·locació racional dels ponts, aquest pont no està marcat, però hi ha fins a 16 ponts nous. Així, segons els planificadors, al territori del ZIL reconstruït seria aconsellable construir 4 ponts i, al sud-est, a Pechatniki, Maryino i Kapotnya, tres. 5 ponts podran resoldre els problemes de transport de la ciutat de Moscou i els districtes adjacents. Un pont podria connectar el parc Filyovsky i els districtes de Khoroshevo-Mnevniki, i tres al nord-oest: Strogino i Pokrovskoe-Streshnevo.
Un altre pont, la necessitat del qual se sent per tothom que passejava des del parc Gorky fins al terraplè de Krymskaya i fins al Kremlin, és el pont de vianants que condueix des de Muzeon fins a Krasny Oktyabr. Més d'una vegada a la premsa hi havia informació sobre la intenció del govern de Moscou d'anunciar una competició per a aquest projecte, però les coses no han anat més enllà dels anuncis.
Així doncs, la construcció del pont, que s’ha aturat a Moscou des de fa molts anys, continuarà finalment. El teixit urbà necessita ponts com a mitjà de comunicació i l’entorn urbà com un dels detalls més bells dels paisatges urbans. La continuïtat dels conceptes de planificació urbana del passat i del present s’hauria de mostrar en projectes competitius per a la reconstrucció de la zona costanera del riu Moscou. Us recordem que el 12 de setembre de 2014 finalitzarà l’acceptació de sol·licituds de participació al concurs i que el 19 de setembre es donaran a conèixer 6 finalistes, que al desembre d’aquest any presentaran en els seus conceptes una visió del desenvolupament dels territoris al llarg de el riu Moskva, així com idees per crear nous ponts i terraplens.
