El primer "acostament" a aquest territori - a les immediacions de l'intercanviador Mozhaisk de la carretera de circumval de Moscou - el van dur a terme arquitectes ABD entre 2003 i 2009, després d'haver dissenyat i construït aquí el parc empresarial Western Gate. Fins i tot llavors, era obvi que un segon objecte similar apareixia inevitablement al costat oposat d'aquesta poderosa estructura de transport: la porta no podia tenir només una "ala". L'entrada a la ciutat des de l'autopista M1 "Bielorússia" havia d'estar flanquejada per complexos situats simètricament, idèntics en termes d'imatges i solució volumètrica.
Però va passar que només el 2014 es va poder tornar al disseny i construcció de la segona etapa de la "porta" del taller. En aquest moment, en el lloc del futur lloc de construcció, al vessant entre la circumval·lació de Moscou i el carrer Barvikhinskaya, es va formar el parc de la ciutat "Dog Glade", que va sorgir espontàniament. El desembre de 2011, la pista d'esquí "salvatge" que es va col·locar al parc fins i tot va rebre el número oficial - 134 i incloïa un estadi d'esquí. Però, en el context de la recentment acabada reconstrucció de l’intercanviador, que ja ha afectat el “Dog Glade”, escollint entre el parc i la necessitat de completar la construcció del conjunt d’entrada, la ciutat va escollir el conjunt. I ara està a punt de començar la construcció de la segona etapa nord del complex: una composició de tres edificis estirats al llarg de la frontera del lloc i un petit bloc de restaurants amagat a les profunditats. Així, en acabar la construcció, l’entrada a la capital adquirirà un aspecte completament acabat: d’una banda, edificis de vidre a ratlles semblants a roques verdes, de l’altra, edificis encara més pintorescos amb un fantàstic trencament a les parets.
El taller de Boris Levyant fa més de deu anys que treballa en el projecte de la segona etapa de la Porta Occidental. Inicialment, sobre el triangle allargat del lloc, intercalat entre una de les rampes de l’intercanviador encara no reconstruït i un barri residencial, es preveia construir un gran centre comercial, dissenyat per a residents de barris adjacents i automobilistes de pas. Però les autoritats de la ciutat es van oposar a la col·locació de grans centres comercials al llarg de la carretera de circumval de Moscou i es va donar el lloc per a la construcció d’un centre d’oficines. Avui dia aquesta decisió sembla racional, perquè la idea de traslladar una part important de les oficines del centre històric als districtes oest i sud-oest de la ciutat pren cada vegada més força: els territoris del districte administratiu de Novomoskovsk, Skolkovo, Troitsk s'està desenvolupant. Paral·lelament, s'està construint una gran quantitat d'habitatges a Odintsovo i als districtes propers de la regió de Moscou.
El nou centre d’oficines i negocis consta de quatre volums. Cadascuna de les tres façanes no supera els vuit pisos. El quart és encara més baix. En planta, tots tenen la forma de rectangles gairebé regulars, però col·locats al llarg del revolt suau de la carretera, repeteixen la seva trajectòria. Fins i tot abans de la reconstrucció de la cruïlla, estava previst que el punt de partida d'aquesta línia compositiva fos la torre de l'hotel, situada més a prop de l'autopista. Però més tard hi va haver una altra sortida a l'autopista, situada al costat del lloc de construcció, i a la primera etapa del parc empresarial de la Porta Occidental es va haver d'abandonar la idea de fixar la frontera amb un domini alt. la segona etapa s'implementarà aquest objecte. Tanmateix, fins i tot sense la torre, que ha adquirit una silueta tranquil·la, el complex sembla molt sòlid. A més, l’absència d’un volum hoteler equilibra la simetria compositiva de les “ales” nord i sud de la porta.
L’element extern més expressiu del complex va ser la fractura dels plans frontals que donaven a l’autopista; no massa nítida, però és clarament captada pels ulls quan es condueix en un cotxe fins i tot a gran velocitat. La refracció es produeix en diferents direccions, afectant tant les façanes principals, dissecades per grans cel·les de finestres i insercions entre finestres, com els extrems dels edificis, perfectament visibles des de l’intercanviador. La solució aparentment senzilla va resultar ser molt difícil d’implementar tècnicament. Per calcular les estructures, els arquitectes ABD van decidir implicar l’oficina alemanya Werner Sobek, que ja tenia experiència en projectes similars. Va ser una experiència interessant: enginyers de disseny alemanys per a façanes més arquitectes russos, constructors de façanes i consultors d’il·luminació.
Com a resultat, la impressió és que els edificis estan fets d'un material molt plàstic, si es poden "arrugar" tan fàcilment. O van acabar en algun lloc de la frontera de dos suports, cosa que va donar lloc a l’efecte sorprenent de la refracció de la llum. I el joc de llums i ombres amb aquesta forma és realment impressionant: malgrat el petit angle de corba, la superfície plana sota els rajos del sol pren immediatament vida, guanya volum i es torna tridimensional. A l'interior, en l'espai d'un pis, malgrat que el seu pla es redueix a la forma de rectangle més racional i eficient, les superfícies trencades de les parets exteriors es suavitzen i pràcticament no se senten. I la qualitat de les oficines s’aconsegueix augmentant l’alçada fins als 4,05 metres i envidrant des del terra fins al sostre.
A diferència dels edificis de la primera etapa, el nou complex no té vidres sòlids: aquí, les finestres altes i estretes s’alternen amb les parets de gelosia, establint una “disposició” dinàmica dels pisos al llarg de les façanes. El ritme predefinit es manté mitjançant lluminàries LED d’un mòdul integrades al sistema de façana. Una il·luminació tènue i suau permet canviar delicadament l’aspecte dels edificis, variant els colors del vermell al verd pàl·lid.
En el procés de treball en el projecte, es van crear diverses opcions per a l’esquema de colors externs, incloses algunes força brillants. Però, com va dir Boris Levyant, al final es va decidir centrar-se en colors restringits i materials naturals: "L'esquema de colors final es va aprovar com a resultat de la consideració del projecte al Consell d'Arc, i estic molt satisfet amb aquesta elecció, ja que la brillantor queda obsoleta molt més ràpid. En aquest cas, hem aconseguit aconseguir una riquesa de colors a la nit amb llums incorporats ".
Els pisos tècnics superiors dels tres edificis es desplacen en relació amb els volums principals i es resolen gairebé completament en vidre: per això, és gairebé impossible veure'ls des de la carretera. Només són visibles les cobertes planes que sobresurten espectacularment. En un dels blocs hi ha un heliport amb ascensor portat al terrat - per als passatgers que arriben i surten - "arribada i sortida". A més de les sales tècniques i d’enginyeria amagades a la part central d’aquests volums i tancades amb reixes metàl·liques, hi ha diverses sales VIP concebudes com a terrasses envidrades amb bones vistes panoràmiques.
Tots els casc són visualment separats del terra, cosa que els fa encara més surrealistes i sense pes. L'efecte de la levitació s'aconsegueix a causa dels primers pisos fortament "encastats" i completament de vidre, gràcies als quals els edificis semblen penjar-se a l'aire. Les galeries a peu s’organitzen sota els seus volums voladissos. Un espai enjardinat amb gespes verdes, fanals minimalistes i sinuosos camins per a vianants us permet oblidar la proximitat d’una carretera sorollosa. Els arbres, que anteriorment separaven el lloc de la carretera, van quedar pràcticament destruïts com a conseqüència de l'ampliació de l'intercanviador, deixant al descobert els edificis existents. Ara el mateix complex hauria de convertir-se en una pantalla de protecció contra el soroll dels edificis residencials veïns. Afortunadament, hi ha prou verd entre ells; de fet, una petita part del parc s’ha mantingut intacta, dins de la qual s’amaga un bloc de restaurants de tres plantes. Aquest quart edifici del complex, dissenyat a l’estil comú a tot el conjunt, s’està construint principalment per als residents locals i servirà com una mena d’enllaç entre el centre de negocis i el microdistricte.
Està previst que la construcció del complex comenci aquest any. No oblideu que la primera etapa de la "Porta Occidental" ja ha estat plenament habitada per propietaris i llogaters. I aquest és un indicador molt bo per a un centre d’oficines construït davant del camí de ronda de Moscou. Així, l’oficina ABD arquitectes, els projectes de la qual han demostrat un dels nivells de capitalització més alts des de fa molts anys, demostra la viabilitat absoluta de la idea de localitzar habitatges i llocs de treball fora del centre històric de la ciutat, estalviant-los de voluminoses oficines embussos de trànsit. I l'espectacular imatge, modernitat i practicitat de "Western Gate-2" ens permeten esperar una repetició de l'èxit del seu predecessor.
I una característica més important de la idea de les portes occidentals de Moscou, que Boris Levant desenvolupa a la carretera Mozhaisk durant més de deu anys: la seva solució arquitectònica i plàstica va resultar ser completament "occidental": el verd de el parc, edificis baixos, formes tranquil·les però mòbils, composició oberta, lleugeresa i puresa visuals. Aquestes portes no flanquegen l'entrada de la ciutat com alguns "Pilars d'Hèrcules"; no tenen la majestuosa pompa del dominant: es tracta d’una solució totalment europea en el sentit ampli de la paraula. Potser, per a les imatges del projecte, les circumstàncies que van forçar l’abandonament de la torre van tenir èxit.
