El complex multifuncional, format per un hotel, un centre de negocis i pàrquings multinivell, es troba just davant de l’edifici de la nova terminal de passatgers de l’aeroport de Pulkovo i està envoltat per tots els costats per vies d’accés. A la frontera sud del lloc de l’IFC, en el marc del mateix projecte, es va construir l’estació terminal de l’Aeroexpress “Nadex”: el tren exprés s’acosta al lloc on es trobava l’antiga terminal Pulkovo-1, construïda a principis dels anys setanta el disseny d'Alexander Zhuk i conegut per cinc "ulleres" lleugeres altes, es troba alineat al sostre amb un nou terminal; l'antiga terminal després de la reconstrucció el 2014 s'utilitza per a vols locals, nova per a internacionals. Al nord de l’IFC hi ha una zona d’aparcament d’avions; a certa distància, a l'est, al llarg de l'autopista, hi ha terminals de negocis i de càrrega de Pulkovo. Per tant, el complex empresarial-hoteler i d’aparcament està situat al centre del bulliciós centre de comunicacions de l’únic aeroport de Sant Petersburg. Per tant, una de les tasques principals i difícils en el seu disseny va ser optimitzar els fluxos, trobar trajectòries lògiques i convenients per a diversos tipus de transport i passatgers, tant dins del complex com a la frontera amb estructures externes.
Com ja sabeu, la nova terminal Pulkovo va ser dissenyada per l'oficina de Nicholas Grimshaw, que va guanyar la competició internacional del 2007. Els seus arquitectes també van fer un projecte de projecte del complex multifuncional de negocis i hotels situat al costat de la terminal. Després, per obtenir més detalls sobre el projecte, els arquitectes de Grimshaw van contractar la firma de disseny Ramboll, una filial de la major empresa escandinava Ramboll Group, que dissenya instal·lacions industrials i públiques. En particular, "Ramboll" es dedicava al desenvolupament de sistemes d'enginyeria i a la distribució de trajectòries des de les artèries de transport fins als edificis de l'hotel i del centre de negocis. Al mateix temps, l'empresa va fer desviacions infructuoses del disseny preliminar de "Grimshaw", assenyalat en dos ajuntaments. En particular, no es va tenir en compte el context de la terminal i, en general, es demanava als passatgers que caminessin des de la zona d’estacionament al llarg del pas elevat de transport. En aquesta etapa, l'oficina d'arquitectura "A. Len" es va unir al disseny.
Ramboll ens va demanar que reviséssim el projecte, - diu el cap de A. Len Sergey Oreshkin, - vam presentar les nostres propostes en forma d'esbós, el desenvolupament del projecte es va dur a terme en estret contacte amb les autoritats de la ciutat. Per garantir la comoditat del moviment i alleujar el concentrat centre de transport, vam proposar organitzar el moviment de passatgers de l’Aeroexpress a través de la galeria vidriada, mentre l’aeròdrom és clarament visible des de la pròpia galeria del costat dret. Una altra galeria envidriada connecta la terminal de l’aeroport amb el territori del complex: a una distància de només cinquanta metres de l’hotel i el centre de negocis és la zona terminal del costat de l’amfitrió, i vam proposar la trajectòria més curta cap a ell, que és extremadament còmode fins i tot segons les normes europees.
Amb el nostre projecte vam viatjar a Londres, on vam presentar els resultats a Sir Nicholas Grimshaw: les nostres solucions espacials coincidien bàsicament amb les seves posicions i idees. Els empleats de l’empresa es van sorprendre que apreciéssim el seu concepte i que la nostra visió de possibles solucions resultés tan propera: va resultar que Grimshaw va proposar ubicar aparcaments, una zona comercial i una parada Aeroexpress als mateixos llocs. També em va agradar la nostra interpretació del tema de Melnikov amb rampes: el camí des de l’aparcament obvia sense problemes la façana de l’hotel i, pujant per la galeria, condueix a la terminal del costat de l’amfitrió.
No obstant això, la solució volumètrica "A. Len" és força independent. A diferència del concepte original de Grimshaw, que gravitava cap a una quadrícula perpendicular ordenada, la composició de Sergey Oreshkin es basa en el contrast de textures, línies i materials. Els punts de partida de la cerca van ser els mòduls estructurals originals i la lògica dels camins de moviment.
A la part arquitectònica del projecte, totes les solucions volumètriques-espacials estan estretament relacionades amb els mòduls estructurals, les seves dimensions; l'estricta bellesa de la geometria està subordinada a la lògica de les trajectòries de moviment. La forma dels edificis està dictada per la configuració del lloc i la distribució dels fluxos de comunicació. El pla del centre de negocis és un trapezi irregular, l’hotel és un edifici fortament allargat de dos edificis en forma de llibre obert al camp d’aviació. Un hotel de vuit pisos i un centre de negocis de cinc pisos estan units per la planta soterrani stylobate. La façana posterior d'un dels edificis de l'hotel és paral·lela a la façana del centre de negocis que la mira i es reflecteix en la seva superfície brillant.
Malauradament, a la decoració hi havia desviacions del projecte A. Len. La construcció va ser realitzada per una empresa turca, les activitats de les quals el contractista general no controlava. Com a resultat, les façanes de l’hotel es cobreixen amb panells de ceràmica rosada i es tallen amb dures horitzontals negres, mentre que el projecte s’havia d’acabar amb pedra calcària de color beix clar i barres horitzontals de metall clar. La façana del centre de negocis en conjunt es va defensar amb èxit, les línies de les diagonals ràpides de la devitrificació van coincidir amb les principals trajectòries proposades pel projecte Grimshaw. El tema del vol es recolza en les "ales" daurades de les persianes. Intercalats amb una quadrícula de façanes en forma de diamant, se sumen a la metàfora decorativa de l’alçada, tan apropiada en l’entorn dels avions. Vidre de façana: amb propietats mediambientals i amb un to verdós. "A. Len" planejava aplicar contorns lleugers de núvols sobre el vidre, però en la versió de l'executor de l'empresa turca els núvols es van convertir en cercles blancs i van decidir abandonar el dibuix per complet.
La part oberta del sostre de l’estilobat al costat de la façana frontal del centre de negocis es talla amb forats rodons de diferents diàmetres: proporcionen accés a la llum del dia a l’aparcament subterrani d’autobusos i, en sentit figurat, creen una trucada amb les "ulleres" de vidre. de l'antiga estació d'Alexander Zhuk.
Darrere de l'edifici del centre de negocis hi ha dues zones d'aparcament subterrani més amb plantes baixes cobertes. El projecte A. Len preveia el paisatgisme natural de les seves teulades amb l'opció de drenar el camp i crear un jardí d'escultura urbana moderna. Enmig d’un entorn força agressiu, aquesta àrea recreativa hauria estat una sortida per als passatgers i hostes de l’hotel, però, per motius d’economia, el terrat estava cobert amb una gespa rodona …
Malgrat tot, en última instància, no tan greus, encara que molestes, discrepàncies amb el projecte, es va implementar la idea principal: la interacció contrastada. El volum de ceràmica (segons el pla, com recordem, de pedra) de l’hotel és prim i gairebé clàssic a causa del ritme d’amples verticals. La brillantor, les diagonals i els reflexos del centre de negocis de vidre es converteixen en el segon pol. De pedra (vidre, vertical) i rombes, tot és diferent, però s’entenen, en gran part gràcies a la feliç capacitat de l’arquitectura moderna de vidre per reflectir els seus veïns. El tercer pol és d’absorció conciliadora: es tracta de fileres de làmines que tanquen el contorn del volum d’aparcaments, similar a un coàgul d’espai que només denota una paret. Afegim a això la idea de verd al terrat: la plaça, portada per una tanca de làmines, hauria d’haver produït una impressió totalment antigravitacional, ja sigui a mesura que s’aixecava del terra síndria), o es va disparar. Resulta que tres volums - amb un grau de convencionalitat greu, però que encara denoten els "tres segles" de l'arquitectura: el passat amb verticals d'ordre; dinàmica, brillantor i geometria inestable de la modernitat; i, finalment, la transparència i la naturalitat rústica del futur. Al mig del concentrador de transport tens, es torça un altre nus, de forma; una addició totalment útil enmig d’un aeroport en creixement.
