El gran llibre en format àlbum "Metro de Moscou: monument arquitectònic subterrani" inclou materials del Museu d'Arquitectura (gràfics de projectes, fotografies històriques, maquetes), així com articles d'historiadors i historiadors de l'art. Aquí podeu trobar no només una visió general dels projectes emblemàtics dels principals arquitectes soviètics, sinó també investigacions dedicades als problemes de restauració, records d’arquitectes, històries sobre la construcció moderna del metro.
El llibre també conté una fotografia especial d'Alexei Naroditsky: les estacions i els pavellons que s'han convertit en els llocs d'interès de la capital. Una de les tasques de la publicació és contribuir a la inclusió del conjunt de les principals estructures del metro de Moscou a la llista de Patrimoni Mundial de la UNESCO. Podeu comprar el llibre al lloc web de l’editorial Kuchkovo Pole, on costa 4400 rubles.
A continuació es mostra el text d’un dels articles de la col·lecció. ***
Andrey Taranov
Projectes d'estació de doble coberta
arquitecte Ivan Taranov
Ens hem acostumat tant a la nostra vida a paraules que caracteritzen la nostra relació amb el metro de Moscou - "palaus subterranis", el millor metro del món, etc. - que de fet ni tan sols intentem fer una valoració objectiva d'aquest mode més important de transport a la nostra capital.
"Palau subterrani", una secció, un altre "palau", una secció, una estació de destinació, i si no és una sortida a la ciutat, aleshores un dolorós, llarg i tapat passatge per les escales, passadissos, de nou escales … T’oblides ràpidament de “palau” quan estàs al mercat de les puces, de vegades trepitjant-lo a l’entorn, en l’ambient tapat, amb les mans adormides de les maletes, avances lentament pels passatges que condueixen al vestíbul i al carrer o, oh alegria !, al "palau subterrani" … I tot de nou en cercle. Potser exagero, però pujar al metro a les hores punta –i a les hores punta a Moscou és llarg– una persona experimenta sensacions properes a les que acabo de descriure.
Vull parlar d’oportunitats inutilitzades per evitar la situació actual amb transbordaments entre estacions de metro, dels intents de resoldre aquest problema de manera oportuna i recordar un arquitecte que ha estat tractant el tema dels centres de transferència tota la seva vida, a partir del finals dels anys 30 del segle passat. Vull parlar-vos del meu pare, l'arquitecte Ivan Georgievich Taranov.
Va néixer en la família d'un enginyer militar i, tot i que tota la família vivia a Kharkov, el seu avi, per ocupació, va construir diverses fortificacions i fortaleses a Kovno, Borisov, Vilno, etc. El meu pare va néixer a Zegře, prop de Varsòvia, el 1906. El 1923 va ingressar i el 1928 es va graduar a l’Institut Politècnic de Kharkov amb distinció i se li va concedir un viatge de negocis de sis mesos a Amèrica. Però a causa d'una sèrie de circumstàncies, no va anar enlloc, sinó que va començar a treballar amb el seu pare en la construcció de Donbass. Va construir assentaments obrers: Gorlovka, Yuzovka i altres. Va dissenyar un teatre a Kharkov, va construir un cinema per a 800 seients (juntament amb Ya. G. Likhtenberg) a Zaporozhye. Durant la guerra, el cinema va ser bombardejat. A finals de 1931, en un grup de joves arquitectes de Kharkov, va ser convidat per iniciativa del cap de l’aleshores Metrostroy P. P. Rotert per construir un metro a Moscou. Tot el país estava construint el metro, però el Metroproject Institute (Metrogiprotrans) es va crear per al seu disseny, on el meu pare es va inscriure a l’obra el 30 de desembre de 1931. Hi va treballar tota la vida.
La primera estació, construïda per Ivan Taranov el 1935 juntament amb la seva dona, l'arquitecta Nadezhda Aleksandrovna Bykova, va ser l'estació de metro de Sokolniki. La mare, sent filla d’un metge Serpukhov, somiava amb una carrera mèdica. Com a resultat d’una certa confusió, l’ordre d’educació va arribar a VKHUTEMAS i la meva mare, entristida, es va resignar al destí i es va convertir en arquitecta. Després d’haver-se casat amb el seu pare, va treballar amb ell tota la vida, convertint-se en el seu suport i coautor constant a la feina, en gairebé tots els edificis.
La primera estació de la primera etapa del metro de Moscou! Aleshores, el pare tenia 29 anys i la mare en tenia 28. Acord, un èxit poc freqüent per als joves arquitectes, sobretot perquè en aquella època es presentava el dret de construir un objecte com a resultat d’un concurs, independentment de l’edat i del mèrit. El mateix 1935, el meu pare va entrar a l'escola de postgrau de l'Acadèmia d'Arquitectura, sense interrompre el seu treball al Metroproject. Com a cap adjunt del departament d'arquitectura (S. M. Kravets estava en un viatge de negocis a llarg termini), el Papa fa un gran nombre de propostes arquitectòniques per ajudar els companys de la majoria de les estacions projectades, inclosa la "Biblioteca que porta el nom de" Lenin "," Okhotny Ryad "," Airport ", etc. Per manca de temps, no va ser l'autor d'aquests projectes i només va dissenyar el passatge" Okhotny Ryad "-" Revolution Square ", el seu primer centre d'intercanvi, que tenia un pendent del terra al llarg del moviment. Malauradament, molts anys després, durant la reconstrucció de tot el centre de transferència, la direcció del moviment de les persones es va canviar per la següent, i ara els passatgers han de caminar pujant.
A finals dels anys 30 es va iniciar el disseny de la Tercera Etapa. Els pares van dissenyar l’estació de metro de Novokuznetskaya, el seu consultor era I. V. Zholtovsky, que considerava l’estació molt elegant i harmoniosa. Va apreciar molt el fet que el sostre, manllevat de l’antiga tomba de Valeriev, es posés fàcilment sobre l’estació, recolzat sobre pilones de suport, que s’interpretaven com a bancs de marbre ascètics, emmarcats als costats per gracioses volutes. Els llums de peu al mig de la nau principal, que alliberaven el sostre dels llums d’aranya, feien que l’estació fos especialment lleugera. Malauradament, al final de la guerra, quan es va lliurar l'objecte, el sostre i les parets es van pesar amb una decoració innecessària, que simbolitzava la victòria a la guerra.
Fins i tot abans de començar la guerra, a finals de la dècada de 1930, el meu pare desenvolupava una estació no dirigida amb un centre de transferència i el 5 de març de 1940 va proposar el projecte per a la discussió. No hi va haver propostes d’aquest tipus, que unissin l’estació amb un hub d’intercanvi, ni a l’estranger, ni molt menys a la pràctica nacional. El projecte va ser inesperat i va prometre molts avantatges per a aquest tipus de trasplantament. Quatre túnels de vies, dos de dues línies, units per una sala comuna, es podrien utilitzar en qualsevol direcció, depenent dels requisits del trànsit humà durant la transferència. La comunicació dels nivells superior i inferior es va dur a terme per dos grups d’escales mecàniques curtes (alçada 4 m). Amb la correcta determinació de la direcció del moviment dels trens, els corrents humans simplement no van tenir l'oportunitat d'interferir-se entre ells. L’únic retret era el gran diàmetre de les parts el·líptiques de la sala comuna, que no s’utilitzava en aquell moment, però l’enginyer A. I. Semenov va fer càlculs per a la producció de tubs per a túnels d’aquest diàmetre. A més, aquesta estació va costar una vegada i mitja menys que la construcció de dues estacions convencionals amb transferència. Entre altres coses, les possibles solucions arquitectòniques d’aquesta mida proporcionaven molts avantatges per crear l’aspecte general de l’estació, la seva imatge, sense oblidar els detalls arquitectònics. La sofisticació del projecte proposat era òbvia, la compacitat parlava per si sola. Ha passat un any en diversos debats i conclusions extenses. I llavors va començar la guerra.
Després de la guerra, el meu pare va continuar treballant a l’estació de dos pisos. El país estava esgotat, però cal recordar als joves lectors que s’acostava l’any 1947, el desembre del qual el “líder dels pobles” va complir els 70 anys. Tota la humanitat "progressista" es preparava per celebrar aquest gloriós aniversari amb regals. El seu nombre i mida es pot jutjar pel fet que el Museu de la Revolució es va donar a l’exposició de regals. La direcció de Metrostroy no es va deixar de banda. En aquell moment, s'estava dissenyant el complex de l'estació de metro de Kievskaya. Algú va tenir la idea de proposar com a regal al líder el projecte d’una estació de dos nivells "Kievskaya" amb un centre de transferència. Aquest regal d'un equip de milers de constructors de metro va ser a gran escala i adequat.
Es va demanar un model grandiós amb una paret plegable, les làmpades del model cremaven no només a les làmpades, sinó també als remolcs … El cas era excepcional, una empresa sense precedents i la vista era fascinant. Recordo bé aquest model, tant durant la seva fabricació, com quan estava a punt, com quan feia deu anys que recollia pols als passadissos de Metrostroy, i tothom que passava per allà intentava trencar-ne un tros com a record. El fet és que quan tot estava a punt, el cap molt "intel·ligent" d'algú va dir: "Sabeu que estareu amb tots vosaltres si no teniu temps per lliurar aquest objecte el dia" H "abstracte?" La gent ho sabia. Es va posar un punt important en la idea d’un regal al líder. Però el projecte es va acabar i en algun lloc dels arxius recull pols fins als nostres dies.
Hi va haver moltes situacions similars a l’estació de metro de Kievskaya en èpoques posteriors. Aquí hi ha una llista aproximada d’instal·lacions d’intercanvi similars el 1940:
1. Plaça Nogin;
2. Taganskaya;
3. Plaça Puixkin;
4. lloc avançat de Kaluga;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Estació de ferrocarril Savelovsky;
8. Estació de ferrocarril Rzhevsky;
9. Dangauerovskaya;
10. Rodament de boles;
11. Avançada de Serpukhovskaya.
I hi havia moltes llistes d’aquest tipus, el seu contingut canviava constantment. Per a gairebé tots els casos, el meu pare va fer una versió d’una estació de dos nivells. El benefici econòmic sempre estava present, l’efecte arquitectònic era, però s’ignorava, i sempre guanyava la timidesa en crear alguna cosa nova. Es van realitzar diverses opcions amb tubs de diversos diàmetres, amb i sense columnes d'acer, amb una base de formigó ("Nogin Square"), profunda i poc profunda …
Durant la seva vida, el meu pare va construir molt, incloses més de deu estacions de metro. Quan es necessitava una transferència, es preveia una altra versió d’una estació de dos nivells. No podia comptar tots els projectes d’estacions de dos pisos proposats pel meu pare per a la construcció a Jarkov, Moscou i altres ciutats. Només tenia a la meva disposició el meu arxiu local. Segur que no hi ha de tot, tot i que sempre treballava a casa a la nit. ***
Andrei Ivanovich Taranov (n. 1941) - arquitecte, fill dels arquitectes I. G. Taranov i N. A. Bykova. Entre els edificis d’AI Taranov a Moscou: Institute for Problems in Mechanics. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), l'edifici d'Enginyeria del Metropolitan (1979), l'edifici mèdic de l'hospital Filatov (1980), els banys de Presnenskie (1982), la Universitat Tecnològica Estatal de Moscou "STANKIN" (1989- 1990), el microdistricte Kurkino (2002 –2003).
