Archi.ru:
"Metro, metro de Moscou …": tothom està acostumat a pensar que la cara del metro de Moscou és el palau de Stalin, una peça d'una vida millor que els habitants dels apartaments comunals van veure en el camí cap a una planta militar, i després allà amagat del bombardeig, gràcies a Déu i al partit per la seva profunda inhumació … Què afegiríeu a aquest aspecte? Què més és idèntic al metro de Moscou?
Sergey Kuznetsov:
- Per descomptat, el període estalinista se centra en l’atenció, cosa que és comprensible, les estacions dels anys 30-50 van fixar el tema del palau per al metro de Moscou. També són les estacions més interessants de la ment dels ciutadans i les més visitades pels turistes. Però estic absolutament segur que el rostre del metro de Moscou ha estat i s'està modelant durant tots els anys de la seva existència. Després del període estalinista, encara hi havia seixanta anys d’història del metro de Moscou, aquest és el minimalisme de Khrusxov i el monumentalisme de Brejnev, i les estacions eclèctiques i sovint controvertides de l’era post-soviètica. Sense tot això, és impossible parlar de la identitat del metro de Moscou.
Potser, en els darrers deu anys, hi ha hagut diversos projectes, en línia i fora de línia, dedicats al metro de Moscou: en què es diferencia el vostre projecte per a Zodchestvo?
- Projecte “Metro de Moscou. 80 anys a la recerca d’identitat”mostra l’arquitectura del metro no com a“música congelada”, sinó com a resultat d’un viu procés creatiu. El focus del projecte és la recerca d’arquitectes: mostrem idees, tant implementades com no, del procés creatiu que va donar lloc a l’aparició d’estacions de metro. De fet, es tracta de materials de l'escriptori d'arquitectes en diferents moments. Per exemple, mostrarem per primera vegada alguns esbossos i dibuixos de l’arxiu Metrogiprotrans. A més, instem a tothom que no sigui indiferent al tema del metro que enviï el material que tingui, pot ser fotografies, així com escaneigs de postals, esbossos, articles, etc. Utilitzem els materials més interessants a la nostra exposició. En el marc del nostre projecte, també es mostraran recerques recents, inclosos els resultats d’una competició celebrada per primera vegada en molts anys per al disseny d’estacions de metro (Solntsevo i Novoperedelkino), que va ser organitzada pel Complex de Construcció de Moscou. Aquesta competició continua no només amb la pràctica moderna de la competició de Moscou, sinó que també fa referència a les competicions per a les primeres estacions de metro.
Parlant de navegació i identitat, una de les característiques del metro de Moscou és que potser és la més confusa. Un cop vaig conèixer una francesa plorant allà, no va poder entendre com podrien ser dues estacions dels Arbatskys … Ara Artemy Lebedev resol problemes de navegació amb adhesius, i gairebé s’han esborrat en aproximadament un any. Voleu fer preguntes puntuals o el vostre projecte és més narratiu?
- No crec que el desgast de les etiquetes sigui el principal problema, sobretot tenint en compte el trànsit de passatgers del metro de Moscou. A més, no es poden resoldre tots els problemes relacionats amb la navegació urbana alhora. Com a part d’aquest projecte especial, no ens centrem en el tema de la navegació, però en la meva activitat professional, com els meus col·legues d’altres departaments, dedico molta atenció a aquest tema. Es tracta de rètols amb noms de carrers, navegació en transport públic, inclòs el metro, i normes per a la col·locació de rètols, el que es pot anomenar codi de disseny de la ciutat. En general, això forma part del treball global sobre la formació de la identitat de la ciutat. Per exemple, ara estem treballant activament en la modernització de la construcció d’habitatges industrials i en projectes relacionats amb el riu Moscou. Una de les eines amb més èxit per donar forma i buscar identitat són els concursos que realitzem per resoldre problemes d’una escala molt diferent, des de projectes d’urbanisme i grans complexos fins a façanes i fins i tot elements individuals d’edificis.
Què pot esperar el públic de la vostra exposició, quin és el seu significat principal?
- viouslybviament, el format del festival Zodchestvo de tres dies, saturat de diverses exposicions i esdeveniments del programa empresarial, no ofereix una oportunitat per endinsar-se profundament en el material. La nostra tasca és identificar el tema, recordar, interessar el visitant, tant professional com simplement interessat en l’arquitectura. M’agradaria que el visitant entri en línia i llegeixi sobre la història i les perspectives del metro de Moscou després de visitar Zodchestvo o simplement mirar l’estació de metro que passa cada dia amb un nou aspecte. Deixeu-me recordar-vos que els materials de totes les exposicions que fa Moskomarkhitektura estan disponibles a
el portal de l'Arconcili de Moscou. Allà podeu veure fotos i descripcions de les exposicions que vam fer a l '"ArchMoscow", al Museu d'Arquitectura. A. V. Shchusev, a la Biennal de Venècia, etc. Així, el projecte i el tema continuen vivint. Per cert, en aquest sentit, voldria donar les gràcies a l’equip que ajuda a implementar els nostres projectes: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Creieu que és correcte buscar ara la identitat i la singularitat, o potser seria més lògic centrar-se en la qualitat de vida? O, al contrari, sobre problemes humans comuns, oblidant-se de l’originalitat?
- Estic segur que és possible i necessari combinar tots dos: al final, la tasca prioritària del govern de Moscou és crear un entorn còmode per a les persones. El 2020 està previst construir més de 160 km de línies de metro i 78 noves estacions a la capital, 13 de les quals ja s’han obert. D’aquesta manera, es reduirà la càrrega de la xarxa de metro existent, a més de proporcionar una “distància a peu” a les estacions del 93% dels residents a Moscou. És a dir, resolem problemes força aplicats, sense oblidar el vessant estètic. I la competència per Solntsevo i Novoperedelkino és un exemple d’aquest enfocament.
