El passeig marítim Luis Paulo Conji està concebut amb l’esperit de projectes similars a tot el món, per la comoditat de la proximitat al transport urbà modern amb trànsit de vianants i bicicletes i, per descomptat, per crear un espai públic flexible. El centre de la ciutat ha recuperat la seva connexió històrica amb la badia de Guanabara, recuperant el territori no només d'un cotxe, sinó també de diversos departaments que van bloquejar l'accés a l'aigua. Es van revelar edificis portuaris històrics renovats i fragments de trama de la ciutat anteriorment esglaonats estaven connectats per un únic passeig marítim, des d’on s’obrien vistes completament noves dels edificis i de l’oceà.
La transformació es va iniciar amb l’enderroc, el 2014, d’un pas elevat d’automòbil que va separar la franja costanera del centre als anys seixanta. El fet és que el terraplè, la renovació del qual es va programar per coincidir amb els Jocs Olímpics, forma part d’un projecte més ampli de reconstrucció de la regió central de Rio - Porto Maravilla. La construcció de diversos túnels va permetre treure subterràniament els cotxes dels carrers adjacents. El terraplè es va construir en paral·lel a la xarxa de tramvies d’alta velocitat del centre de la ciutat i va incloure part de les seves línies i quatre parades.
El passeig marítim de 3,5 km connecta diversos espais públics i institucions culturals. La primera a completar-se va ser la plaça Maua, des de la qual surt un moll amb el Museu del Demà de Santiago Calatrava a la badia. El famós bulevar olímpic s'estén cap a l'oest. A l’altre extrem del terraplè hi ha la plaça XV, que es va tornar a la seva escala històrica en memòria de la llotja de peix que hi havia aquí. A més, la ciutat va rebre diverses places noves. Un d’ells es troba al lloc dels primers carrers de Rio de Janeiro i recrea el seu esperit original.
El paisatgisme se centra en l’ús d’arbres locals: es tracta d’un tabebuya de color groc brillant, pau brasil endèmic, pitanga de fruits vermells i molts altres. Es van utilitzar diversos tipus de paviments de granit i formigó, així com paviments de fusta de fusta de kumaru. Bancs, urnes, llanternes, segons el projecte de l'autor. Els camins per a vianants estan duplicats per carrils bici.
Les dues meitats del terraplè prèviament separades estan unides al llarg de la costa just a sobre de l'aigua per un pont per a vianants que "submergeix" sota un altre pont que connecta els territoris militars: el monestir de Sant Benet (Sao Bento) i l'illa Serpent. A més, a la zona a l'oest de la plaça Maua, molts edificis encara tenen un estat duaner i un accés limitat, però es preveu adaptar-los gradualment a les noves funcions, en particular les residencials.
Construcció del terraplè Konja amb una superfície total de 250 mil metres quadrats. m és un exemple destacat de l’ús de mecanismes de col·laboració públic-privat. Per garantir la revitalització de la zona, es va establir un consorci administratiu especial, que gestionarà el territori durant 15 anys. La finalitat de la modernització de la infraestructura és augmentar l’atractiu del centre, que es preveu augmentar la seva població en més de tres vegades.
