Continuem parlant dels projectes del concurs per a projectes de territoris pilot per a la renovació. Les peculiaritats del territori Prospekt Vernadsky, plantades com un botó a l’estació de metro del mateix nom, són al mateix temps prestigi i manca de connectivitat característiques de tot el sud-oest de Moscou. La primera es veu reforçada pel barri de parcs, universitats famoses: al sud de MGIMO, al nord de la Universitat Estatal de Moscou, molts llogaters en edificis de cinc pisos, estudiants, però, les famílies i els jubilats consideren que aquest lloc és bastant bo. El segon està determinat pel fet que el territori està tallat per una concorreguda carretera de l’avinguda, a més, les zones reals de renovació: els punts de nova construcció s’escampen aquí i a la part nord hi ha molts “punts blancs”. - zones tancades impenetrables. La xarxa de carrers i senders interns no està ben desenvolupada.
Per tant, la tasca principal que es van establir els arquitectes Ostozhenka en el projecte pilot de renovació va ser connectar els nous emplaçaments dispersos entre ells i revitalitzar la vida interior del districte. I el concepte resultant és naturalment coherent amb la ideologia que van professar els arquitectes des del començament de l’existència del taller.
En el marc dels "grans arbres"
Anomenant el seu projecte "Quan els arbres es van fer grans", els arquitectes van subratllar la importància del marc verd per al seu projecte.
Com ja sabeu, els avantatges dels nous districtes de cinc plantes en el moment de la construcció - i aquí les cases es van construir el 1962 en un camp obert, als afores de l'autopista Borovskoye - van ser l'oportunitat d'aconseguir el vostre propi apartament amb comoditats en lloc d’un racó en un pis comunitari o una caserna de fusta. Juntament amb les cases, van aparèixer branquetes de plàntules: amb el pas del temps van créixer i es van convertir en un bonic bosquet on les cases es van ofegar. Amb el pas del temps, els valors també han canviat: ara una zona verda és un avantatge indiscutible.
“No destruïm el paisatgisme existent, però el complementem. Els espais verds entre cases s’han convertit en una mena de signe: els arbres són les agulles d’un rellotge, comptant el temps, –diu Andrei Gnezdilov–, les cases noves pràcticament “s’asseuen” a l’estructura de planificació conservant els espais verds entre elles. I cal assenyalar que el disseny dels anys seixanta continua essent rellevant: l’arranjament de cases amb orientació nord-sud és convenient avui en dia per a la construcció, ja que compleix els estàndards moderns d’insolació.
Però els arquitectes canvien el principi de construcció de la línia: a les profunditats del districte, relativament baixes (fins a vuit pisos), les cases formen blocs urbans semitancats i al futur TPU a prop de l’estació de metro i prop de l’avinguda Vernadsky, nous blocs amb torre s'estan formant edificis. Així, accentuen punts significatius i mantenen una relació visual amb l'entorn existent: complexos residencials dels anys 2000.
La vinculació del verd dels patis existents amb la nova unitat de planejament del districte, el bloc urbà, correspon al primer principi del projecte, a saber:
La ciutat creix fora de localsi no de zero
Els espais verds entre cases no són l’únic punt de partida del projecte relacionat amb el marc natural del territori. Responsables de la comoditat de viure en blocs urbans, només formen part del sistema de solucions urbanístiques proposat per Ostozhenka, dictat en gran mesura pel medi natural: les activitats comercials i recreatives incloses en l’esquema hi estan relacionades d’alguna manera.
Al nord de l’avinguda Vernadsky, el relleu local està format pels canals i les valls dels rius Samorodinka i Ramenka. Els parcs, la Vila Olímpica i 50 Let Oktyabrya, es troben a les terres baixes a la perifèria del lloc de renovació, i els territoris de les zones residencials s’eleven gradualment fins a un turó que serveix de divisòria d’aigües als rius. Tres basses: Nizhniy, Sredniy i Upper, pertanyents a la conca del riu Samorodinka, es troben a les profunditats de la secció sud a la zona de la casa 59A a l’avinguda Vernadsky, al costat d’un dels barris de renovació. El carrer Semyonov-Tyan-Shanskogo i el pas projectat 6640 entre els estanys Samorodinsky i Udaltsovsky passen per la conca.
Per tal de vincular les recreacions existents en un sol sistema, als punts nodals els arquitectes afegeixen passos de vianants terrestres a través de l’avinguda Vernadsky, proposant sincronitzar el funcionament dels semàfors existents amb ells: es podrà recórrer la travessia, fins i tot una mica allunyat del semàfor, mentre els cotxes s’aturen, el trànsit per l’avinguda no es veurà molt pertorbat, ja que els autors no ofereixen nous semàfors, afegint les seves transicions als existents; cal admetre que es tracta d’una solució.
Una de les característiques del projecte Ostozhenka, que va provocar una animada discussió a l’exposició a la casa de Brestskaya, és l’aspecte del carrer principal del districte, que brollava literalment de l’antiga carretera Borovskoye i d’altres, ja dominat pels residents, però de cap manera una planificació urbana significativa, "camins populars" … Només un tram sense nom del nou carrer principal prop de MGIMO coincideix amb la carretera. Després, a prop de la plaça triangular, el carrer es converteix a la dreta en el centre de l’activitat empresarial: el metro i el futur TPU, on el projecte conté torres d’oficines proporcionalment en consonància amb el desenvolupament de finals de la dècada de 2000 a la perifèria del territori.
El carrer té un contorn en zig-zag i sinuós amb diverses branques-places, però és obvi que el pivot principal connecta el metro i MGIMO i coincideix amb el camí ja trobat, però no ben mantingut. En el seu camí hi ha diverses escoles i clíniques, segons el projecte, s’han d’ampliar les seves zones públiques i, per tant, no es troben a les profunditats dels barris entre les tanques, sinó a l’eix de l’activitat urbana. La continuació del carrer principal, darrere del passatge que travessa l’avinguda, va pel carrer Semenov-Tyan-Shansky actual. El que és encara més interessant, els arquitectes proposen connectar el carrer Tyan-Shansky i el passatge projectat 6640 a l’altre costat del metro per una autopista que travessa l’avinguda Vernadsky; per tant, apareix un carrer ple de rellevància districte que connecta els dos parts del territori. Aquesta part del carrer recorre la divisòria d’aigües.
El carrer principal forma part del marc proposat. La seva segona part és un sistema de places i basses enjardinades existents i, per descomptat, a la part sud-est. El seu semicercle recreatiu es fusiona amb el nou eix de la ciutat a través dels passatges intertrimestrals al final del carrer Semenov-Tyan-Shanskiy i, d'altra banda, al nou pas a través de l'avinguda darrere d'una cadena d'estanys. El diagrama mostra clarament com la funció empresarial es desenvolupa sense problemes en una de recreatiu: s'han convertit en meitats interpenetrants d'un anell, l'objectiu del qual és unir les dues parts del districte.
Des de la perifèria cap endins. Activació
Trobar un carrer dins d’un districte, enfortir-lo i trobar connexions, tant ramificades com en bucle, es converteix en la base per activar espais inter quarters. Ara el contorn del territori està actiu, cal activar-ne el centre: aquest és el segon principi de renovació segons el projecte Ostozhenka. El principal "arbre" del carrer i les places es complementarà amb vies inter-blocs, que són molt més importants en el nou desenvolupament, així com camins i desviaments repensats, alguns dels quals esdevenen peatonals, alguns, al contrari, milloren la seva significació automobilística. Però les artèries objectiu han de ser el catalitzador.
“Això és molt similar a la recuperació de terrenys. Hi ha aigua al pantà - comenta Andrey Gnezdilov sobre el projecte - estem creant un canal i comença el moviment. Veiem la nostra tasca a l’hora de crear les condicions prèvies als canvis qualitatius. Però veiem el potencial d’utilitzar aquest carrer, tant pel que fa al comerç com com a motor per al desenvolupament de la vida social . Gràcies a aquesta solució, l’activitat urbana, que anteriorment existia principalment a la perifèria del districte, es transfereix cap a l’interior, el districte sembla estar “girat per dins”: al llarg del recorregut per als vianants s’estan desenvolupant infraestructures socials i comercials dissenyades per saturar el ruta amb impressions. L’accés compartit a la biblioteca escolar i als gimnasos millora la socialització de la zona fomentant la creació de comunitats locals. Juntament amb el nou carrer, també es desenvolupa la xarxa viària de tot el districte, segons el tercer principi:
La ciutat és el cos, els carrers són les venes
“Hi ha el cos de la ciutat, el seu marc i les seves venes: són carrers. Totes les xarxes funcionen al llarg del marc: transport, vianants, enginyeria - explica Andrei Gnezdilov -, com diferents òrgans del cos, cadascuna de les cel·les, els blocs urbans tenen la seva pròpia funció, pública, residencial i comercial. Es poden barrejar, però d’una manera o d’una altra, preval una d’elles.
Aquest model no és nou: es basa en els nous estàndards de Moscou per a la qualitat de l’entorn de vida, on la unitat mínima són els blocs urbans que formen edificis trimestrals, a partir dels quals es formen microdistrictes. Tanmateix, a l'Arch Moscow de l'any passat, on Moskomarkhitektury va presentar els seus estàndards, Ostozhenka va demostrar-ho
principis, i de moltes maneres coincideixen. Els blocs urbans són els elements més petits de la jerarquia urbana i els més tancats i privats; la seva característica és un pati lliure de cotxes.
Aparcament al carrer
El problema de l’estacionament és especialment greu als barris de l’avinguda Vernadsky. Donant resposta a aquest repte, els arquitectes d’Ostozhenka ofereixen places d’aparcament subterrani sota cases, que sovint compliquen les solucions arquitectòniques i de planificació dels apartaments amb la seva separació de columnes, situant places d’aparcament sota carrers i carrils.
La rendibilitat d'aquesta designació de carrer va ser calculada per l'Institut d'Economia Urbana. Des del punt de vista del desenvolupament, el benefici és obvi: avui en dia els desenvolupadors es veuen obligats a vendre places d’aparcament juntament amb apartaments, però fins i tot amb el nivell actual de motorització de la població, no tothom està disposat a pagar de més per una plaça d’aparcament. Aquesta proposta és encara més interessant per a la ciutat: el propietari de les artèries de transport. La construcció d'aparcaments subterranis es pot combinar amb la col·locació de col·lectors per a comunicacions a tota la ciutat, cosa que es tradueix en una comprensió literal del principi de "artèria-carrer". Aquesta combinació facilita el funcionament dels serveis públics i els diners recaptats per llogar un aparcament es destinen al pressupost de la ciutat.
Al llarg dels anys, Ostozhenka ha estat constantment guiada per molts dels principis esmentats aquí en els seus projectes, implementant-los amb èxit tant a Moscou com a l’estranger. És característic que les visualitzacions presentades per l'oficina difereixen en una convenció "pintoresca" en comparació amb altres projectes que busquen el fotorealisme. Tot i que les façanes dels volums només es van esbossar, la zona d’aquestes imatges va cobrar vida gràcies als signes i personatges que l’habitaven. Aquest és el principi principal de l’oficina: en el projecte de renovació s’ocupen principalment de crear l’entorn, no d’objectes específics. "La vida és més intel·ligent que nosaltres: és difícil predir el seu escenari exacte, només creem la base per a canvis qualitatius", va explicar Andrey Gnezdilov aquesta decisió; aquest procés”.
