Amb l’amable permís de Strelka Press, publiquem un fragment de Tactical Urbanism de Anthony Garcia i Mike Lydon.
Rètols guerrillers
Arreu on es pugui caminar a peu, ja seria hora.
Stephen Wright
El nom del projecte és "Camina [la teva ciutat]"
Llançament el 2012
Ciutat provinent de Raleigh (Carolina del Nord)
Líders Iniciada per l’actiu habitant de la ciutat, Matt Tomasulo, acompanyat d’excursionistes, organitzadors de la comunitat i urbanistes d’una àmplia gamma de llocs
Objectiu Fomentar la marxa en lloc d’utilitzar el transport
Fet Tot i que el 41% de tots els viatges als Estats Units es troben a menys d’una milla, menys del 10% dels viatges es fan a peu o en bicicleta
Si la ciutat del segle XX va animar els residents a recórrer qualsevol distància i per qualsevol motiu, llavors la ciutat del segle XXI intenta que la gent es mogui de dues potes. A The Walking City, Jeff Speck va afirmar: "Proporcionar l'oportunitat de caminar i molt funcionarà per si sol". Dret. Economia, salut de la societat, situació ecològica: en tot hi ha una correlació amb el desig d'aquesta o aquella regió de donar suport al "transport a peu". Només recentment, després d’un parèntesi de 60 anys, ens vam comprometre novament a construir barris i ciutats on això fos possible. Com es mostra al nostre llibre, els Estats Units pateixen de manca de carrers i barris transitables i la demanda d’ells creix: un estudi recent va trobar que, entre els mil·lenaris, la proporció de barris transitables i barris indiferents és de tres a sola.
El vianant és un curt termini per a tot allò que fa que la zona sigui atractiva en el seu conjunt: l’aparició d’edificis, la densitat de l’edifici, el disseny de carrers centrats en l’ésser humà, la versatilitat, la proximitat a parcs i espais públics convenients.
Però, què passa si tots aquests factors són presents a la zona, però la majoria dels residents no tenen l’hàbit de caminar? Com canviar la pròpia cultura perquè la gent vulgui "tornar a caminar amb els peus"? En una nit de gener freda i plujosa del 2012, Matt Tomasulo, llicenciat a la Universitat de Carolina del Nord, de 29 anys, va sortir a la recerca de respostes.
El 2007, Tomasulo va venir a Raleigh amb la intenció d’escriure la seva tesi per obtenir un màster en dues especialitats: “arquitectura del paisatge” i “urbanisme”. Es va trobar en una ciutat de ràpid creixement, on les 425.000 persones que vivien principalment als afores depenien principalment de vehicles particulars. Com que Tomasulo va preferir viure en una zona on la conducció era opcional, es va instal·lar a Cameron Village (80 per a vianants) a prop del campus. Les botigues també es trobaven a poca distància.
La seva primera experiència d’urbanisme tàctic va ser la seva participació amb altres estudiants al Park (ing) a Day, que també se celebra a Raleigh: es tracta d’un esdeveniment anual en què els residents de diferents països paguen places d’aparcament, però no deixen el cotxe allà., però crear així una miniatura temporal del parc. Aquesta intervenció, tot i que de curta durada, anima els transeünts a reflexionar sobre si els carrers es poden fer servir de manera més variada, per crear nous espais públics i també per recordar a l’impacte negatiu sobre la societat d’una dependència excessiva dels cotxes. Almenys aquests són els objectius declarats d’aquest moviment.
No obstant això, Tomasulo va trobar que Park (ing) a Day, realitzat segons l'escenari dels seus companys de classe, no aportava el resultat desitjat, ja que faltava l'element clau: els transeünts."Recordo com pensava: el parc de dia i fins i tot els terres de parquet no donaran res si hi ha tan poca gent caminant al seu costat o a dins", va explicar Tomasulo. Tot i que Matt va ajudar a organitzar Park (ing) a Day, la seva experiència personal a l'esdeveniment i el que va veure passejant pel seu barri com a nou resident el van fer preguntar-se per què camina tan poca gent? Tomasulo va realitzar una enquesta entre amics, col·legues, veïns i desconeguts. La resposta unànime va ser: "Massa lluny".
El jove no va voler acceptar aquesta explicació. Quan li vam preguntar al seu torn sobre la distància mitjana de què parlàvem, Tomasulo, generalment molt suau, va respondre amb una passió sobtada: “Això és un disbarat! Em vaig establir a mig camí entre la universitat i el centre de la ciutat, en una zona històrica que realment estava destinada a caminar, i la gent es va negar a caminar. Van pujar al cotxe i fins i tot van anar a sopar, a dos minuts amb cotxe de casa.
Tomasulo va començar a cartografiar els llocs que la gent esmentava amb més freqüència en resposta a la pregunta d’on han d’anar i com volen arribar-hi. És realment lluny? Ràpidament es va convèncer que la majoria dels enquestats haurien de caminar un màxim de 15 minuts fins a la seva destinació i, sovint, molt menys. I llavors es va adonar: el problema no està en la distància com a tal, sinó en el sentiment d’aquesta distància.
Tot i que Tomasulo es va adonar que no podia canviar el disseny urbà, l’ús del sòl o la infraestructura d’una vegada per totes en un sol dia, encara va intentar canviar les idees errònies sobre les distàncies proporcionant a la gent més informació. Què passa si el govern de la ciutat posa cartells amb els noms dels llocs més populars de la zona, amb fletxes que indiquen el camí a peu i signa quants minuts de mitjana es necessita per arribar-hi a peu? També seria bo col·locar codis QR als rètols perquè tothom pugui rebre a l'instant totes les instruccions necessàries.
Gairebé immediatament, es va fer evident que l'Ajuntament de Raleigh havia inclòs en el pla a llarg termini moltes mesures per fomentar la marxa i que aquestes mesures eren força coherents amb els desitjos de Tomasulo. Tanmateix, una altra cosa es va posar de manifest immediatament: la cooperació amb les autoritats de la ciutat és costosa i requereix massa temps: per obtenir un permís temporal per a la col·locació d’aquests rètols, Tomasulo hauria necessitat nou mesos d’aprovacions i hauria costat més d’un mil dòlars juntament amb una assegurança de responsabilitat civil. Tomasulo no tenia ni diners ni temps extra.
Després va intentar trobar una manera d’implementar el seu projecte perquè es correspongués amb el curs de les autoritats de la ciutat, però sense el seu consentiment oficial. Després d’investigar diversos llocs, va descobrir moltes maneres de dissenyar rètols de guerrilla amb materials barats i lleugers. L’obra sencera hauria costat quatre vegades el cost d’un projecte autoritzat, menys de 300 dòlars. Tomasulo va optar per cartells de tot temps Coroplast que es puguin fixar amb llaços de plàstic als fanals i als pals del telèfon. Matt va esbossar ràpidament al seu ordinador portàtil. Se suposava que els rètols havien d’avisar els vianants i els conductors de quants minuts trigarien a arribar a un destí concret a peu. Tomasulo va imprimir 27 rètols i, amb l'ajut de la seva xicota (ara la seva dona) i un convidat de Califòrnia, va sortir una nit de gener plujosa a penjar els seus rètols. Va anomenar aquest projecte "Walking the Raleigh".
"Sabia exactament el que feia", diu Tomasulo. - Vaig tenir molta cura, evitant el mínim dany a la propietat municipal. Vaig estudiar acuradament altres projectes a la xarxa i sabia que no es pot utilitzar la cola; cal deixar l’oportunitat d’eliminar i eliminar fàcilment aquests signes per no causar el mínim dany. " Citant els llistats de propietats igualment il·legals que es poden veure a tot arreu de la ciutat, a la gespa i als pals, Tomasulo afegeix: “Aquests anuncis no són en absolut per al bé públic i, tanmateix, queden penjats durant mesos. Caminar pel Raleigh és, com a mínim, una iniciativa ciutadana coherent amb els objectius del govern de la ciutat. Vaig creure que el pla de desenvolupament a llarg termini de la ciutat parla al nostre favor i que aquestes marques ja s’han convertit en un element desitjable per a la ciutat ".
Tomasulo també va considerar la necessitat de popularitzar el seu projecte i els seus objectius: "Sabia quin paper pot jugar Internet en l'expansió del públic del projecte". Abans de sortir a publicar cartells, Matt va adquirir el nom de domini [walkraleigh.org] i va crear una plataforma per discutir el projecte a Facebook i Twitter. Tomasulo sabia que els codis QR ajudarien a rastrejar el nombre de persones que prestaven atenció als signes. També va descobrir com il·lustrar el projecte amb fotografies d’alta resolució ben escollides: aquestes fotografies van donar la volta al món, s’utilitzen a les pàgines del nostre llibre. “Les il·lustracions ajuden a transmetre la història i hi ha esperances per estimular la gent a canviar. Tot i que, a dir la veritat, no vam preveure què en sortiria de tot això ".
L’endemà, la pàgina de Facebook es va omplir de centenars d’agradaments i la informació es va començar a estendre a la blogosfera urbana. Els esforços de Matt van despertar l'interès d'Emily Badger, periodista a Atlantic Cities (ara City Lab). Va nomenar el projecte Raleigh Guerrilla Paths i el va incloure en el seu treball sobre urbanisme tàctic en general com un dels millors exemples. El periodista ha assenyalat que “aquest focus ja ha cridat l’atenció dels funcionaris de la ciutat que estan pensant en fer permanents aquests signes. Aquesta és la manifestació més alta de l’urbanisme tàctic: una sortida nocturna de ciutadans emprenedors, que en última instància pot conduir a millores reals en les infraestructures urbanes.
Per descomptat, des de llavors, ens hem adonat que la "sortida nocturna" no era en absolut un "truc", sinó una intervenció deliberada i acuradament documentada, calculada precisament per induir els ciutadans a fer una reestructuració a llarg termini dels seus estils de vida, i autoritats de la ciutat per canviar la seva aparença. "Walking Raleigh" - sortida de guerrilla. També és un projecte amateur. Però el més important és l’acte de la tàctica.
L'article Atlantic Cities va despertar l'interès d'altres mitjans nacionals i internacionals, inclosa la BBC, que va produir un informe sobre "Com fer que els Estats Units camini". Mitchell Silver, que va exercir de president de l’American Planners Association i director d’urbanisme de Raleigh, va jugar un paper important en aquest material. Per obtenir la seva participació, Tomasulo, que no havia conegut mai Silver, es va posar en contacte amb ell directament a Twitter. Silver va respondre gairebé immediatament i, segons els rumors, fins i tot va canviar el calendari de viatges per quedar-se a la ciutat i reunir-se amb periodistes (més tard el cap de l'Associació de Planificadors va admetre que si Tomasulo l'hagués escrit per correu, no ho hauria rebut) carta a temps i, per tant, mai no hauria tingut temps de respondre-hi).
La presència de Silver a la història de la BBC i l'aprovació implícita, tot i que no expressada, de l'acte de Tomasulo (formalment il·legal) van convertir la història en un dels casos preferits pels seguidors de la ciutat de vianants. Aquest és un bon exemple de com les accions d’aficionats en benefici de la ciutat, fins i tot inicialment no autoritzades, solen trobar ràpidament patrons entre les persones que tenen el poder, i llavors s’obre la possibilitat d’un canvi a llarg termini. Emily Badger, en un detallat article a Atlantic Cities, descriu la resposta proactiva de Silver amb les paraules del propi funcionari: “De vegades passa alguna cosa que t’obliga a reconsiderar les prioritats. Aquest és un d'aquests casos en què ens alarmem: "Què passa?" No es tracta de relacions públiques com a tal. Sí, heu d'obtenir permís per a aquest tipus d'accions. Però és la primera vegada a la meva vida que veig un nivell d’implicació ciutadana tan gran ".
Quan els periodistes van saber que les autoritats de la ciutat no autoritzaven la instal·lació de rètols, per descomptat, es va fer la pregunta: "Llavors, per què els rètols segueixen vigents?" Formalment, aquest problema es considera una denúncia i això va obligar les autoritats a retirar els rètols. No obstant això, aquí els veïns de Raleigh van protestar: els van agradar els indicadors. Sentint la creixent insatisfacció dels votants, el govern de la ciutat es va afanyar a trobar la manera de llançar un programa similar. Silver va dir a Tomasulo que la seva acció seria un "projecte pilot" per al pla general de desenvolupament de la ciutat. Tomasulo es va animar a organitzar el suport des de baix per persuadir l’ajuntament perquè prengués les decisions adequades ràpidament. Va tornar a utilitzar Internet com a arma principal i, amb l'ajut de [signon.org], va llançar la campanya Revive Pedestrian Raleigh. Es va confirmar que una part important de la població està a favor del retorn de la senyalització.
Tres dies després, 1.255 persones es van inscriure a la petició de devolució dels rètols, ajudats per la campanya activa de Facebook de Tomasulo. Quan es va reunir l’ajuntament, el cas ja estava decidit. Es va demanar a Tomasulo que proporcionés a la ciutat senyals per a un projecte de tres mesos recolzat per l'alcalde. Les autoritats han reconegut oficialment el compliment del projecte amb els objectius assenyalats al pla de desenvolupament a llarg termini de la ciutat: augmentar la mobilitat dels ciutadans sense cotxe, desenvolupar una xarxa de camins per a bicicletes i vianants i fins i tot instal·lar més senyals que indiquin la direcció i la distància.
