Archi.ru:
Ara es torna a desenvolupar la reconstrucció de la zona industrial ZIL, la més gran de Moscou, una història llarga i sonora. Recentment, l'Arconcili va discutir el pla director de l'oficina holandesa KCAP, basat en el disseny del Master Plan Institute, vau parlar en aquesta discussió. Però recordem tant la competició guanyada per AB Meganom de Yuri Grigoryan, com el desenvolupament del projecte. A la part nord del territori ara els ulls del complex residencial ZILART creixen; en una paraula, és una història llarga i gran amb la qual et sembla familiar des del principi. Ajudeu a restaurar la cronologia, expliqueu la història del projecte, si us plau. Quan va començar l'institut a treballar a ZIL?
Vitaly Lutz, del 2005 al 2017 cap de l'Associació de Projectes núm. 15 de l'Institut General de Planificació, actualment cap del Departament de Projectes Avançats de l'Institut General de Planificació:
És difícil anomenar la data del començament, ja que aquest tema ja estava inclòs al pla director actual. En algun lloc de principis de la dècada de 2000, quan Vladimir Prokhorovich Korotaev era el director de l’institut, ja s’estaven fent estudis per al territori de ZIL, quan la planta va començar a parar gradualment.
El 2011 va aparèixer una tasca específica: vam rebre una comanda de Moskomarkhitektura per a un projecte de planificació del territori per a la reorganització de ZIL. Vam començar a treballar, vam recollir les dades inicials. Desenvolupat per Strategy Partners, el programa se centra en qüestions econòmiques en el camp de la planificació urbana. Un element d’aquest programa el 2011 va ser el gran campus de ciència i educació, Technopolis. Diverses universitats tècniques havien de formar el nucli. La funció d’habitatge era auxiliar: principalment per a estudiants i professors; els habitatges ocupaven llavors un quart o una cinquena part del que ara està previst al territori. I a la part sud de ZIL, al sud-est del MCC, que aleshores s’anomenava ferrocarril de Moscou, al territori de l’actual ZIL-Yug, la funció de muntar cotxes, juntament amb Renault i Moskvich, havia de romandre. Fins i tot es va planejar desenvolupar-hi la producció, construir tallers.
Vam treballar en aquesta tasca i, en el procés de treball sobre el PPP, vam saber que a iniciativa d’una altra organització, el Departament de Política Econòmica de la ciutat, l’empresa del Grup IRP va celebrar un concurs. Els seus resultats es van anunciar el març de 2012; després vam saber que treballem en paral·lel.
Sorprès?
Per descomptat, hi va haver sorpresa, però al final tot va resultar, al meu entendre, molt bé. Hi ha un concurs, aquí hi ha un projecte de planificació. La decisió, que crec que és correcta, es va prendre ràpidament: la idea d’una tecnòpolis va ser substituïda per la d’un projecte de desenvolupament gran i únic. Sergei Kuznetsov, que tot just llavors es va convertir en el nou arquitecte en cap de Moscou, va decidir combinar els esforços dels nostres equips, l’Institut General de Planificació i l’AB Meganom. I nosaltres, treballant junts, vam fer un projecte de planificació que es va aprovar el 2013. Va desenvolupar la proposta competitiva de Meganom, "plantant a terra" la ideologia i proporcionant tota la infraestructura necessària, inclosa la part socioeconòmica. Calia determinar les àrees, límits, capacitats dels equipaments socials, pesar i distribuir els paràmetres, la densitat, les característiques de la xarxa viària, proporcionar infraestructures i instal·lacions d’enginyeria. Feu un producte complet.
-
Image 
zoom 1/3 Projecte de planificació del territori de la planta ZiL, 2013 © Taller zonal núm. 15 Empresa unitària estatal "Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General de Moscou"
-
zoom 2/3 Projecte de planificació del territori de la planta ZIL. Projecte de proposta de zonificació i desenvolupament del territori, 2013 © Taller zonal núm. 15 Empresa unitària estatal "Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General de Moscou"
-
zoom 3/3 Projecte de planificació del territori de la planta ZiL, 2013. Fragment de fotografia aèria. © Taller zonal núm. 15 Empresa unitària estatal "Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General de Moscou"
Va ser una creació conjunta?
Exactament. Ens vam asseure junts, vam discutir, vam dibuixar. Ruben Arakelyan va treballar amb nosaltres en el paper de GAP per part de Meganom. Des de llavors, mantenim bones relacions humanes i professionals amb Yuri Grigoryan.
Els desenvolupadors ja eren coneguts?
En el moment de l’aprovació del PPT el 2013: núm. El projecte s’acaba de fer per iniciar el procediment de licitació del dret a la celebració d’un contracte d’inversió.
En realitat, la competició per la part nord del territori, que després es va convertir en ZILART, va ser guanyada per LSR?
Per cert, notaré que aquesta victòria va resultar bastant inesperada per a molts. Després d’haver rebut el territori, la direcció de l’empresa va proposar primer canviar tots els enfocaments establerts al PPT, per convidar els seus arquitectes, però Yuri Grigoryan va aconseguir demostrar de manera raonada i exitosa la nostra posició professional comuna, de manera que el resultat va ser el codi de disseny desenvolupat per Meganom per al desenvolupament de cases residencials.
Crec que ara ZILART dóna un exemple canònic d’utilitzar un codi de disseny com a eina per formar un gran fragment d’un teixit urbà de nova creació. S'hi establien regles de disseny molt suaus, ordenades, però alhora clares i accentuades. Les altures dels primers pisos, la naturalesa de la sortida a la línia de construcció, el nivell de desenvolupament dels fronts dels quarts, l’èmfasi en certs nivells, materials.
I llavors el grup Etalon va rebre la part sud del territori?
No, Etalon va començar a treballar en el projecte més tard. El 2013, la part sud-est, adjacent a la península de Nagatinskiy, va ser presa per AFK Sistema. I per gestionar el territori entre ells, el que ara anomenem ZIL-Yug, LSR i AFK han format una empresa conjunta. Per a aquests desenvolupadors, hem desenvolupat tres nous TPP que tornen a cobrir tot el territori, amb nous TPP amb una major quota d’habitatge. Llavors van abandonar completament la idea de mantenir la producció de cotxes al territori.
També vau treballar en projectes per al 2014–2017 juntament amb Yuri Grigoryan?
Sí, però ara la proposta de planificació l’hem desenvolupat quasi totalment. Els especialistes de l’oficina Meganom van assessorar i col·laborar amb nosaltres en la distribució de la densitat de comerços i edificis en zones residencials.
Han aparegut dos bulevards que convergeixen cap a un pont de vianants al revolt del riu Moskva en aquests nous PPT?
El bulevard Zilovsky, que parteix del monument a Likhachev al tercer anell de transports i passa al bulevard dels germans Vesnin, en aquella època ja figurava a ZILART, i al bulevard ZIL-Yuga i al pont de vianants a l’altra banda del riu aparegut als nostres projectes 2014-2017 … Aquesta és la idea del nostre equip, podem dir que la segona diagonal del ZIL-Sud és nostra. No va néixer immediatament, abans que ella hi havia opcions de planificació més conservadores. Però al final va guanyar Diagonal: a la direcció de LSR li va agradar molt, el van anomenar Camps Elisis i es van oferir a convertir-lo en un ampli bulevard, però al final vam acordar una amplada lleugerament inferior a la dels Camps Elisis. per tal d’aconseguir espais urbans més còmodes, una major connectivitat entre les botigues a banda i banda.
Cap a on porta la passarel·la del vostre projecte?
Cap a TPU Nagatino, cap a l'estació de metro de Nataginskaya i l'estació de ferrocarril de Paveletskaya. Si es manté aquesta idea, crec que hi haurà un gest espacial enèrgic i una nova connexió urbana.
També s'han col·locat ponts per a vianants a través de l'antic llit del riu Moskva i un pont per carretera al llarg del terraplè.
Després del 2017, l’Institut General de Planificació ja no estava ocupat amb el territori de ZIL?
Després del 2017, vam observar principalment el desenvolupament dels esdeveniments.
Però ara l’Institut fabrica dos PPT per a les estacions de metro, que haurien d’obrir-se aquí: la línia Kommunarskaya de l’estació Sevastopolsky Prospekt ve del sud-oest i la línia Biryulevskaya del sud-est. Vam resultar ser visionaris: en un moment els nostres especialistes van aprofitar aquesta oportunitat: van deixar zones per a les estacions de les línies de regulació urbanística el 2014. En aquell moment, el MCC encara no s’havia llançat, ningú pensava que seria un projecte tan reeixit i avançat, molts semblaven somnis atrevits. I aquí teniu: la ciutat ja tira dues línies de metro aquí.
Tornem als detalls del vostre PPA final. Va ser, segons tinc entès, molt important per a la ciutat com a exemple d’un nou enfocament del desenvolupament?
El projecte va ser significatiu per a Sergei Kuznetsov al començament del seu treball com a arquitecte en cap. Aquest va ser un dels projectes pilot de la nova política de ciutat. Quarters, xarxa viària densa, primers pisos públics, patis tancats per a cotxes, carrers per a vianants, orientació, individualitat, versatilitat, accessibilitat per a vianants de 15 minuts a diverses funcions. De fet, és una “ciutat dins d’una ciutat”, autosuficient, però alhora connectada amb una gran ciutat, en la mesura del possible quan es troba en una península.
En general, en el projecte ZIL, vam formular i perfeccionar, per a la ciutat i per a nosaltres mateixos, el concepte de "centralitat" de la naturalesa de l’edifici i de l’entorn, adequat segons els criteris del centre de la ciutat. A més de l’anterior, es tracta de: permeabilitat, barris densos, una àmplia paleta d’elements ambientals, no només algunes zones públiques, sinó carrers clarament articulats de diferents significats, places, passeigs marítims, parcs, places, bulevards, etc. Com més tipus d’espais urbans hi hagi, més l’entorn sembla un entorn urbà de ple dret.
La característica principal del disseny continua sent una xarxa de blocs densa i rígida, que probablement no té precedents per a grans projectes de desenvolupament urbà a Moscou. La mida mitjana d’una zona residencial a ZIL és de 85x115 m. L’amplada dels quarts està dictada per les dimensions de les naus industrials de la planta, situades al llarg del bulevard central, d’on s’origina la nostra xarxa de planificació. A la part sud (ZIL-Yug), fem servir el mateix mòdul per a la continuïtat i integritat del desenvolupament de tota la península. Aquest mòdul és més gran, però encara comparable amb el trimestre europeu mitjà: 75x75 m, determinat a partir de l’anàlisi dels edificis residencials moderns.
La densitat de disseny de la xarxa de carrers i vies d'accés a la península ZIL és de 8,1 km / m2, mentre que la densitat mitjana de la xarxa de trànsit rodat a Moscou és de 4,2 km / km2. En comparació amb les "ciutats més grans del món", la densitat de la xarxa de carrers i carreteres de la "vella" Moscou és 2-3 vegades inferior. Ara, la densitat de xarxa a ZIL crida l'atenció en l'esquema de línia vermella i, després de la implementació, també serà visible al satèl·lit. Cal destacar que l’alta densitat de carrers no es va dissenyar tant per a les necessitats de trànsit de vehicles, sinó principalment per augmentar la permeabilitat dels vianants del territori i augmentar la superfície dels espais per als vianants. Tots els segons carrers de les zones residencials es peatonalitzen amb un passatge només per a la reparació d’edificis i equipament especial.
Al projecte es formen carrers de caràcter realment "urbà", quan l'espai del perfil està directament connectat amb edificis i objectes de les plantes baixes. Llavors, aquesta actitud encara era una novetat, tot i que ja va ser promoguda activament pel Comitè d’Arquitectura de la Ciutat de Moscou.
La tipologia d’espais també inclou un marc verd variat
Sí. Estructurat, no "embrutat", format per diferents elements i interconnectats. El nostre MCC es "comprimeix" entre dues zones del parc: la ja implementada
El bosc de Tyuffle i el parc territorial ZIL-Yug a l’altra banda. Va resultar fins i tot romàntic: un modern, tranquil i a la seva manera bonic tren viatjarà pel parc com una mena d’atracció. Dos parcs, del nord-oest i del sud-est del MCC, formen un únic espai verd. A través de carrers verds, el parc central està connectat amb el parc al llarg del terraplè.
Què en fa un? Transicions? Ara al projecte Més passos aeri de KCAP. Quants passos superiors i quants passos inferiors hi havia al vostre projecte?
En total, el projecte inclou cinc connexions: dues connexions de terra (al llarg del terraplè i del bulevard), dues subterrànies a través de "punxades" al terraplè de les vies MCC i una a terra, que forma part del vestíbul sud de l'estació ZIL, que està integrada al TPU amb les dues noves estacions de metro esmentades anteriorment … El pas entre les transicions és d'aproximadament 250-270 metres, cosa que és molt convenient. En els materials de KCAP, no vam veure un augment del nombre d’enllaços, però en superar els delimitadors, la regla "com més, millor" funciona molt bé.
Què va passar amb la idea de Yuri Grigoryan de baixar el tram d'automòbil de sis carrils per sota del zero, llançant molts ponts a l'aigua?
Hi va haver aquestes elaboracions. Com a resultat, la calçada es va deixar a terra. En part per reduir el cost, en part per no separar les parades de transport públic de l’espai urbà general. Avui en dia, aquesta carretera s’implementa en un perfil bastant compacte amb una bona freqüència de passos a terra - "zebres" (cada trimestre), de manera que es proporciona una còmoda connexió entre la zona residencial i la riba del riu i el parc.
Pel que recordo, teníeu previst preservar els monuments i les fàbriques. Després hi va haver problemes amb l’enderroc d’edificis el 1911 al llarg del tercer anell de transport, que va ser cobert per Arhnadzor …
Hi ha un monument amb l’estatus oficial d’OKN a ZIL, l’edifici de la direcció de la planta el 1916-1920. Hem intentat estalviar-ne més, però la part nord del territori, que s’adossa al TTC, és complexa, hi ha molts propietaris, és bastant difícil fer un seguiment de la situació i, al meu entendre, hi han aparegut algunes coses que poden ser anomenat aleatori. El destí d’alguns edificis del tercer anell de transport encara ens preocupa. Un dels dos edificis que formen propileus als costats de l’entrada de la fàbrica, on ara hi ha el monument a Likhachev, va ser reconstruït per al centre d’Avilon pel projecte Kleinewelt Architekten - en general no està malament, però l’edifici ha canviat i ara no s’assemblen molt a un parell de l’edifici occidental, la simetria, que hi havia, una mica vulnerada.
Considero important aquesta entrada, punt de control i propileus històrics. Es tracta d’un conjunt clarament visible en les perspectives dels anys trenta.
Per cert, fa temps que sóc membre de la comissió de la ciutat sobre els noms de les unitats territorials i m’alegro d’haver aconseguit defensar alguns dels noms associats a la història de la planta: l’avinguda Likhachev i el bulevard Zilovsky..
A la part nord, també vam superposar punts d’edificis de fàbriques als contorns de nous blocs: grans, delimitats per carreteres. Fins i tot es va fer una idea de preservar valuoses façanes de fàbrica amb vistes al bulevard principal de ZILART, per exemple, en aquest barri, que està dissenyant el mateix Yuri Grigoryan … Fa temps que treballem en aquest tema. Però, pel que sé, s’havia d’abandonar la idea de guardar fragments per motius tècnics. Els edificis no són monuments, aquí no hi ha cap base legal, això és una qüestió de bona voluntat del desenvolupador. Però la quadrícula es fa ressò de l’antic pla de la planta com una mena de projecció de planificació.
Què, a més dels edificis situats al llarg de la tercera anella de transport i l’esquema del pla, encara es pot conservar de l’antic patrimoni fabril?
El territori sud inclou CHP ZIL, situat al nord de ZIL-Sud darrere del bulevar Likhachev i està força intacte. Ens agrada molt aquest patrimoni industrial, esperem que es pugui conservar i adaptar. En els nostres documents, s’anomena objecte de reconstrucció. Funcionalment, hem inclòs un clúster d’art seguint l’exemple de Winzavod, Artplay o Flacon, CHP ZIL s’adaptaria bé a aquesta fila: un edifici únic i un format rellevant per al nostre temps.
-
Image 
zoom 1/3 CHP ZIL, estat actual Foto cedida per l'Institut del Pla General de Moscou
-
zoom 2/3 CHP ZIL, estat actual Foto cedida per l'Institut del Pla General de Moscou
-
zoom 3/3 CHP ZIL, estat actual Foto cedida per l'Institut del Pla General de Moscou
Si mireu ZIL-Yug, l’altitud disminueix cap al centre i creix al llarg de les vores. KCAP va suavitzar l'elevació a l'aigua en el nou pla director, però en general va conservar aquesta característica. Per què aquesta composició "platets"?
Sí, la densitat "anava al perímetre", perquè els clients es van adonar que era aquí on es recollien les millors característiques de les espècies cares. Tot i que les regles de la planificació urbana soviètica dicten el contrari: la mitigació de la càrrega antròpica a la frontera amb l'aigua. Hi ha una característica interessant que condueix en part a aquest resultat: l’escala del cost que paga el client per canviar els tipus d’usos permesos augmenta fins a un nivell de densitat de 40.000 m2/ ha, després de la qual finalitza el creixement. Canvi d'ús per a una densitat de 40.000 m2/ ha i 100.000 m2/ ha costa el mateix, de manera que és més rendible per a un desenvolupador "fer un pas" lluny alhora, per augmentar bruscament la densitat d'algun grup de parcel·les. La nostra silueta és, entre altres coses, una projecció d’aquesta característica.
Resulta que el vostre projecte va ser un exemple a gran escala: el portador del patetisme d’un nou enfocament del teixit urbà, que va començar a desenvolupar-se amb l’arribada de Sergei Kuznetsov. Una mena de referència per a la nova política de la ciutat, centrada en el teixit de barris urbans com a més còmode. Això planteja dues qüestions: la primera: de quins prototips us heu guiat en prendre la decisió el 2012–2016?
En primer lloc, sobre la pràctica moderna europea. A més, hem intentat fer una antítesi del desenvolupament del microdistricte. El missatge principal és fer-ho de manera diferent.
Després vam reflexionar sobre aquesta experiència, en particular, quan es desenvolupava la renovació, vam fer un estudi encarregat pel Comitè d’Arquitectura i Construcció de Moscou: una comparació amb exemples estrangers d’entorn de vida d’alta qualitat, analitzem els nostres exemples preferits, Hèlsinki, Estocolm, ens encanta el nord d’Europa. En comparació amb els projectes de renovació. Vaig intentar demostrar en aquest estudi que ara estem en un canvi de fase cap a un enfocament europeu.
Un indicador important de la qualitat de l’estructura de planificació, vam identificar l’equilibri de la zona d’espais públics i de zones de diversos objectes de la ciutat. A Moscou, el percentatge de zones públiques en zones residencials del cinturó mitjà (on s’està duent a terme la renovació actualment) és del 15-17% (sense incloure els grans parcs), mentre que a les ciutats més grans d’Europa és del 45-50% (per al centre històric i la nova construcció).
A ZIL, dins dels límits dels tres PPT, la quota d’espais públics serà del 47% (fins i tot sense el parc central), que s’acosta molt a l’indicador europeu. Aquests territoris són un recurs necessari per al desenvolupament d’un entorn urbà còmode i divers.
Un altre àmbit en què es necessita equilibri està relacionat amb la planificació de la distribució de funcions al territori. Hem fet molt per això, tot i que hem treballat a un nivell força generalitzat. Hem planejat objectes únics: una escola innovadora, Technopark Nagatino, un tecnoparc al costat de l’antiga gestió de la planta; hi ha diversos milers de llocs de treball. El saldo de residents i llocs de treball de les 400 hectàrees en termes d’indicadors calculats –al voltant de 75.000 alguns i 66.500 altres, donen o prenen.
-
zoom 1/7 Concepte "Zil-Sud" © Institut del Pla General de Moscou
-
zoom 2/7 Concepte "Zil-Sud" © Institut del Pla General de Moscou
-
zoom 3/7 Concepte "Zil-Sud" © Institut del Pla General de Moscou
-
zoom 4/7 Concepte "Zil-Sud" © Institut del Pla General de Moscou
-
zoom 5/7 Concepte "Zil-Sud" © Institut del Pla General de Moscou
-
zoom 6/7 Concepte "Zil-Sud" © Institut del Pla General de Moscou
-
zoom 7/7 Concepte "Zil-Sud" © Institut del Pla General de Moscou
El que també és important: en el projecte ZIL, a causa del fet que el disseny arquitectònic es va dur a terme en paral·lel, vam ser capaços, en primer lloc, d’observar tot amb els nostres propis ulls, interactuar constantment i, en segon lloc, obtenir una base més detallada i treballar amb més detall. Normalment, el PPT es fa a una escala de dos mil·lèsimes, i ho vam fer en una base geogràfica a la cinquantena, ja que el client ens ho podria haver proporcionat. I aquesta pràctica, per al meu goig, va començar: ara estem fent projectes de renovació a escala 500. Llavors va ser una innovació tecnològica.
Una altra pràctica positiva va ser la interacció de tothom amb tothom, organitzada "al cap de pont" del Comitè d'Arquitectura de la Ciutat de Moscou com un projecte de gran voluntat. Tothom discutia constantment, tothom ho sabia. Per a tots els projectes d’aquesta escala, crearia una empresa gestora, una corporació de desenvolupament territorial, això és el que fan a tot el món. Inclouen el municipi, promotors, residents. Perquè un entorn perfecte només es pot crear en un procés perfecte. Ho hem de fer mitjançant un fort esforç, per grups de treball, però aquest enfocament pot esdevenir una regla i no el resultat de l’acció d’una voluntat, tot i que positiva.
Segona pregunta: resulta que vas ser dels primers. Ara, en el camp de l’espai urbà còmode, hi ha molts jugadors diferents, tots propaguen aproximadament el mateix … Com definiríeu els vostres detalls? Quina diferència hi ha entre el vostre enfocament, de l’Institut General de Planificació, de la formació d’un desenvolupament de “tipus urbà central”?
En primer lloc, som custodis de la informació, entenem la història del problema, l’evolució. Això ens dóna una visió de diversos passos endavant; un exemple és, en particular, la història anterior amb el metro a ZIL. Quan es formen noves estructures, és molt important no només formar-les correctament i amb bellesa avui en dia, sinó pensar-les, tenint en compte l’estructura potencial, fins i tot per al territori adjacent. Per no perdre algun objectiu important, futura connexió. Ara no hi és, potser fins i tot hi ha un edifici de cinc plantes. Però totes les altres cases dels anys 70 ja estan agafant aquest passadís i van al parc, a l’estany o a l’estació de metro.
El nostre mètode creatiu és el següent: sempre comencem a treballar des d’un futur llunyà, formem un sistema sobre aquesta base. Per tant, les paraules semblen ser les mateixes, però les solucions són diferents. Treballem tenint en compte la prometedora estructura potencial: identifiquem el potencial, ens esforcem per no interrompre les possibles connexions dels sistemes espacials. A l’Institut, el procés de formació de la imatge de les principals autopistes, metro, línies, ferrocarrils i tota la resta continua constantment: aquesta és la nostra tradició i el nostre punt fort. He de dir que l’herència del pla director del 1971 ajuda molt, si no fos per això, la ciutat no hauria suportat l’esclat de la motorització. Des de fa 50 anys, hi ha molts passadissos a les línies vermelles per a les infraestructures, les carreteres i el metro, ja es van col·locar aleshores.
Una altra característica nostra és que ara, per iniciativa pròpia, estem desenvolupant un sistema algorítmic per analitzar i avaluar les característiques de l’entorn urbà, per iniciativa pròpia, a l’Institut General de Planificació. Estem formant una llista de categories que volem fer un seguiment en un pla mesurable. Per exemple, el marc de qualitat dels espais públics hauria d’estar orientat lògicament cap als punts d’atracció, hauria de ser integral, territorialment potent, fort, amb un gran nombre de diferents tipus d’activitat social al seu interior.
Com valoreu el concepte recentment presentat del pla director ZIL-Sud de l’oficina holandesa KCAP?
És agradable veure que l’estructura de planificació, establerta al PPT, rep un desenvolupament evolutiu: es concreten edificis i espais públics. La idea d’un nou parc transversal amb vistes al remans i a una filera d’edificis destacats al llarg sembla tenir èxit. En general, tot s’ha tornat més interessant, més ric. És interessant veure com el projecte es desenvolupa encara més.
Com valores globalment la importància d’aquest treball per a l’Institut?
És una pregunta difícil, però l’obra és sens dubte significativa, important i important. Va coincidir clarament amb la nova política d’urbanisme i ens dediquem, diguem-ne, a estar al capdavant. Des del punt de vista de l’experiència, és molt interessant: organitzativament i estructuralment complex, en diverses etapes.
Amb tants interessos i especialistes diferents, amb discussions constants, de què parleu, com vau aconseguir mantenir un equilibri professional i no entrar en el camp de la competència?
Per descomptat, sempre hi ha un xoc d’interessos, cal entendre-ho i prendre-ho amb calma. Si adopteu arguments sòlids, obtindreu una síntesi sana.
