Els dies 4 i 5 de desembre es va celebrar al Manege el 2n Fòrum Urbà de Moscou sobre el tema "Megàpolis a escala humana". Un dels temes centrals del primer dia va ser el pla director estratègic de Moscou dins de les fronteres renovades.
Quin hauria de ser el nou pla director per a la capital, quines tasques hauria de resoldre i què donarà a la ciutat a la pràctica - això es va discutir durant la sessió "Pla director - Nova política espacial". La discussió va despertar l'interès més actiu dels participants al fòrum urbà: no hi havia enlloc a la sala, no només per seure, sinó fins i tot per aixecar-se. El moderador de la sessió, Yuri Grigoryan, va començar dient que només un any després de l’aprovació del pla director actual, la necessitat de la seva correcció i actualització estava madura. Avui s’està preparant una tasca tècnica per al desenvolupament d’un pla director estratègic que afectarà tots els aspectes del desenvolupament d’una metròpoli, inclosos els econòmics.
Tinent d'alcalde de Moscou Marat Khusnullin va dir que la revisió del pla general de Moscou s'associa principalment amb un canvi a les seves fronteres. La competència internacional per al desenvolupament d’un concepte per al desenvolupament de l’aglomeració de Moscou va aportar moltes solucions noves i útils que també s’haurien de tenir en compte a l’hora de planificar la capital russa. Hi ha altres motius, com el problema del transport o la monocentricitat de la ciutat, quan el 40% dels llocs de treball es concentren al centre de Moscou, mentre que només hi viu el 7-8% de la població.
El nou pla director, segons Khusnullin, resoldrà de manera integral els problemes de la ciutat. El desenvolupament policèntric es convertirà en un dels principis de planificació. Els centres d'activitats apareixeran tant a la ciutat antiga com a la nova. Un d'aquests centres hauria de ser Kommunarka, on es preveu construir un centre administratiu i de negocis capaç de proporcionar fins a 200 mil llocs de treball.
Pel que fa a la part històrica de la ciutat, avui s’entén que la construcció allà a la mateixa escala ja no és possible. La ciutat històrica, atesa la poca capacitat de la infraestructura de transport, està sobrecargada. Al mateix temps, la part principal del desenvolupament està formada per cases en ruïnes i, de vegades, abandonades. La tasca del pla director és centrar-se en la reconstrucció i restauració d’edificis existents, tot limitant una mica la nova construcció i mantenint la densitat existent.
Una altra i, potser, la tasca més difícil que el pla director ha de resoldre és el transport. Segons Marat Khusnullin, ja s’ha pres la decisió de construir 150 km de línies de metro, els ferrocarrils existents participaran en el sistema de transport urbà i es preveu construir 220 km més de ferrocarrils. A més, es construiran nuclis de transport potents. I la xarxa viària continuarà desenvolupant-se pel camí de l'expansió viària, ja que la construcció de noves és massa cara per al pressupost de la ciutat.
Arquitecte en cap de Moscou Sergey Kuznetsov va assenyalar problemes de la ciutat com la migració del pèndol de la població, provocant un agreujament de la situació del transport, la manca d’un entorn còmode i funcional a les parts perifèriques de la ciutat, el desequilibri de la densitat de desenvolupament amb la densitat de la xarxa viària. Segons l’arquitecte, un moment fonamental per desenvolupar un pla director hauria de ser una anàlisi detallada de la situació existent: primer, adonar-se del que li falta a la ciutat, després -establir una tasca i després- desenvolupar mètodes per a la seva solució.
Els principis principals del document que s’està preparant, com va dir Sergei Kuznetsov, són la gradació dels territoris en privats i públics, l’autosuficiència de cada districte, que en cap cas hauria de ser només un "lloc per dormir", "l'absència de la segregació en barris subdesenvolupats i d’elit ", i la prioritat incondicional del vianant com a principal participant del trànsit."Igual que una gota d'aigua reflecteix tota l'estructura dels oceans, de manera que cada fragment individual de l'edifici caracteritza la ciutat com un tot", va assenyalar Sergei Kuznetsov, "I el pla director és la constitució de la ciutat, un document dinàmic que ens permet fer ajustaments puntuals de la situació econòmica i social”.
Primer subdirector de l'Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General de Moscou Karima Nigmatullina En el seu informe, va presentar al públic l'experiència de 14 ciutats més còmodes per a la vida a Europa, Àsia, Amèrica del Nord i del Sud. Per descomptat, Moscou no pot adoptar directament la seva estratègia de desenvolupament, però, segons Nigmatullina, la capital russa té molt a aprendre de cadascun d’ells a l’hora de desenvolupar el seu propi pla director.
Els experts estrangers convidats han afegit varietat a la discussió sobre innombrables problemes de Moscou compartint la seva exitosa experiència en planificació de la ciutat. Per tant, el cap del departament d’ordenació del territori To Shaap va parlar d’Amsterdam, on, segons ell, la funció principal del pla director és la gestió dels recursos hídrics: “Tot és molt senzill per a nosaltres: mantenir el riu a la vora per no ofegar-nos i mantenir els peus secs. I teniu més terreny del que necessiteu, de manera que és difícil planificar-ho.
Thomas Madreiter, el cap del projecte Smart City Vienna, va intentar trobar alguna cosa en comú entre Moscou i Viena. Viena, com Moscou, és una ciutat en creixement amb un augment constant de la població. En un moment, Viena també va passar per una etapa de desindustrialització. Avui, a la capital austríaca, s’anomena, amb raó, una “ciutat intel·ligent” amb una qualitat de vida estable, un transport públic i de bicicletes desenvolupat, etc. Moscou encara està al principi del viatge.
Tim Stonor, El director de Space Syntax, amb seu al Regne Unit, va aconsellar considerar els carrers de la ciutat com el seu "actiu econòmic, social i cultural". Carrers, avingudes i bulevards són les artèries de la ciutat. Però, per tal d’avaluar la forma correcta i harmoniosa de construir el sistema urbà de carrers, cal fer la pregunta: és possible caminar o anar amb bicicleta fàcilment i fàcilment d’una part a una altra de la ciutat? És clar que en el cas de Moscou, la resposta serà inequívocament negativa.
Degà de la Facultat de RANEPA Sergey Zuev, que també va actuar com a expert en la discussió del nou pla director de Moscou, va proposar una fórmula interessant per resoldre els problemes de la ciutat, que segons ell és molt adequada per a Moscou: "si voleu fer alguna cosa, feu una altra cosa". El funcionament d’aquest principi es pot observar en l’exemple del mateix problema de transport. Sergei Zuev està convençut que com millors són les carreteres, més embussos a la ciutat, per la senzilla raó per la qual encara hi haurà més gent a la ciutat per bones carreteres. Per resoldre el problema del transport, en primer lloc, cal fer front a la creació de centres alternatius, la separació de funcions administratives i culturals, la construcció d’edificis residencials multifuncionals, un augment de la connexió dels territoris (però en cap cas densitat del flux de trànsit) i un augment del cost de manteniment d’un cotxe. Es poden aplicar moltes més mesures similars i totes, segons Sergei Zuev, precedeixen la importància de la construcció i ampliació de carreteres.
La discussió va acabar amb una nota optimista de discursos Andrey Golovin de Perm, que va parlar de l'experiència russa en la implementació del pla director, i Oliver Schulze de Dinamarca, que va assenyalar la singularitat de Moscou, la seva diferència amb altres ciutats del món. Què té de bo que Moscou es converteixi en una còpia, per exemple, de Vancouver? Cada ciutat hauria de tenir la seva cara, i Moscou sí.
