El febrer de 2011, el pla director de la ciutat d’innovació Skolkovo, desenvolupat per AREP, va ser reconegut com el millor en la competència pel concepte d’urbanisme de la primera ciutat d’innovació russa i es va recomanar la seva implementació. Recordem que al tram entre les autopistes de Minsk i Skolkovskoye, a la vall del riu Setun i a la rodalia immediata de la carretera de circumval de Moscou, els arquitectes francesos van proposar construir una ciutat que implementés la idea de pobles urbans: poble”. Van dividir tot el territori de la ciutat de les innovacions en cinc zones especialitzades o "pobles", cobrint les principals àrees científiques, i van saturar la part central amb zones verdes, a tota la ciutat i amb infraestructures. La secció d’enginyeria va ser desenvolupada per l’empresa francesa Setec, que ja treballa a Rússia des de fa uns quants anys, per exemple, participa en el projecte per al desenvolupament de l’aglomeració de Krasnodar. Per iniciativa d’aquest últim, el maig de 2011, Homeland Group va participar en el treball sobre el pla director de la ciutat de la innovació.
La principal tasca dels dissenyadors russos era adaptar el projecte a les normes vigents al país. Però al final, el suport al projecte va donar lloc a una participació directa i activa en ell, fins a l'estudi detallat de zones individuals, que el Grup Homeland va dur a terme en estreta cooperació amb col·legues francesos.
El primer que va sorprendre els arquitectes russos quan van conèixer el projecte inicial va ser l’absència de programes per a xarxes d’enginyeria i transport externs. Si dins de les fronteres de Skolkovo, AREP va pensar en detall la comunicació per carretera entre els cinc "pobles", les relacions externes continuarien sense treballar. La comunicació automobilística entre Skolkovo i Moscou es duu a terme principalment amb l’ajut de l’autopista Minsk, molt congestionada, de manera que el projecte francès es va orientar inicialment al desenvolupament del transport públic, especialment la comunicació ferroviària. Pel que fa a les carreteres i les cruïlles que connecten la ciutat amb les principals autopistes i els assentaments veïns, els arquitectes del Grup Homeland van haver de buscar solucions. En particular, després de calcular les probables càrregues de trànsit, els russos van proposar crear diversos nous intercanviadors estratègicament importants, inclosa la connexió directa entre Innograd i la carretera de Kíev i la veïna Solntsevo.
Tal com van concebre els francesos, el transport de gasolina no s’havia d’utilitzar a la ciutat innovadora: la comunicació interna s’havia de dur a terme mitjançant cotxes elèctrics compactes, taxis i bicicletes respectuosos amb el medi ambient. I és molt lògic que els francesos proporcionessin carrers i carreteres força estretes per a aquest transport. No obstant això, això era contrari a la normativa russa contra incendis, segons la qual l'amplada del pas del foc ha de ser d'almenys sis metres. Com a resultat, la majoria dels carrers es van haver d’ampliar i, en alguns trams, s’havia d’organitzar el trànsit de sentit únic. Per a les persones que arribaven a Skolkovo en cotxes que funcionaven amb gasolina, els francesos van proposar construir cinc estacionaments d’intercepció situats a la zona dels centres de transferència principals amb el centre principal de la plataforma Trekhgorka. Una anàlisi exhaustiva realitzada pel Grup Homeland va revelar la necessitat d'ajustar la ubicació dels aparcaments, la majoria d'ells havien de ser desplaçats en relació amb els límits de les zones de protecció del medi ambient.
Les solucions en el camp de les infraestructures d’enginyeria externa també van caure íntegrament sobre les espatlles dels desenvolupadors del Grup Homeland. Es va prestar especial atenció al projecte als territoris i assentaments adjacents a Skolkovo, que en relació amb la nova construcció a gran escala no s’haurien d’haver tallat la vida. En particular, els arquitectes van intentar tenir en compte els interessos de nombrosos assentaments de cases d'estiu i cases rurals situades a les rodalies de la futura innograd, així com del gran assentament de tipus urbà Novoivanovsky situat una mica més a prop de Moscou, i al mateix temps calculeu l’impacte negatiu d’aquests clústers residencials sobre la nova ciutat, centrada en la màxima compatibilitat amb el medi ambient. Els especialistes del Grup Homeland van realitzar un estudi geològic detallat dels territoris i van identificar les zones de protecció sanitària al voltant de les empreses existents, així com les zones contaminades que requereixen una cura adequada. El centre d’esbarjo que operava al lloc de Skolkovo tenia un sistema de clavegueram domèstic i instal·lacions de tractament pròpies; D'acord amb els estàndards russos, es va desenvolupar un esquema per a l'arranjament d'instal·lacions de tractament, desguassos de tempesta i pous de presa d'aigua a la mateixa ciutat innovadora.
El projecte d'una ciutat estrangera, per descomptat, s'ha convertit en un esdeveniment per a la planificació urbana russa. Els concursos i les licitacions que van seguir a la competència pel pla director i la il·lusió general al voltant de l’ambiciós projecte han conduït a una concentració especial d’arquitectes i enginyers famosos de renom mundial. El Grup Nacional també va contribuir al desenvolupament de Skolkovo, oferint una sèrie de solucions pràctiques que haurien d’ajudar a la implementació d’una idea interessant i complexa.
