Durant tota la setmana, els blocs van estar preocupats pels esdeveniments que van tenir lloc al districte de Biryulyovo, a Moscou, que al final van rebre una avaluació arquitectònica i urbanística. "Els requisits previs per a una explosió a Biryulyovo tard o d'hora van ser establerts fa uns trenta anys per algun" geni "que va decidir que la gent podia viure al triangle format per la carretera Varshavskoe, els carrers Lipetsk-Baku i la carretera de circumval·lació de Moscou", escriu a Facebook Elena Panfilova. El gueto va madurar gradualment: segons el blogger, això va ser facilitat per tres ferrocarrils, cementiris, centrals tèrmiques i esveltes fileres d'edificis grisos de nou pisos, que van construir Biryulyovo, "mentre que les cases extremes amb els seus balcons, que fan por, fan por per mirar-hi, i sobre els quals sempre s’eixuguen alguns draps grisos, no pengeu directament a la carretera de circumval de Moscou”. Alexander Antonov en els comentaris sobre RUPA corregeix que a Biryulyovo no es tracta en absolut de fileres esveltes d'edificis de nou pisos, sinó "patrons divertits en forma de cercles, estrelles". No obstant això, és més important que Biryulyovo, segons Natalia Remi, “no difereix essencialment dels districtes nous amb els quals ara s’estan construint els territoris adjacents”: “Edificis de 25 pisos, dispersos a l’atzar, amb l’espai públic completament obstruït amb els cotxes, creeu els mateixos barris del gueto on, a part de la malenconia i la pantalla blava de la televisió, els residents no esperaran res”. L’única diferència és, afegeix Antonov, que no trigaran 40 anys a convertir-los en un gueto depressiu, màxim 20 anys. I també a Moscou hi ha "l'est industrial de Ryazanka-Volgogradka" i altres llocs "amb potencial", assenyala Andrey Egorov, de manera que la capital és un camp minat. Per què Moscou, "el 90% del nostre país és Biryulyovo, les ciutats industrials són un infern", conclou Irina Baryshnikova.
A finals dels anys setanta, els futuròlegs van dibuixar imatges molt similars a Biryulevo, imaginant, per exemple, la ciutat lineal del futur: Biotrongrad. Sobre aquest i altres projectes utòpics de les pàgines de la revista "Technics - Youth" - material a la pàgina "Archimir" a Facebook. La semblança de Biryulyovo amb la utopia del 1978, però, és purament formal: a diferència de la "gent adormida", les cases de biotrons de 55 plantes es van concebre com un sistema absolutament autònom i d'alta tecnologia: alimentaven i servien els seus cinc mil habitants i estaven connectats sota terra per canonades de buit d’alta velocitat.
No tan futuristes, però no menys interessants, proposen resoldre el problema del transport de Moscou actual, utilitzant els recursos del ferrocarril de Moscou. Yaroslav Kovalchuk comenta a la comunitat d'urbanistes la taula rodona celebrada a la Casa dels Arquitectes el dia anterior: “Al ferrocarril de Moscou es donen dues vies als trens de passatgers. Les plataformes i les transferències es construeixen a totes les interseccions. Les estacions d’intercanvi també es fan amb el metro sempre que sigui possible. Plataformes cobertes i cobertes de centres d’intercanvi (excepte alguns, on Moscow City Heritage no va permetre construir)”. No obstant això, segons el blogger, és probable que la revitalització del ferrocarril de Moscou provoqui una càrrega encara més gran sobre el sistema de transport en forma d'aquells espais d'oficines que immediatament començaran a aparèixer al costat de les vies. Aleksey Shchukin té dubtes sobre la construcció simultània del tercer bucle d’intercanvi de metro, que es desplaçarà cap al sud en forma de vuit en relació amb l’anella de la circumval·lació de Moscou: “Ha valgut la pena començar a excavar un nou anell de metro a paral·lel? Potser era més òptim gastar diners en ràdios de metro o acords de metro?”, Comenta l’expert. Ilya Zalivukhin escriu que és millor i més barat, en lloc del metro, fer un marc d'autopistes d'alta velocitat i fer transport lleuger al llarg de la mateixa. I, segons Yegor Shakhpenderyan, el transport de mercaderies seguirà sent el principal per al ferrocarril de Moscou: “La intensitat del transport de persones al ferrocarril de Moscou probablement serà inferior a la del metro. Serà més aviat un tipus de transport de presentació”.
Per al desenvolupament del transport públic i contra la "infernal construcció de carreteres" desplegada per l'alcaldia, el blogger Maxim Katz va tornar a manifestar-se. Al blog d'Echo de Moscou, un activista de Urban Projects escriu que "d'aquí a 5-15 anys haurem de desmuntar totes aquestes vies ràpides, Bolshaya Leningradki, seccions del tercer anell i moltes altres estructures sense sentit que interfereixen en la vida normal". El blogger recorda que és impossible atendre la demanda de desplaçar-se per la ciutat amb cotxe, ja que és infinita.
La bloguera Ilya Varlamov, companya de Katz, va reclamar recentment una lluita activa contra la lletjor arquitectònica a Moscou, "agafeu excavadores, enderrocem homes i enderrocem, enderrocem, enderrocem" tot el que ha espatllat la seva aparença en les darreres dècades. Varlamov suggereix començar des del monument a Pere el Gran, després netejar la plaça Manezhnaya d '"animals seretelians, cervesa barata i piscines" i eliminar el "repugnant edifici de Nautilus" de la Lubyanka. Els bloggers van completar fàcilment la llista amb els centres comercials europeus i Atrium i el nou Voentorg. També es va proposar enderrocar les "Khrushchevs i les caixes apagades dels anys 60-80" i la restaurada catedral de Crist Salvador. Però el blogger alex_from_kiev va anar més lluny, proposant eliminar les parets del Kremlin i fer una àrea recreativa. "El Kremlin hauria de formar part de Moscou i el mateix Moscou hauria de ser més democràtic i menys estatal", està segur l'usuari. - Feu una galeria d’art al Mausoleu. En lloc de les parets: una zona de parc o construir el territori amb edificis amb un estil que no seria discordant amb el lloc i el lloc, per exemple, els restaurants de les torres del Kremlin ".
Mentrestant, la convocatòria d’enderrocament semblava haver estat escoltada al Ministeri de Cultura, on van debatre seriosament sobre l’enderroc de la volta de la Biblioteca Lenin, el lleig rectangle del qual es troba darrere del magnífic edifici neoclàssic de Gelfreich i Shuko. La biblioteca es veu molt millor sense emmagatzematge, els bloggers escriuen a la pàgina de Facebook de Denis Romodin, tot i que el mateix Romodin està segur que la destrucció del domini alt del conjunt és inacceptable, sobretot perquè es tracta d’una part que té l’estatus de monument arquitectònic.
Mentrestant, els activistes pels drets de les ciutats difonen als blogs la notícia que el valor històric ha estat novament descuidat, aquesta vegada al carrer Sadovnicheskaya, on s’està enderrocant l’edifici d’apartaments de Privalov, construït el 1903 pel famós arquitecte Nirnzee. Val a dir que els bloggers van trobar una amenaça directa per al llegat en una entrevista amb Izvestia, l'arquitecte en cap de la capital, Sergei Kuznetsov, publicada el dia anterior. Per exemple, Dmitry Khmelnitsky, al seu blog i a la comunitat urbana, es va sorprendre amb les paraules de Kuznetsov que el problema de la protecció del patrimoni va sorgir quan "es va descobrir que els nous edificis estaven perdent els antics". "Si les cases noves no són pitjors que les antigues, no té cap sentit conservar les antigues", resumeix l'arquitecte en cap Dmitry Khmelnitsky. No obstant això, Nikolai Lukyanov està segur que la xerrada versava més sobre la qualitat dels edificis moderns, que no substituirien, però que podrien "competir adequadament amb els millors exemples de patrimoni històric o simplement encaixar en el medi ambient com a" primer violí ". Normal 0 false false false RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
