L’arquitecta Ilya Zalivukhin, fundadora de l’oficina Yauzaproekt, s’ha convertit aquesta setmana en l’heroi d’una àmplia discussió en xarxa. El soroll va ser causat pel concepte del pla director estratègic de Moscou, desenvolupat per ell, del qual l'arquitecte va parlar en una entrevista amb el canal de televisió Dozhd el dia anterior. Ilya Zalivukhin proposa desenvolupar una ciutat policèntrica que viurà i es mourà creant un únic marc d'autopistes. "No hi ha pauses", subratlla l'arquitecte. - És com si, per exemple, la xarxa de metro estigués oberta. Realment no funciona. Així és aquí ". Les autopistes, segons el pla de l'autor, passaran per zones sense construir sense afectar els carrers existents: un dels errors de l'alcaldia, segons Zalivukhin, és que "convertir els carrers dels anomenats acords en subautopistes no funcionarà”. Els carrers, al seu torn, haurien de pertànyer als residents, no als cotxes, que siguin avingudes i bulevards de ple dret amb funcions públiques desenvolupades als primers pisos dels edificis, conclou l'arquitecte.
Els bloggers van entrar en una forta controvèrsia. Es va recordar a l’autor que Occident ha abandonat durant molt de temps la construcció d’autopistes a la ciutat i que els territoris reservats a Moscou estan majoritàriament construïts. "Les propostes de tallar la ciutat per autopistes en enclavaments d'ou separats no difereixen gaire de la desastrosa política urbanística de les autoritats de Moscou", escriu l'usuari Om Mireazmov en els comentaris de la comunitat RUPA. "Per contra, és necessari augmentar la connexió dels districtes veïns fora del centre i no agreujar el seu aïllament". Irina Zeltsman a la pàgina de PRORUS assenyala: "La solució més lògica, significativa i duradora és el desenvolupament d'OT, incloent-hi un de país, com RER o London Crossrail". I Alexander Antonov va anomenar el projecte d'Ilya Zalivukhin una utopia moderna, però, amb objectius bastant clars: en lloc de maximitzar la "línia troncal de la xarxa existent amb una atenció mínima a la resta de la xarxa de carreteres", que ara està implementant el a l’alcaldia, es proposa apropar Moscou a les ciutats europees per les quals realment passen les autopistes. "Al mateix temps, Ilya probablement tampoc es negarà a desenvolupar una xarxa de carrers, però el seu concepte se centra en les connexions entre les" ciutats "d'una" aglomeració "de Moscou com París, on París és només el centre mateix de l'Aglomeració,”Conclou Antonov.
Una bona il·lustració per a la discussió va ser una publicació del blog de Live Streets sobre com es quedarà "enganxada" la propera ronda al centre d'Ekaterinburg. El model de “revestiment d’autopistes” de les ciutats guanya a tot arreu: en aquest cas, estem parlant de crear un carrer de Moscou sense trànsit que, segons l’autor del blog, forma part d’una xarxa de carrers regulats i descansa a la ciutat centre. El nou intercanviador simplement mourà embussos a les interseccions veïnes, estem segurs al bloc.
Afegim, per cert, que l’entrevista d’Ilya Zalivukhin no només va interessar als col·legues d’arquitectes, sinó també als residents del districte de Moscou "Gagarinsky", familiaritzat amb el seu projecte de restauració del Palau de pioners a Vorobyovy Gory. L'autor del bloc inna-vetrova.livejournal.com va recordar l'intent de l'arquitecte de "suprimir fraudulentament l'estat de protecció dels parcs del palau dels pioners, el teatre Natalia Sats i el circ de Vorobyovy Gory". Ilya Zalivukhin no es va apartar i va comentar les crítiques a la seva pàgina de Facebook. L’arquitecte està segur que el projecte de restauració del Palau amb la construcció de la segona fase de la segona fase dels edificis esportius 8 i 9 i del Cos de Joves Naturalistes, desenvolupat amb els autors del projecte original de 1960 F. Novikov, V. Yegerev i V. Kubasov, són "una oportunitat per salvar la revisió del monument". Segons Zalivukhin, l'estat de protecció no permet que el palau funcioni completament, "tots els espais recreatius estan construïts i ocupats per seccions del monument arquitectònic". No obstant això, l'arquitecte està preparat per debatre el projecte amb els residents en audiències públiques.
Una altra discussió interessant sobre la planificació del territori es va desenvolupar a Kaliningrad: el dia anterior es va discutir aquí un projecte no comercial per a la regeneració del centre històric "Cor de la ciutat". Els arquitectes proposen construir un nou nucli cultural i turístic a la ciutat, transferint així aquest accent prové de la plaça de la Victòria, que avui és un centre administratiu i comercial, però que no s’adapta bé a la funció d’oci.
En aquest moment, l'arquitecte Sergei Estrin al seu blog argumenta amb l'opinió d'alguns mitjans de comunicació professionals que l'era de la bellesa i la complexitat de l'arquitectura, "l'exuberant però cara fantasia de Zaha Hadid i Thomas Heatherwick" després de la crisi, va ser substituïda per la "simplicitat puritana i disseny senzill. " "Tot i que la visió general dels èxits arquitectònics de la nostra ciutat delata la incertesa de l'inversor sobre el futur, un client interessat en el producte mestre de l'arquitecte existeix realment a la natura", està segura Estrin. I, per descomptat, hi ha arquitectes "amb un desig inquebrant de crear bellesa arquitectònica", afegeix l'autor del bloc, anomenant entre ells, per exemple, Mikhail Filippov.
Mentrestant, molts moscovites, inclosos arquitectes, es van sentir indignats per les notícies del tinent d'alcalde de la capital, Marat Khusnullin, que recentment va anunciar que la construcció d'habitatges assequibles no s'hauria de permetre estratègicament. El funcionari va explicar aquesta decisió per la necessitat de frenar la migració i preservar la capitalització dels habitatges que ja disposaven els ciutadans. L'arquitecte Dmitry Khmelnitsky al seu blog va titllar de "monstruosa" la declaració de Khusnullin. Khmelnitsky està segur que les autoritats de la ciutat, en primer lloc, haurien de proporcionar als ciutadans l’habitatge més assequible, com, per exemple, a Alemanya, on es fan competicions d’urbanisme amb la condició que el cost de l’habitatge no superi l’import mínim. La indignació també va ser compartida per Mikhail Belov, segons el qual ja hi ha prou "Platinum and Golden Miles" a Moscou, a més de "guetos en forma de parcs i terraplens (imitant Occident, si es mira), amb Wi-Fi gratuïta -Fi i sushi per cinc-cents rubles, i per tant no n'hi ha, no trobareu ni un sol pensionista amb una néta ".
Però Alexander Antonov, en els comentaris de la comunitat RUPA, considera que això és un engany dels urbanistes occidentals progressistes que intenten models occidentals per a condicions russes específiques: "Des del punt de vista del desenvolupament de Moscou i la Federació Russa en general, Khusnullin va fer una afirmació absolutament correcta, encara que sigui un 300% antisocial ", - Antonov està segur. "Estimular la construcció d'habitatges barats no augmentarà la seva assequibilitat", afegeix Alexander Lozhkin, sobretot perquè "l'habitatge assequible" a Rússia significa "edificis de diversos pisos de diversos pisos mal construïts" i simplement inaccessibles per a la majoria dels que ho necessiten conclou el crític d’arquitectura.
