La setmana passada va presentar als bloggers diversos objectes arquitectònics interessants per a la discussió. A Barvikha, prop de Moscou, s’ha construït una casa dissenyada per la mateixa Zakha Hadid per a Vladislav Doronin, el cap de Capital Group. Zaha va dissenyar la torre de la "Pintoresca Torre" a la ciutat per al Grup Capital, però la torre no es va poder construir, però el cap de casa de la pròpia empresa estava acabat i aquest és el primer edifici Hadid de Rússia. Al portal de The Village, la casa va provocar no tant una discussió extensa, sinó, com passa sovint,: una casa sembla un port espacial o una sala de control de l’aeroport, s’adapta bé al paisatge i també té Doronin? un tast.
Un d'aquests dies, un altre experiment arquitectònic va despertar l'interès dels usuaris de la xarxa: la "casa més estreta del món" inaugurada a Varsòvia. La seva amplada oscil·la entre els 92 i els 152 cm, cosa que, no obstant això, no impedeix que la casa tingui totes les comunicacions tècniques necessàries. La casa porta el nom de l’escriptor israelià-polonès Etgar Keret, que es convertirà en el seu primer habitant, segons av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, que va publicar un anunci de televisió amb una història sobre aquesta casa a la seva revista, li va recordar una "cabana de diversos nivells" o un "hostal càpsula". I segons Luvida, la casa de Varsòvia és una antiga soviètica ben oblidada, quan “es construïen apartaments entre dues cases adjacents, a partir del segon pis. Es deien "foques".
Al bloc d’Aleksandr Minakov també trobem material interessant sobre el desenvolupament modern de Berlín. Com escriu l'autor, "en els darrers 15 anys, en relació amb la transferència de la capital aquí, s'han construït molts edificis moderns d'alta qualitat que no s'han erigit a cap altra ciutat del món". Berlín també interessa als urbanistes perquè durant 30 anys va viure com a dues parts autònomes i, fins i tot després de la reunificació, encara té dos centres.
Mentrestant, Moscou celebra dos anys des de l'arribada d'un nou equip dirigit per Sergei Sobyanin a l'alcaldia. La bloguera Ilya Varlamov va dedicar una enquesta a aquesta data, en què els usuaris apreciaven els canvis que s’han produït a la capital durant aquest temps. És curiós que un percentatge més gran d’enquestats (12,5%) notés la desaparició de pancartes publicitàries i anuncis a les façanes del centre com un èxit positiu. Aproximadament tanta gent com el renovat Gorky Park i Sokolniki. El 9,8% va votar a favor de la demolició de petxines i parades a prop del metro i, sorprenentment, el 8% va donar la benvinguda a la proposta d'aparcament de pagament de Sobyanin al centre de Moscou. El mateix Ilya Varlamov afegiria a aquests resultats “una infraestructura normal per a bicicletes amb aparcament, pistes i lloguer. I, per descomptat, hi ha més zones de vianants al centre i arbres a Tverskaya ". Tanmateix, la majoria dels participants a la discussió no estan entusiasmats amb les innovacions de l'alcaldia de la capital: Daro, per exemple, avalua les empreses "com a bones, però l'encarnació en pateix en la majoria dels casos". sdanilov recorda que "durant la" reconstrucció "del Kuznetsky Most, la zona de les llambordes històriques es va reduir a la meitat, la qual cosa s'assembla a la" restauració "de Luzhkov". I gde_kefir assenyala que Moscou, malgrat qualsevol reconstrucció, encara es considera "gairebé la metròpoli més verda del món / … /. La superfície total dels parcs és aproximadament un terç de la superfície de la ciutat”. "Al mateix temps, en termes de qualitat de l'entorn urbà per a la vida humana, se situa per sota del 70è lloc en un centenar", afegeix dreamer331.
La setmana passada es va presentar als moscovites un nou esquema per al desenvolupament del metro, tenint en compte els nous territoris adjacents. Com explica el diari Kommersant, en lloc d'un "tercer circuit d'intercanvi", es posaran quatre acords gegants a través de Moscou, que superaran els límits de la circumval·lació de Moscou. Els lectors de la xarxa del diari van reaccionar amb incredulitat a la idea, creient que els acords només són convenients per als passatgers de trànsit, mentre que per a la majoria que utilitzen estacions d’intercanvi es convertirà en un desastre complet. "Les direccions d'acord són profundament secundàries i fins i tot ara es poden resoldre amb un canvi en qualsevol direcció", diu lepestriny. - Però el rebuig del segon anell augmenta el nombre de trasplantaments quan es mou entre districtes i alleuja de manera menys efectiva el centre d'intercanvi central. / … / D'altra banda, a causa de les molèsties per als moscovites, el metro s'estendrà a zones encara despoblades, augmentant el seu atractiu inversor."
Segons Alejandro Kravchenko, "seria més convenient construir tramvies d'alta velocitat fora de la carretera de circumval de Moscou i augmentar el nombre de trens elèctrics". - "L'anell és molt més necessari que els acords ineficients, sembla que els dissenyadors de metro volen repetir tots els errors comesos en el disseny de les autopistes", s'uneix kvazimorda36 i afegeix sobre la necessitat des de fa temps de "posar el metro al aeroports”.
El metro també va ser afectat indirectament pels participants de la discussió a la pàgina de Facebook de la revista Project Russia, dedicada a corregir decisions arquitectòniques errònies dels darrers anys. "Primer cal netejar els estables d'Augean prop de les estacions de metro", aconsella Dmitry Lykov. "El més important és que, en lloc d'alguns estables, no en construeixen de més gran per als cavalls de Troia", respon Konstantin Kenberg. Per evitar que això darrer passi, segons el mateix Dmitry Lykov, "és necessari crear un institut històric, arquitectònic i sociopolític, que hagi d'elaborar un projecte únic de la futura capital". Però Ruben Grigoryan creu que, per corregir els errors, hi hauria d'haver una "millora" dictada des de dalt / … /. Minsk és un gran exemple ". Boris Krutik està d’acord amb això: "Les qüestions d’arquitectura són, en primer lloc, qüestions de jurisdicció i estat, que no tenen res a veure amb l’opinió pública i les polèmiques periodístiques". Tot i això, alguns arquitectes encara compten amb la seva pròpia iniciativa: “Hem de començar per una de simple. Per exemple, el pati d'un edifici residencial, - escriu Alexey Afonichkin. - Convidar arquitectes, organitzar audiències públiques en aquest lloc concret … Els arquitectes treballen gratuïtament i guanyen fama, els residents implementen: obtenen allò que els agrada ".
Una cosa així funciona avui a Holanda, on, segons el portal de The Village, “els espais públics emergeixen com una mena de projecte artístic sense massa patrocini. I en el moment oportú se'ls uneix el govern de la ciutat o els patrons ". Per obtenir més informació, el portal es va adreçar a l’artista i arquitecte Ian Konings, les idees de la qual, però, no van trobar resposta per part dels lectors de la xarxa, que inesperadament es van inclinar amigablement cap als clàssics. "Probablement, ben aviat s'adonaran que les caixes són avorrides i la seva similitud deprimeix ferotge la gent, cosa que els farà retrocedir als clàssics". - Alexander Fedorov està segur. "Els clàssics són l'únic estil arquitectònic fins ara que fa fora de la ciutat un entorn còmode i heterogeni", coincideix Timur Aktayev. "L'arquitectura més nova (alta tecnologia, deconstructivisme, biònica, etc.) és massa heterogènia, només pot parasitar l'aparença clàssica de la ciutat, però no crear el paisatge urbà". No obstant això, segons el mateix autor, Holanda és un dels pocs països on "el modernisme està ben plantat". Però, per descomptat, això no s'aplica a nosaltres, per la qual cosa no val la pena adoptar-ho, creuen els participants a la discussió.
A la pàgina Pro Rus, l'arquitecte Rustam Kerimov es queixa que el seu projecte de l'edifici educatiu de l'Acadèmia Financera de la Federació Russa sobre la perspectiva de Leningradsky va perdre els materials de façana previstos per la decisió d'un determinat "funcionari d'una organització de la construcció": només 10.000 rubles / metres quadrats estalviant en tot ". L’arquitecte demana consell per lluitar per la façana correcta. Els van aconsellar: escriviu una carta a l'arquitecte en cap Sergei Kuznetsov, poseu-vos en contacte amb el SRO i l'expresident de la SMA, Viktor Logvinov.
Des de principis d’octubre, l’atenció dels defensors de les ciutats de Sant Petersburg s’ha centrat en l’estació de ferrocarril de Varshavsky: el territori sobre el qual, a més dels ferrocarrils, hi ha edificis i estructures històriques, segons la informació de Zhivoy Gorod, aviat serà netejat per a un nou desenvolupament. Al bloc del moviment, hi ha una discussió sobre com és possible preservar els objectes valuosos de l'estació que no estan protegits pel KGIOP. "Seria possible fer aquests projectes turístics tant a Triangle com a Varshavskoye, amb museus, galeries, tallers, un ferrocarril amb antigues locomotores de vapor, etc.", escriu alert_dog. Baranov Bardem, a la pàgina de discussió de Vkontakte, ofereix la seva pròpia versió: “Tinc una idea d’un carreró de vianants al lloc de l’antic ferrocarril. Els edificis històrics poden allotjar botigues i restaurants. A l’edifici del dipòsit hi ha un museu de tecnologia ferroviària / … /. És possible construir centres de negocis, habitatges en llocs buits … ". Tot i això, tot no és tan senzill, diu Dmitry Sukhin: "Fins i tot amb New Holland, i on els edificis són més valuosos i més bells, per no parlar d'una ubicació més còmoda, fa molts anys que no es pot trobar una nova aplicació digna ara ". Hi ha moltes raons i una d’elles, paradoxalment, és la llei sobre monuments, que, segons el blogger, “és la reconstrucció que prohibeix / … /. És per això que per a la reutilització "normal" segons el model d'Europa occidental cal (insisteixo!) Passar-ho per alt. I qui no té prou recursos per a això, decideix la qüestió a través de la demolició ".
