El nou aeroport de Saratov s’hauria de construir a la zona del poble de Saburovka, a 20 km de la ciutat. Hauria de substituir completament l’aeroport Saratov-Tsentralny existent, situat dins dels límits de la ciutat i capaç de rebre només avions petits. Dit d’una altra manera, avui Saratov només està connectat per via aèria amb les ciutats més properes de Rússia, cosa que fa que els seus habitants puguin fer vols directes directes a Europa i a estacions marítimes. La necessitat de construir noves "portes aèries" s'ha discutit durant els darrers vint anys, però només el 2008 es va determinar definitivament el lloc on es podia fer, el 2011 es va finalitzar la compra de parcel·les, el 2013 la creació de es va iniciar la pista i es va fer una competició per al disseny arquitectònic del mateix edifici de l'aeroport. La competència en si mateixa tenia un caràcter tancat: en la segona ronda, el client va convidar diverses oficines que tenien a la seva cartera la planificació urbana a gran escala i els projectes públics i complexos aeris. Per a l'Oficina d'Arquitectura Asadov, molt familiaritzada amb el tema de la infraestructura de transport en general, aquest treball gairebé va coincidir amb el desenvolupament del concepte d'un altre aeroport: Yuzhny a Rostov-on-Don. I si els arquitectes de Moscou finalment van cedir als britànics el dret de dissenyar la "porta aèria" al sud de Rússia, Saratov va romandre amb ells.
"Com a dades inicials, els participants de la competició van rebre un esquema funcional clar de l'aeroport, que necessitava un aspecte memorable, tant extern com intern, per tant, els nostres esforços principals es van dirigir precisament a la solució arquitectònica del complex,”, Diu Andrey Asadov. "Al mateix temps, a diferència de Rostov-on-Don, aquí la tasca de competició no incloïa ni la zona davant de l'edifici, ni la seva connexió amb l'aparcament i la terminal de l'aeroport; el seu desenvolupament està previst en la següent etapa de el desenvolupament del projecte”. D'una banda, els arquitectes es trobaven en una situació d'alguns aïllaments: havien de dissenyar un volum, convencionalment separat del context, però, d'altra banda, això ajudava a trobar una imatge autosuficient i hospitalària. obert al seu entorn immediat.
A la nova "Central" hi haurà un lloc per a una sala de sortida internacional amb tots els serveis relacionats, i per a un "hub" desenvolupat de línies aèries nacionals, però, tenint en compte l'escala de Saratov, està previst col·locar-les de manera força compacta.. Pel que fa al futur, l’aeroport té una forma gairebé quadrada, que des del lateral de l’aeròdrom només es complementa amb dues escales telescòpiques estacionàries. Es pot dir que els participants de la competició van rebre "caixes negres", que cadascun d'ells va haver de refinar exteriorment, donant una aparença més memorable que només un cofre al centre de l'aeròdrom.
"Després d'haver començat a treballar amb aquesta caixa convencional, primer vam determinar quins elements de la façana influirien més activament en el concepte de disseny", diu Andrey Asadov. "A més de la zona d'entrada, hi havia, per descomptat, entrades tècniques i de servei, així com vitralls d'aquelles zones on els passatgers passen més temps". Per evitar l'aparició de nombroses "taques" de finestres i portes a les façanes laterals, els arquitectes van decidir combinar totes les obertures en una forma. De fet, van tallar un gran arc de mig punt a la façana lateral, que després va al pont d’embarcament. L’espai que hi ha a sota està cobert de pilones i la mateixa paret també té un pendent no molt fort, però notable. De la mateixa manera, es proposa inclinar les bases dels ponts, donant així al "perfil" de l'edifici una semblança evident amb el fuselatge d'un avió.
Les façanes principals també experimenten greus canvis tectònics. Els seus arquitectes també premen notablement a l’edifici i, des del lateral del camp d’aviació, s’indica la “cara” de l’aeroport amb l’ajut d’un dosser desenvolupat i, des del costat oposat, es posa l’accent en l’expressió de la “lent còncava”. baldaquí lleuger de la mateixa forma.
El disseny del sostre complementa lògicament l’estil escollit de formes corbes llises. Els arquitectes del pla donen a la seva part central una semblança amb un rellotge de sorra, "ple" de claraboies de la mateixa forma el·líptica, la longitud dels quals disminueix a mesura que s'apropa al centre de l'edifici. Aquests "objectius cap al cel" ressalten l'àrea de moviment dels principals fluxos de passatgers a l'estructura de l'aeroport i, naturalment, ajuden a fer-la el més brillant possible.
Els mateixos arquitectes admeten que el disseny del sostre ha absorbit diverses associacions alhora: es tracta de les esquerdes de les onades del riu, i les suaus siluetes del pont sobre el Volga, i fins i tot del famós acordió Saratov. Però el principal objectiu dels autors del projecte era crear una mena de portal que semblés atraure els passatgers cap a si mateix. I atès que el portal és, per definició, un element significatiu i massiu, la inevitable monumentalitat d’un edifici s’ha de compensar amb vitralls, elegants guies de cable i nervadures fines obliqües que suporten consoles a les façanes laterals. Segons el jurat, l'Oficina d'Arquitectura d'Asadov va fer front a la tasca perfectament, oferint a Saratov un edifici memorable i alhora realitzable.
