*** Amb aquesta publicació obrim un nou gènere de publicitat per a revistes professionals: demanarem als redactors en cap que expliquin breument el nou número. Va ser una bona coincidència que Anna Martovitskaya, que va treballar com a redactora en cap adjunta d'Archi.ru durant cinc anys, comencés la columna "Journal"; Aquesta primavera, Anna va ser convidada a convertir-se en la redactora en cap de la revista speech: i estem encantats de donar la benvinguda al nostre company a una nova feina. Així doncs, un nou redactor en cap, un nou número de la revista, un nou encapçalament. Es dóna la paraula a Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, redactora en cap
parla: / parla sempre:
"El tema del metro va ser suggerit a la revista a l'estiu per un dels seus fundadors, l'arquitecte en cap de Moscou, Sergey Kuznetsov. L’elecció del tema per part de l’arquitecte en cap de la ciutat era més que comprensible: just en aquells dies es va iniciar un concurs a les estacions de Solntsevo i Novoperedelkino, la importància del qual és difícil de sobrevalorar; aquest és el primer concurs d’arquitectura de la història. del metro de Moscou durant l'últim mig segle. A més, l’any vinent el metro de Moscou celebrarà el seu 80è aniversari i els preparatius d’aquest aniversari ja han començat. Però confesso que, com a redactor en cap de llavors recentment nomenat, el tema expressat, a causa de la seva especificitat i certa estretor, més aviat confós que inspirat. Tanmateix, començant a investigar de prop la qüestió de quin tipus d’estacions de metro s’estan construint avui a diferents parts del món, vaig descobrir un món ric i extremadament divers: tant els millors arquitectes del món com els joves dissenyadors amb un talent increïble treballen amb aquesta tipologia., per a molts dels quals la implementació de les instal·lacions subterrànies s'ha convertit en el mateix "ascensor" que porta l'Olimp professional al cim.
La diversitat del metro modern va ser la base d’aquest problema. La geografia dels objectes que s’hi presenten és molt àmplia: des de Rio de Janeiro i Chicago fins a Dubai i Singapur amb nombroses parades a ciutats europees i, per descomptat, a Moscou. De fet, Austràlia s'ha convertit en l'únic continent que no cobrim, excepte, per descomptat, l'Antàrtida, però, en sentit estricte, no hi ha metro en el sentit tradicional de la paraula.
Tanmateix, després d’haver convertit el tema del número en l’arquitectura del metro, tant al llarg com a l’altre, després d’haver investigat la qüestió de quines estacions s’estan dissenyant i construint avui en dia, vam considerar que l’aspecte de desenvolupament urbà del desenvolupament del transport fora de la ciutat no era menys important per a nosaltres mateixos. Per molt icònica i única que sigui aquesta o aquella estació, ens preocupava principalment la qüestió de què és capaç de donar a la ciutat i als seus habitants en un sentit més ampli que l’accessibilitat al transport, com transforma una àrea determinada, complementant, i sovint canviant qualitativament l’estructura de les seves fites i espais públics. Molt interessants i indicatius des d’aquest punt de vista són els publicats al número de l’estació Kraaiennest d’Amsterdam (oficina MLA +, el cap del qual, Markus Appenzeller, es va convertir en un convidat especial de la presentació del número), Uruguai a Rio de Janeiro (JBMC bureau), Morgan a Chicago (Ross Barney Architects). Tanmateix, malauradament, de vegades, la vida fa els seus propis ajustaments a les espectaculars idees dels arquitectes i les autoritats de la ciutat: per exemple, l'estació de Benimamet a València (arquitecte Luis Ferrer), que va aparèixer a la nostra portada, se suposava que es convertia en la "clau de volta" d'un gran parc, però, per desgràcia, la crisi econòmica que va esclatar a Espanya encara no permet la implementació total del projecte.
Segons la tradició de la revista, el tema del número es revela de manera exhaustiva no només en les ressenyes d'edificis individuals i en un assaig històric, sinó també en diverses entrevistes, els herois dels quals són arquitectes que han dissenyat sistemes de transport d'alta velocitat fora del carrer. durant molts anys. I, de nou, hem intentat mostrar el màxim ventall d’enfocaments i opinions: els interlocutors de la parla: el metro era el famós arquitecte holandès Jan Bentem, propietari dels projectes de la nova línia de metro d’Amsterdam, així com de les estacions centrals de les quatre ciutats més grans d'Holanda,l'autor de la reconstrucció de l'estació de King`s Cross i la nova línia de metro a Delhi, Hiro Aso (soci de l'oficina britànica John McAslan + socis), així com el president del metro napolità, Giannegidio Silva, gràcies a els esforços dels quals Nàpols avui lideren amb confiança la classificació dels metro més bells d’Europa.
En conclusió, també voldria assenyalar que a partir d’aquest número la revista Discurs: va rebre un disseny actualitzat que, esperem, farà que sigui encara més demandada pels lectors. A més, la "representació a Internet" de la revista, el lloc archspeech.com, va començar la seva tasca, concebuda com una enciclopèdia d'arquitectura moderna, on el tema de cada número (ja publicat i futur) es revelarà encara de manera més completa ".
