El concepte d’un complex residencial a la perifèria oriental d’Orenburg, desenvolupat per arquitectes SK&P el 2016, s’assembla als projectes pilot de renovació i als projectes de la competència per a la nova vivenda estàndard de l’AHML en format - els primers tenen una mida similar al lloc, més més de 100 hectàrees, aquestes últimes tenen una alçada modesta de cinc a set pisos, cosa que s’adapta perfectament a les restriccions proposades per l’oficina de disseny de Strelka. Tot i això, el projecte va aparèixer un any abans i no està gens relacionat amb els principis recentment desenvolupats, tot i que s’adhereix a un enfocament similar.
"La construcció moderna a Orenburg està representada per edificis tradicionals de 17-20 pisos, que recorden els edificis de micro-districte post-soviètics i de la perestroika primerenca", diu Igor Shvartsman, cap de SKiP. - Sembla que aquesta massa d’habitatges cobreix completament les necessitats quantitatives de la ciutat. I la companyia d'inversió "Orenburgstroy" també té diversos projectes d'aquest tipus. La competència entre desenvolupadors es desenvolupa segons les normes establertes. Competixen principalment en petits detalls, colors, sí, probablement, això és tot.
Al nostre client se li va acudir la idea d’intentar competir en un altre camp i oferir al mercat un producte diferent. Així va néixer la tasca dels edificis de poca alçada amb un entorn confortable, tant al jardí com a l’exterior. Es va fer especial èmfasi a les façanes: havien de ser moderades, diverses, però alhora sistèmiques i econòmiques.
El territori amb una superfície total de 150 hectàrees, una vegada i mitja més que els projectes de renovació pilot, s’adossa a la frontera occidental amb la carretera Zagorodnoye, que serveix d’autopista de derivació per Orenburg. Formalment, la zona urbana s’estén 14 quilòmetres més a l’est, però està completament sense urbanitzar i està ocupada per prats d’estepa forestal (aquí hi ha pocs boscos) i cases de camp d’estiu. La típica zona verda, i fins i tot les carreteres menors, encara estan en construcció; apareixeran simultàniament a la construcció del complex residencial.
Partint de l’anàlisi del terreny, els autors van cridar primer l’atenció sobre el barranc que travessava el territori en diagonal de sud-est a nord-oest. El barranc es converteix en l’eix del bulevard-parc, el principal espai públic del districte, estrictament peatonal. Al seu començament, es va trobar un lloc per a una església, al punt més alt. Darrere hi ha una zona, després una cadena d'estanys artificials, que "flueixen" al llarg del pendent del relleu de sud a nord; alguns geoplàstics per a un canvi. "Vam examinar la zona i, situats a la cruïlla nord amb la carretera Zagorodnoye, vam veure una canonada dissenyada per drenar l'aigua del barranc", diu GAP Anastasia Khomyakova. "Aquí no hi ha riu i vam decidir que un embassament artificial podria decorar el bulevard i donar-li varietat".
El parc està travessat per dues autopistes, una d'elles a l'altre costat del pont. Crea intriga espacial addicional, que permet als cotxes creuar la rambla sense molestar la zona de vianants. El parc-bulevard es troba prou lluny de la ruta principal i més intensa de la carretera Zagorodnoye, que hauria de convertir-lo en un lloc tranquil i meditatiu. El parc principal es complementa amb places, per a les quals hi havia un lloc entre els barris, i un altre bulevard, més petit, de nord a sud. Un bucle de carril bici recorre el perímetre.
Al costat de la carretera, els arquitectes preveuen una "zona d'amortiment" de botigues destinada tant als residents del nou districte com a les cases de la ciutat properes darrere de la carretera. El focus principal d’aquesta zona pública i pragmàtica hauria de ser un centre esportiu amb un estadi contigu: els seus autors van proposar situar-lo a la cantonada nord del districte, a la cruïlla-sortida de la carretera. L’esquema de transport proporciona diversos nivells d’accessibilitat: l’autopista pren el paper d’artèria principal de la ciutat, està contigua a un semi-anell de carrers amples que emmarquen el districte, que connecta dos intercanviadors, el sud i el nord. Dos carrers separen els edificis residencials de la zona comercial de l'autopista i proporcionen un accés convenient a les botigues. Tot el territori està impregnat de capil·lars al llarg a el mateix: envolten els quarts i els connecten entre si. Tots els aparcaments són plans, al llarg de les calçades entre blocs i alguns punts a la perifèria del territori. La infraestructura del districte consta de 7 jardins d’infants, 3 escoles, una “escola d’art”, 3 zones esportives amb “caixes” d’hoquei.
Les cases són de 29 blocs amb una alçada de 4-7 pisos. Tots ells tenen patis sense cotxes, tancats per protegir-se dels vents d'Orenburg: per això els estrets buits entre les cases no es troben enlloc enfrontats. Les entrades principals són des de l’exterior, però les entrades són a través. Per als residents als primers pisos, els jardins del davant estan previstos als patis, però no hi ha botigues als primers pisos, sinó que es munten més a prop de l'autopista.
Les cases tenen diferents alçades: més a prop de les vores i les cantonades hi ha set pisos, cap al centre, la seva alçada disminueix en petits passos fins a quatre; l’alçada canvia sense problemes, però constantment, les projeccions i els marges sovint s’alternen, treballant contra la sensació de ciutat petita.
No hi ha aparcaments de diverses plantes ni subterranis: va ser la decisió del client; els aparcaments plans es distribueixen al llarg del contorn de les cases i també en grans espais, més a prop de la perifèria del territori i de les zones públiques.
El client, l’empresa Orenburgstroy, posseeix la seva pròpia planta de formigó armat amb un petit institut de disseny adjunt. La planta produeix panells, a partir dels quals es preveu muntar el marc de suport de les seccions del complex residencial, per tant, els dissenys i proporcions del projecte estan subordinats al mòdul dels panells i a l'estructura establerta en ells. En particular, aquest és el motiu de l’alçada atípica de terra a terra de 2,86 m i l’espaiat de les parets de càrrega de 3,3 m.
Mentrestant, dins de les proporcions donades i principalment de petits apartaments, els arquitectes van aconseguir treballar de manera creativa amb dissenys: en particular, van evitar l'aspecte "finestra a finestra" als racons dels quarts, però, allunyant-se de la recepció tradicional "a la cantonada del node de comunicació" de les façanes sud, les escales i utilitzen la llum solar per a les sales d'estar.
Els apartaments del complex residencial, seguint les tendències del mercat, són petits, aproximadament la meitat dels apartaments d’una habitació, però almenys el 15% dels apartaments de tres habitacions tenen distribució amb dos banys. Hi ha ascensors a tot arreu, incloses les seccions de quatre pisos.
Si es preveu fabricar els panells de la construcció en una fàbrica local, els arquitectes van proposar Sembrit per a les façanes: formigó armat amb fibra tenyit en massa. Les façanes es van resoldre en un sol pas: l’escala i els nodes de l’ascensor són de color gris fosc, la resta de parets són clares amb insercions de Sembrit de colors, “tallades” a ratlles fines i superposades com taulers de colors. El color permet marcar a casa i ajuda a la navegació, i el fet que el material tingui un color massiu hauria de garantir la durabilitat. "Hem utilitzat aquests panells a la casa dels píxels de l'arc de Sant Martí"
Avantguarda "al carrer Novocheremushkinskaya, - recorda Anastasia Khomyakova, - i no s'han deteriorat en absolut des del 2006". Tots els balcons són vidrats, es proporcionen caixes per a aire condicionat.
Les oportunitats, els pros i els contres dels edificis de baixa alçada són ara un tema candent en el context de Moscou i no només els "formiguers". A més, els estàndards de disseny en els darrers anys han augmentat i han esdevingut més complexos de manera significativa, tot un "primer", un conjunt de tècniques per a un allotjament confortable. És fàcil veure que aquest projecte, desenvolupat el 2016, té una gran quantitat de "gentleman's set". Potser li falten alguns detalls atractius per a la comercialització, com ara parcs infantils únics sobrenaturalment, terrats inclinats o terrasses als terrats, apartaments lliteres: elements cars que poden portar un projecte LCD a un estat de sorpresa, i després, potser, i evitar que s’encarni.
En aquest cas –en destaquen els arquitectes–, el projecte es va fer estrictament d’acord amb les especificacions del client, que, al seu torn, experimenta per primera vegada amb construccions de poca altura a Orenburg en general i, en primer lloc, voldria entendre’l quant es vendran apartaments en aquest complex al mercat, la qual cosa significa i la rapidesa de construcció. El marc era bastant econòmic, no es plantejaven els moviments de màrqueting. Recordem que els arquitectes de SK&P només van treballar en un concepte que el client planeja implementar amb l’ajut del seu institut i productes de formigó, i molt gradualment, en parts, potser construint fins i tot no trimestralment, sinó secció per secció. Mentrestant, molts dels elements rellevants actuals estan previstos aquí, per exemple, als jardins de la primera planta. Les cases no es mantenen massa estretes, es van poder evitar els inconvenients coneguts de la distribució trimestral, principalment cantonades poc efectives, tot conservant els seus avantatges: protecció contra el vent i els patis sense cotxes. En absència d’inclusions brillants en el projecte, la mà dels arquitectes es fa sentir, després d’haver aprofundit en els detalls, tant en general com en particular.
Al mateix temps, el principal encant del projecte rau en la seva realitat, en la línia que es troba entre estalviar i observar les coses necessàries per a la comoditat. El projecte és tranquil i "real", sintonitzat amb la implementació, i són precisament aquests exemples els que calen per fer realitat el somni d'un nou format per als espais urbans.
