Segons Ma Yansong i la seva oficina MAD, els tubs per als "trens" Hyperloop, essencialment càpsules que es mouen a velocitats de fins a 1200 km / h a l'aire, es col·loquen en una "carcassa" i s'eleven sobre el terra.
Ma Yansong sempre s'ha interessat pel tema de l'arquitectura moderna "orgànica", que es combina bé amb l'entorn natural i interpreta les formes naturals, per tant les formes d'aquesta estructura són racionalitzades, no molesta l'entorn existent i ocupa un mínim d’espai, ja que s’eleva sobre suports de set metres.
Els pals de formigó amb aïlladors sísmics suporten la carcassa de plàstic reforçat amb fibra de vidre. A l'interior hi ha un "canal" d'acer i, en ell, tubs per a càpsules de formigó armat post-tensió. Es col·loca un sistema de senyalització LED als laterals de la carcassa.
La part "verda" del projecte són els panells solars flexibles que cobreixen la carcassa i la "canonada" que l'acompanya en zones adequades, sense turbines eòliques: han de proporcionar energia a l'Hyperloop.
A l’entorn urbà, aquest tema encara s’està expandint: es col·locaran camins de vianants verds a la coberta de la “carcassa” i les bases dels suports s’utilitzaran per a “granges urbanes” (la fertilitat serà proporcionada per la il·luminació de LEDs energia solar). Es poden crear parcs i altres àrees recreatives sota el túnel.
El client del projecte era l’empresa
HyperloopTT (Hyperloop Transportation Technologies): és una de les empreses que desenvolupen la idea d’Elon Musk, però no s’associen oficialment amb ell de cap manera. Tingueu en compte que MAD no és el primer arquitecte conegut a desenvolupar dissenys per al sistema Hyperloop, entre ells Fernando Romero i BIG (tots dos per a Hyperloop One) i UNStudio (Hardt Hyperloop).
HyperloopTT és conegut pels seus plans de crear una ruta entre Viena i Bratislava, un oleoducte experimental de 320 metres a Tolosa, que projecta a l'Índia i la Xina.
