Fa un any, els arquitectes britànics van emetre una "declaració" declarant una emergència climàtica i de biodiversitat. Del títol complet "UK Architects Declare Climate and Biodiversity Emergency", va sorgir el nom oficial de l'organització així constituïda: Architects Declare, "Architects Declare". Ara l’han signat més de 5.000 tallers d’arquitectura de tot el món, però al principi només n’hi havia disset, però tots són guanyadors del premi Stirling, grans i coneguts. Els més importants van ser Foster + Partners, que va publicar el seu propi "manifest de sostenibilitat" a finals del 2019.
Però, malgrat aquestes declaracions crucials, l'oficina va presentar el novembre passat un projecte per a un "aeroport al mar Roig", que hauria de servir al nou complex homònim de la costa d'Aràbia Saudita. Els treballs preparatoris per a la seva construcció ja han començat, s’obriran el 2022, inspirats en les dunes del desert circumdant. La primera fase de la construcció també cobrirà 3.000 habitacions d’hotel en cinc illes i en dos complexos de la part continental, i el projecte s’implementarà completament el 2030, quan el recurs serà visitat per un milió de estiuejants a l’any. La zona destinada a la construcció encara no ha estat afectada per l’activitat humana, hi ha volcans latents, deserts, muntanyes, etc.
PàgVídeo de Romo "aeroport al mar Roig"
Aquest estiu es va donar a conèixer un altre projecte saudita aquest estiu, un aeroport per a l’estació de Amaal, també al mar Roig. Aquestes "portes aèries" haurien d'obrir-se ja el 2023 i rebre immediatament un milió de turistes a l'any. El projecte s’inspira en un miratge com a fenomen natural i l’edifici terminal és adjacent a un objecte d’art-land a gran escala, visible des del pla. Amaala estarà format per hotels amb 2.500 habitacions i més de 800 vil·les, apartaments, "finques", a més de 200 botigues, restaurants, centres esportius i de spa, instal·lacions d'oci. El complex apareixerà al territori de la reserva que porta el nom del príncep Mohammed ibn Salman.
Vídeo promocional de l'aeroport d'Amaala
Ambdós complexos turístics es conceben com a recursos eficients, segons "Krasnomorsky", segons els desenvolupadors, es proporcionarà al 100% fonts d'energia renovables, inclòs l'aeroport. Però el més important en ells és la seva inigualable "exclusivitat", per tant: els seus propis complexos de línies aèries de mida impressionant, dissenyats en gran mesura per a "avions" privats. És per a ells que es destinen hangars amb aire condicionat, és a dir, hi haurà pocs passatgers per cada avió rebut i enviat. Com més gran sigui l’impacte sobre el medi ambient, menys serà la necessitat real de cada vol i, en principi, a l’aeroport. Al mateix temps, el trànsit aeri ha contribuït i contribueix al voltant del 5% al canvi climàtic mundial, cosa que el converteix en el mitjà de transport més nociu per al medi ambient.
A Architects Declare, hi ha una clàusula que els signants es comprometen a avaluar tots els seus nous projectes de manera que ajudin a mitigar el canvi climàtic i animin els clients a fer el mateix. També hi ha altres disposicions que no encaixen bé amb aquests dos nous projectes.
Cal assenyalar que Architects Declare s’ha negat públicament a “nomenar i deshonrar” els seus signants per a projectes “nocius”, tot i que sense assenyalar el cas de Foster + Partners. Segons l'organització, no tots els detalls del context del projecte són immediatament "evidents", però la discussió sempre és útil, sobretot si els mitjans de comunicació i la comunitat professional es demanen comptes i s'empenyen per millorar.
Una altra posició la va prendre l’organització menys visible i essencialment anònima ACAN (Architects Climate Action Network), que va començar a criticar amb força a Foster + Partners, que va convertir-se en els principals diaris. El 20 de juliol, va escriure directament a la firma d’arquitectura amb una carta oberta en què l’instava a abandonar el projecte de l’aeroport d’Amaala i suspendre qualsevol treball per a l’aviació fins que el sector aconsegueixi zero emissions de carboni.
Sembla poc probable que Foster + Partners compleixi aquestes condicions fins i tot en part, i fins i tot hi ha poques esperances de resposta a aquesta carta. Tanmateix, aquesta història sobre el disseny d’aeroports en un espai natural verge o fins i tot protegit per a la part més rica de la població mundial mostra la complexitat de l’activitat arquitectònica, per una banda, des de principis del segle XX, ha estat invariablement lluitant pel progrés de la humanitat (o almenys declarant aquest desig), i, d'altra banda, s'ha vist obligat a romandre gairebé completament dependent de les inversions externes, és a dir, del client.
