El primer dia del seminari, la tasca principal del qual és donar força al nou Pla General de Moscou el 2005, es va dedicar a demostrar l’experiència de les principals megaciutats europees presentades pels principals urbanistes occidentals de Londres (Kevin Reed), París (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milà (Bruno Mori) i Berlín (Ulrich Assig): la conferència va resultar ser molt representativa.
La comparació de l’experiència estrangera amb el rus va mostrar una sèrie de coses més o menys conegudes. En primer lloc, és bastant obvi que tant nosaltres com elles tenim megaciutats; les megaciutats tenen problemes, aquests problemes són habituals o similars, tant aquí com allà. Com a resultat, a les grans ciutats hi ha molts residents: molts cotxes els cotxes manquen de carreteres i aparcament i a la gent li falta verd, espais públics, habitatges econòmics i energia.
La diferència és que els europeus han estat resolent aquests problemes durant molt de temps i de manera intencionada i, per tant, ja tenen algunes habilitats. Moscou, la metròpoli russa més important, només s’acosta a entendre-les seriosament com a urgents, tot i que el reconeixement d’aquest fet, així com un intent d’escoltar l’experiència estrangera, mereixen respecte i, fins i tot, desperten tímides esperances.
Fins ara, algunes de les tendències "allà" i "aquí" són oposades. Per exemple, segons la convicció dels urbanistes occidentals, la descentralització del poder és necessària per a una gestió eficaç i s’estan fent grans esforços a Occident. Per als europeus, és obvi que quan el govern local pren decisions de forma independent, basant-se en les característiques de la seva regió, hi apareixerà tot el necessari per a la vida, la feina i l’oci, respectivament, que no caldrà anar al centre per - per tant, el problema de les sobrecàrregues de transport. Un exemple sorprenent de descentralització és París, Atenes, que consisteix en "nuclis urbans", nous, que complementen els principals centres urbans històrics. A Rússia, és bastant obvi que fins ara prevalen les tendències oposades.
Un dels temes urgents de la metròpoli és la preservació de la "terra verda", parcs i places, amb la necessitat constant de nova construcció de la ciutat. Els europeus ho resolen, en la seva major part, reorganitzant les antigues zones industrials, intentant no tocar els llocs "nets" de l'edifici, i més encara: places i parcs. Així, les ciutats són més denses, però no perden els "pulmons" i no s’estenen massa. En particular, Londres, on la població és tres milions menys que a Moscou i el territori és més gran i, en conseqüència, hi ha més parcs dins dels límits de la ciutat, només el 3% dels nous territoris es desenvolupen anualment. I les autoritats de Madrid generalment declaren: "la densitat és la nostra amiga".
Els col·legues estrangers han expressat un munt de maneres més o menys belles de resoldre el problema dels embussos. Segons ells, només és possible en un complex on el més important no és un augment del nombre de centres de transport, sinó un canvi d’èmfasi del cotxe, en primer lloc al públic i, en segon lloc, al transport alternatiu. S'estima, per exemple, que a Amsterdam, el 30% del moviment es fa amb bicicleta i a peu. Estocolm i Londres van introduir un impost de 8-11 euros sobre el trànsit de vehicles al centre i van reduir el nombre d’aparcaments allà. Madrid: construeix línies circulars de metro que també eliminen la congestió del trànsit.
Els experts, és clar, depèn de si és possible utilitzar aquesta experiència a Moscou. Tanmateix, es pot veure a simple vista que el carril bici aquí és una raresa, fins i tot si realment es vol, es pot anar amb bicicleta a la vorera, arriscant-se a aixafar un vianant o al carrer, arriscant-se a esclafar-se. Tenim una línia circular de metro i fins i tot tenim projectes de construcció, almenys en algunes parts, de la segona, però si comparem la proximitat entre les estacions del metro europeu, els moscovites tenen garantides les passejades per a vianants. Per desgràcia, sembla que de les solucions enumerades, dues tenen l’oportunitat d’establir-se a Moscou: una crida a caminar i un nou impost. Potser no es farà realitat.
Per als urbanistes occidentals que van parlar, les diferències entre la moderna Moscou i París, Londres i altres ciutats europees tampoc no són secret. Com va subratllar el director de planificació urbana d’Amsterdam, Zef Zemel, donant a Moscou quatre consells: per no pensar en l’habitatge, sinó en la vida, “l’habitatge és una institució, pensa en les persones, redueix les infraestructures, augmenta les zones públiques i atura la urbanització!”… Els urbanistes de Moscou, representats pel president del seminari, van prometre educadament utilitzar els consells en la seva experiència.
