Avui en dia, el problema del transport és un dels més importants per a totes les megaciutats de la Terra. Cada ciutat busca la seva manera de resoldre aquest problema. Moscou no és una excepció. Per triar la solució òptima, cal avaluar críticament l’experiència de les megalopolis que van entrar a l’era de l’automòbil abans de Moscou i triar les seves solucions en funció de les realitats i les capacitats financeres existents a la ciutat.
Centre, ciutat, aglomeració
Les ciutats més grans del món s'han desenvolupat històricament segons un dels tres escenaris:
- desenvolupament d’una ciutat emmurallada medieval
- expansió lliure de l’assentament urbà per incloure les ciutats i pobles dels voltants
- desenvolupament previst (segons el pla) de ciutats relativament "joves".
El procés de formació de les megalòpolis ha determinat significativament la situació actual de la ciutat. Per regla general, les ciutats sorgides de fortaleses tenen una estructura d’anells radials, cosa que complica significativament l’organització del trànsit en aquesta ciutat. A les ciutats "compostes" d'un territori ampli, els barris urbans s'alternen amb un gran nombre de parcs que han sorgit en lloc de camps i horts. A les ciutats en desenvolupament previstes, s’esforcen per crear una quadrícula ortogonal.
Les grans ciutats es van formar al llarg de diversos segles, augmentant gradualment la població i ampliant el territori, cosa que permet definir-hi diverses zones concèntriques que envolten el centre. Convencionalment, es poden anomenar de la següent manera: nucli històric => centre de la ciutat => ciutat => metròpoli => aglomeració.
De les nombroses grans ciutats actuals, es distingeixen quatre aglomeracions mundials que determinen significativament la vida a la Terra. Estan, naturalment, sota l’escrutini dels urbanistes. Es tracta de París, Londres, Nova York i Tòquio, que representen diferents paradigmes de desenvolupament i que tenen les seves pròpies característiques, característiques de les diferents regions de la Terra.
Moscou també es pot classificar com a centre global tant per les seves característiques com per la seva influència en els esdeveniments del món. Per avaluar el lloc de Moscou entre les principals ciutats de la Terra, és necessari comparar les principals característiques de les megalopolis mundials.
El treball proporciona dades estimades, perquè la informació de les organitzacions nacionals i internacionals sobre la població de les ciutats i les seves aglomeracions difereix significativament, cosa que està estretament relacionada amb diversos criteris i mètodes per identificar els límits de les formacions urbanes. Aquestes estimacions es poden obtenir a partir de la informació preparada per experts de l'ONU de World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - Nova York, 2008.
París és una ciutat típica amb una estructura de planificació circular-radial. El centre històric de la ciutat és l'illa de Site, al voltant de la qual s'han creat dos "anells" imbricats. El primer d'ells està limitat per la cadena de bulevards exteriors: es tracta dels antics suburbis que van entrar als límits de la ciutat al segle XIII. El segon anell és l'antic barri industrial i residencial que es va convertir a París al segle XIX. Tots dos anells corresponen als límits oficials del departament de París. Està emmarcat per 7 departaments molt urbanitzats, que juntament amb la ciutat formen l'àrea metropolitana de París. La influència urbana s’estén encara més, formant l’àrea metropolitana parisenca, les fronteres de la qual coincideixen amb la Illa de França. Taula 1 mostra dades sobre les zones estructurals de París.
Taula 1
| Zones estructurals | Límits | Superfície, km2 | Població, mln. |
|
Nucli històric |
"Sagrat oval" | 20 | 0,6 |
| Centre de la ciutat | Departament de París | 105 | 2,3 |
| Ciutat | Zona metropolitana parisenca dins de fronteres estretes | 460 | 6,6 |
| Megàpolis | Àrea metropolitana parisenca dins d’àmplies fronteres | 1,2 milers | 9,8 |
| Aglomeració | Districte de París - Illa de França | 12,0 milers | 11,6 |
Londres es va formar com a resultat de la fusió de ciutats i pobles al llarg del Tàmesi, que, en haver format un únic espai, conservava rastres d’individualitat. Com a resultat, la ciutat té un caràcter policèntric, els límits reals del qual són difícils de determinar i avui hi ha diverses definicions de la ciutat de Londres: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, London Transport District, etc. Es poden distingir els següents elements en l’estructura territorial de la ciutat: el nucli històric: la ciutat; El Londres interior, que comprèn 13 districtes urbans, i Outer London són un cinturó de barris antics de 19 barris que formen junts el Gran Londres. Aquest desenvolupament històric està envoltat per un anell de la zona metropolitana: nous barris perifèrics i ciutats satèl·lits, separades pel camp. El Gran Londres i una part dels territoris immediatament adjacents de quatre comtats formen l’aglomeració londinenca i inclou tot el cinturó (set comtats més): l’àrea metropolitana. Taula 2 mostra dades sobre les zones estructurals de Londres.
taula 2
| Zones estructurals | Límits | Superfície, km2 | Població, mln. |
| Nucli històric | ciutat | 2,5 | 0,07 |
| Centre de la ciutat | Londres interior | 311 | 2,9 |
| Ciutat | "Gran Londres" | 1,6 milers | 7,4 |
| Megàpolis | Àrea metropolitana del Gran Londres | 5,4K | 10 |
| Aglomeració | Àrea metropolitana de Londres | 11,4 | 17 |
Tòquio, com Londres, es va formar com a resultat de l'absorció de diverses ciutats veïnes per la capital del Japó. Avui Tòquio és el centre d’una gegantina formació urbana situada a la vora de la badia del mateix nom i que s’estén durant moltes desenes de quilòmetres al centre de l’illa de Honshu. Oficialment, Tòquio no és una ciutat, sinó una àrea metropolitana (prefectura especial), que consta de 62 unitats administratives: ciutats, pobles i comunitats rurals. El nucli d’aquesta aglomeració són les tres zones urbanes al voltant del palau imperial. La zona central de la ciutat està formada per 7 districtes, al voltant dels quals hi ha 16 districtes més. Aquests 23 districtes especials formen la "ciutat pròpiament dita" o Tokyo-Ku. Els districtes s’equiparen en estatus a ciutats: cadascun té el seu propi alcalde i ajuntament. La prefectura metropolitana (Tokyo-To) és una zona urbanitzada que s'estén al llarg de la costa del Pacífic, aproximant-se a les serralades interiors. A més de 23 municipis, la prefectura inclou 26 ciutats, un comtat i quatre comtats, que junts formen l’àrea metropolitana de Tòquio (Gran Tòquio). L’enorme àrea metropolitana inclou Tòquio, Yokohama i petites ciutats que els envolten. Taula 3 mostra les dades sobre les zones estructurals de Tòquio.
Taula 3
| Zones estructurals | Límits | Superfície, km2 | Població, mln. |
| Nucli històric | Àrees urbanes Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Centre de la ciutat | 7 zones urbanes centrals | 97 | 1,2 |
| Ciutat | 23 zones especials "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megàpolis | Gran Tòquio "Tokyo-Tou" | 2,2 milers | 13,1 |
| Aglomeració | Àrea metropolitana Tòquio-Yokohama | 13,6K | 35,2 |
Nova York és la més jove de les aglomeracions mundials: el primer assentament europeu va aparèixer aquí només el 1626. Des del 1811, la ciutat s'ha desenvolupat segons un pla director, la implementació del qual ha permès crear una quadrícula ortogonal de carrers i avingudes al centre de la ciutat. Els europeus es van adonar immediatament de l'eficàcia de situar aquí una ciutat portuària, que va començar a créixer ràpidament, ocupant gairebé tota l'illa de Manhattan. Com a resultat, a Nova York li falta un nucli històric clar. El concepte mateix de Nova York és ambigu, denotant territoris d’una escala completament diferent. Es tracta del comtat de Nova York, que coincideix amb l’àrea metropolitana de Manhattan, i la ciutat mateixa: la ciutat de Nova York, que inclou, a més de Manhattan, quatre districtes més (Brooklyn, Queens, Bronx i Richmond), i així -anomenada zona urbanitzada de la Gran Nova York i l'àrea metropolitana de la Gran Nova York. Taula 4 mostra les dades sobre les zones estructurals de Nova York.
Taula 4
| Zones estructurals | Límits | Superfície, km2 | Població, mln. |
| Nucli històric | |||
| Centre de la ciutat | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Ciutat | Nova York | 781 | 8,2 |
| Megàpolis | Nova York | 7,3K | 16 |
| Aglomeració | Nova York metropolitana | 9,2K | 18,7 |
Moscou, com París, és un exemple típic d’una estructura d’anells radials característica de les ciutats el desenvolupament de les quals va començar a l’edat mitjana. Es pot distingir el punt central de la ciutat: el Kremlin de Moscou, una petita estructura urbana amb una superfície de 28 hectàrees, amb els seus propis accessos, places, parcs i molts edificis. No obstant això, avui només els soldats del regiment presidencial poden ser considerats residents permanents aquí. Les parets del Kremlin són l'anell més interior de Moscou. El primer cinturó de la ciutat és la zona de l’assentament medieval situat a les muralles del Kremlin. Les seves fronteres (el segon anell) transcorren al llarg de l’antiga paret de Kitaygorodskaya, formada pel carril Kitaygorodsky, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya i Borovitskaya places i els carrers i vies d'accés que les connecten. A més, hi ha Boulevard, Sadovoe i Tretye Transport Ring (TTK), el ferrocarril circular petit i la circumval·lació de Moscou (MKAD). Així, avui es poden comptar 7 anells des del centre de la ciutat fins a la seva frontera. L'estructura de l'anell es pot rastrejar molt més enllà dels límits de la ciutat: a una distància de 65 a 150 km del centre de la ciutat hi ha: l'anell petit de Moscou de 335 quilòmetres (betonka), així com el gran ferrocarril circular de Moscou i "Bolshaya betonka "(Anell gran de Moscou), tots dos anells tenen més de 550 km de longitud, tot i que no es repeteixen.
La divisió administratiu-territorial de la ciutat no coincideix amb la seva estructura circular. Per tant, de 125 districtes de la ciutat, hi ha 19 (15%) fora de la frontera formal de la ciutat (MKAD), i els 10 districtes del districte administratiu central es troben dins i fora del Garden Ring. Avui en dia, el centre històric (nucli) de Moscou és el territori dins del Garden Ring. La zona central de la ciutat està formada pel Districte Administratiu Central, la frontera exterior del qual és a prop del Tercer Anell de Transport. La ciutat es troba dins de la carretera de circumval de Moscou.
La regió metropolitana, a excepció de Moscou, inclou més de 50 ciutats, incloses 14 amb una població de més de 100 mil persones. L'aglomeració de Moscou difereix significativament d'altres aglomeracions mundials: la població es concentra principalment a les ciutats que s'estenen al llarg dels ferrocarrils que parteixen radialment de Moscou, formant una estrella de diversos rajos. A Europa i Amèrica del Nord, les grans ciutats envolten ciutats i pobles on la gent viu en cases particulars. Aquests suburbis ocupen àmplies zones, uniformement construïdes amb edificis de poca alçada. Com a regla general, la gent arriba al centre de la ciutat en cotxe o en tren de rodalia per les nombroses carreteres. L'aglomeració de Moscou es pot dividir condicionalment en dues zones suburbanes, que envolten seqüencialment Moscou - prop i lluny, situades a una distància de fins a 45 - 50 km i fins a 50 - 70 km del centre de Moscou, respectivament. 4,1 milions de persones viuen al proper cinturó suburbà de Moscou. Entre les seves nombroses ciutats i ciutats, es distingeixen ciutats grans (més de 100 mil habitants): Balashikha (població - 215 mil persones), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). La població de totes les ciutats i pobles és d’uns 2,9 milions de persones. El proper cinturó suburbà també inclou 14 districtes de diversos districtes de Moscou i Zelenograd, que és un districte de Moscou, on viuen 1,16 milions de moscovites. Tota l'aglomeració de Moscou (excepte Moscou) inclou 14 districtes de la regió de Moscou (2 d'ells parcialment), 29 districtes urbans. El desplaçament diari entre Moscou i els assentaments situats a les zones suburbanes supera el milió de persones. Taula La 5 mostra dades sobre les zones estructurals de Moscou.
Taula 5
| Zones estructurals | Límits | Superfície, km2 | Població, mln. |
| Nucli històric | Dins de l’anell del jardí | 19 | 0,232 |
| Centre de la ciutat | CAD | 66 | 0,76 |
| Ciutat | Dins de la carretera de circumval de Moscou | 890 | 10,36 |
| Megàpolis | Primer cinturó suburbà | 4,5 milers | 14,4 |
| Aglomeració | Aglomeració de Moscou | 13 milers. | 17 |
Nota. Les dades sobre la població de Moscou i els seus suburbis s’extreuen dels resultats preliminars del cens del 2010.
Cinc capitals mundials representen tres escenaris principals de desenvolupament: París i Moscou, amb una pronunciada estructura d’anells radials, formats al voltant de fortaleses medievals, que s’anaren expandint gradualment, envoltant-se d’estructures cada vegada més defensives. El Londres insular i Tòquio, separats del continent pels mars i, en conseqüència, del perill de les incursions, van créixer sense muralles absorbint les ciutats, pobles i pobles dels voltants. Alguns d’ells encara han conservat parcialment la seva autonomia. Young New York es va desenvolupar segons el pla, tenint en compte els requisits d'accés convenient a diferents àrees.
Gent, cases, rambles
El principal que atrau la gent a les megaciutats és la possibilitat d’aplicar mà d’obra en diversos camps d’activitat per a tots els membres de la família. I és més fàcil crear una família aquí. En altres paraules, una gran ciutat ofereix a una persona més oportunitats d’autorealització. Les megalopolis atrauen la gent, augmentant de mida. Com a resultat, avui s’han estès a grans distàncies i per arribar al lloc adequat cal superar desenes de quilòmetres, cosa que només és possible mitjançant el transport. Per tant, els habitants de les grans ciutats "es van fusionar" amb els seus cotxes, formant nous centaures.
Les taules resum 6 - 8 permeten avaluar les característiques urbanístiques de Moscou entre les capitals mundials.
Taula 6
| Zones estructurals | Superfície, km | |||||
| París | Londres | Tòquio | Nova York | Moscou | Mitjana | |
| Nucli històric | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Centre de la ciutat | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Ciutat | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megàpolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomeració | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Taula 7
| Zones estructurals | Població, milions de persones | |||||
| París | Londres | Tòquio | Nova York | Moscou | Mitjana | |
| Nucli històric | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Centre de la ciutat | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Ciutat | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megàpolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomeració | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Taula 8
| Zones estructurals | Densitat de població, persones / ha | |||||
| París | Londres | Tòquio | Nova York | Moscou | Mitjana | |
| Nucli històric | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Centre de la ciutat | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Ciutat | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megàpolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomeració | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
La situació del transport a la ciutat està influenciada per tres factors principals:
- densitat de població a diferents zones de la ciutat
- el nombre de cotxes a la ciutat i el seu nombre a les carreteres en un moment concret (en primer lloc, durant les hores punta)
- la mida i la qualitat de la xarxa viària (UDS).
Com es pot veure a la taula 8 i al gràfic 1, la densitat de població a Moscou, amb una excepció, és inferior als valors mitjans de les capitals mundials a totes les zones de la ciutat. I només a la ciutat la densitat de població de Moscou és superior a la mitjana, però, només un 4,8%.
La baixa densitat de població a Moscou s’associa amb el principi principal de la construcció de blocs urbans: una àmplia zona de patis, requisits estrictes per a la mida del pati per a cada resident. Amb aquest enfocament, fins i tot amb un augment de l’altura de la construcció, la densitat de població no augmenta significativament. La segona característica de Moscou és la presència de nombroses places i petits parcs repartits per tota la ciutat. La baixa densitat augmenta les distàncies que cal recórrer del punt A al punt B, requereix la construcció d’un gran nombre de carreteres, “reté” molts cotxes als carrers i autopistes.
Altres capitals tenen un paradigma de desenvolupament diferent: zones residencials denses i grans parcs. N’hi ha prou amb recordar els parcs de Londres, París o el Central Park de Nova York amb una superfície de 340 hectàrees. Aquests parcs no "generen" fluxos de trànsit: les carreteres situades al llarg d'ells, que no tenen interseccions i no requereixen enllaços, canalitzen un gran flux de vehicles de trànsit que passen per les seves fronteres.
continuarà
R. Muralla
