Aquests dissenys no només estan relacionats amb la geografia, sinó que es desenvolupen al mateix taller, sinó que, en primer lloc, es distingeixen per una actitud acurada a l’escala imperant de l’entorn urbanístic. "En dos casos de cada tres, mantenim els edificis de l'estació existents, però fins i tot on proposem construir un nou complex, no parlem d'una substitució total de l'antic per un de nou", explica Nikita Yavein. "Al contrari, tots els valuosos edificis històrics es conserven i reprodueixen acuradament en una nova etapa de l'evolució de la construcció del transport".
El projecte més ambiciós "Studio 44" es va desenvolupar per a Tuapse; se suposa que es durà a terme en dues etapes, abans dels Jocs Olímpics del 2014, reequipant les pistes i les plataformes, i ja en el període postolímpic, reconstruint l'edifici. del complex de l'estació i aixecar nous edificis comercials. L'edifici de l'estació de ferrocarril Tuapse, construït el 1952, és un objecte de patrimoni cultural d'importància regional: és un edifici força espectacular a l'estil "stalinista", amb la façana principal que dóna a la plaça de l'estació i al carrer Pobedy. Tal com va ser concebut per Studio 44, conservarà el seu paper com a centre compositiu del complex de l'estació. Després de la restauració, allotjarà un vestíbul de passatgers, taquilles, una sala d'espera, un magatzem d'equipatge, una habitació per a mares i fills i altres components integrals d'una estada còmoda per als viatgers a l'estació. A més, algunes de les funcions s’ubicaran a l’espai de la subplataforma; amb aquesta finalitat, els arquitectes proposen elevar les plataformes de passatgers en 1,1 m del nivell del capçal del ferrocarril.
A la dreta i a l'esquerra, l'edifici històric estarà flanquejat per noves "ales": dos grups d'edificis estirats en línia al llarg de les vies del ferrocarril. Hi haurà botigues, establiments de restauració, cibercafés, tot tipus d’establiments d’oci i serveis, que no se suposa que es combinen en un sol edifici, sinó que es col·loquen en petits volums separats amb una alçada de 1-2 plantes. Separats per pintoresces passarel·les per a vianants, aquests pavellons formaran una mena de "barris comercials" amb un entorn cambril a escala humana. "És fonamentalment important per a nosaltres que l'entorn creat aquí sigui completament obert i permeable per al trànsit de vianants fins als davantals", comenta Nikita Yavein. "Aquest" increment "a l'estació la transformarà d'una infraestructura de transport en un centre d'atracció multifuncional a la ciutat, que avui experimenta una forta escassetat d'àrees d'esbarjo còmodes".
Totes les botigues i cafeteries s’instal·laran en un sol stylobate, que s’estén des de la plaça de l’estació fins a les andanes amb més passatgers. Els arquitectes alinegen deliberadament les marques de la part superior de l’estilobat amb les marques de les plataformes; això els permetrà disposar d’espais d’aparcament suficients dins de la base. I sobre les plataformes de passatgers i tots els edificis nous, proporcionaven tendals que protegien del sol i les precipitacions, a més de "recollir" visualment diversos volums en una sola composició. Els tendals tenen la forma de trapezis molt allargats, en què es tallen fanals lleugers: triangles, quadrats, cercles. Es recolzen en columnes fines i elegants amb espaiats irregulars, que, d’una banda, sostenen el tema de les columnates de l’edifici principal i, de l’altra, emfatitzen els orígens moderns dels annexos.
Edifici de l'estació de ferrocarril Lazarevskoye, al contrari, no és un monument, sinó que els autors del projecte reten homenatge a la seva arquitectura i encant. A més, a l’andana davant de l’estació hi ha un objecte de patrimoni cultural d’importància regional: un bust de l’almirall M. P. Lazarev (1954, escultor I. V. Shmagun), que s'ha convertit durant molt de temps en el distintiu d'aquest complex. Decidint preservar el diàleg original entre l'edifici i el monument, els arquitectes van utilitzar la idea d'un nou marc per a una pintura antiga com a base per al projecte de reconstrucció del complex de l'estació desenvolupat per al projecte Lazarevsky. L’estructura del nou edifici de l’estació recorda molt el marc: dos edificis aquí es troben als dos flancs de l’edifici històric i estan connectats entre si per una sola coberta, que forma un dosser sobre l’antiga estació i el plaça de l’estació.
I si en el projecte anterior les “ales” tenien una forma triangular característica, aquí els arquitectes preferien un paral·lelepíped més estricte, l’esquelet del qual és sobradament brutal i el farciment (façanes) és efímer, assignant el paper principal a la tota la composició fins a l’edifici històric. Per cert, després de la reconstrucció, se suposa que acollirà una estació de ferrocarril suburbana. Un dels edificis acabats d’aixecar acollirà una estació de tren de llarga distància, l’altre, establiments comercials (a la planta baixa) i un hotel (a les plantes 2, 3 i 4). Els pisos superiors dels nous edificis estan ocupats per restaurants amb terrasses obertes que ofereixen impressionants vistes al mar.
L’estudi 44 va plantejar un escenari d’urbanisme diferent per a Khosta. El fet és que l’estació de ferrocarril d’aquest poble es troba al carreró sense sortida del carrer Platanovaya, sota el viaducte Khostinsky, un pont de la carretera que és un element de la carretera Sochi-Adler. L’edifici de l’estació existent és gairebé invisible des de l’exterior. està gairebé completament enfosquit per edificis al llarg del carrer Platanova i un viaducte i, aparentment, aquesta és la raó del caràcter purament utilitari de l'arquitectura del complex existent, de fet, és una part integral de dues estructures de transport.
Una de les tasques del projecte de reconstrucció era donar-li un caràcter més brillant i independent, a més, el client volia incloure un espai comercial a l’estació. Desmuntant l’edifici existent, els arquitectes proposen erigir un volum més gran i més llarg al seu lloc, fent ressò dels contorns del viaducte. Com que el pont fa un revolt força notable aquí, l’edifici també adquireix la forma d’un arc al pla, i és l’expressió del moviment donada per l’estructura gegant que esdevé el tema principal de la seva solució arquitectònica. El complex de l’estació és un volum minimalista, revestit de panells de vidre i fusta, decorats amb fines ratlles horitzontals, una mena de metàfora dels trens i els cotxes que passen per sobre. Aquests materials contrasten favorablement amb els massissos pilars de formigó del pont, donant a l'estació un aspecte més "humà" i acollidor.
Una part de l’edifici de dues plantes, d’acord amb el projecte, es destinarà a botigues i un restaurant, una part - per a les instal·lacions reals de l’estació i, a la coberta plana de la nova estació de ferrocarril, els arquitectes proposen concertar un aparcament lot, al qual es pot accedir mitjançant una rampa des del carrer Platanovaya. L’aparcament, situat entre l’autopista i l’estació de tren, no només té una funció utilitària, sinó que també serveix de pont simbòlic entre el món dels cotxes i els trens.
