Recentment, el 29 d’octubre, el govern de Moscou va aprovar el projecte per a la planificació del territori de la zona industrial ZiL, desenvolupat pel taller zonal núm. 15 del NIiPI del Pla General de Moscou. Està previst construir 4,5 milions de metres quadrats. metres de béns immobles, principalment habitatges i oficines, conservant alguns dels edificis antics, el bulevard de la fàbrica, així com la producció de cotxes (en 65 hectàrees). L’estació de metro de Tekhnopark apareixerà a prop i al centre del territori hi haurà una nova estació al petit anell del ferrocarril. Es disposarà un parc al llarg del terraplè del riu Moskva i es preveu que l’autopista, que transcorrerà a una certa distància paral·lela al riu, sigui enterrada tres metres al terra, llançant ponts per sobre perquè els residents puguin anar al riu. Està previst que les cases tinguin una superfície de 9-10 pisos, amb una distribució trimestral.
ZiL és la zona industrial més gran de Moscou, amb gairebé 400 hectàrees, i el projecte de reorganització és, per descomptat, un tema important. La seva discussió es manté des de fa aproximadament dos anys, començant a finals del 2011 amb una declaració de Sergei Kapkov que un "clúster cultural" apareixerà a ZiL (vegeu la selecció
articles sobre el tema). El 2012 es va celebrar una competició internacional de gran renom pel concepte de reorganització de la zona industrial ZiL. A dos guanyadors, l'oficina de Moscou "Project Meganom" i l'alemany Uberbau, se'ls va oferir finalitzar els seus projectes, però el concurs es va interrompre sobtadament i el jurat no va considerar les versions finals dels conceptes.
Simultàniament, però no participant a la competició, l'Institut del Pla General de Moscou va desenvolupar el seu propi concepte; a la tardor del 2012, es va convertir en la principal, però, per decisió de Sergei Sobyanin, la funció del tecnoparc, que era la principal en aquest projecte, es va substituir per una de residencial, més rendible econòmicament. A principis de 2013, un dels guanyadors del concurs, Project Meganom, va ser convidat a participar en la finalització del concepte ZiL juntament amb l’Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General (la història es detalla a l’article d’Alexei Shchukin, escrit a l’abril; fins i tot aleshores es coneixien molts detalls del projecte; al llarg del camí, ZiL va ser colpejat per la fundició de la botiga de fosa del 1916 i va ser enderrocada, per obtenir més detalls, vegeu Yopolis i el lloc web Arkhnadzor). Després, el taller zonal núm. 15 del NIiPI, sobre la base del concepte revisat, però sense la participació de Meganom, va crear el seu propi projecte de planificació. Ara s’ha aprovat el projecte.
Sobre els detalls del projecte aprovat i les perspectives per a la seva implementació, vam preguntar a un dels seus autors, el responsable del taller de zona núm. 15, Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz:
“El lloc de disseny es troba al districte de Danilovsky. A més de la pròpia ZiLa, la majoria dels edificis de producció dels quals no funcionen des de fa molt de temps, el nostre projecte de planificació afecta les empreses comunals i industrials situades al voltant del territori del desenvolupament existent, el centre de negocis Nagatino-Land i altres instal·lacions.. La pròpia planta ocupa unes 280 hectàrees, mentre que la superfície total del territori del projecte de planificació és d’unes 378 hectàrees.
El nostre projecte se centra a preservar els fonaments del pla director del 1936, desenvolupat per a aquesta zona per l’arquitecte Popov. El vam considerar com un valor històric, un monument de l’estructura de planejament, per tant, vam intentar preservar els elements principals del pla general: l’edifici monumental que dóna al carrer Avtomotornaya, els eixos principals del territori: el bulevard i la carretera que el travessa. en angle recte.
L’element central del nou traçat és el bulevard amb les façanes dels tallers, que estableix el pas freqüent de la xarxa de carrers residencials de les vies d’accés al barri. També connecta la zona residencial amb el principal complex públic i empresarial "Planet ZiL" i, juntament amb el parc recreatiu actiu a prop del TPU "ZiL", al petit anell del ferrocarril actua com a principal espai públic del territori. La carretera principal de sis carrils discorre en semicercle al llarg de l’aigua. No és una decisió fàcil, però no hi hem trobat alternatives. La connexió entre els barris residencials i el terraplè també es garanteix mitjançant plataformes enjardinades sobre el tram soterrat de la carretera. Intentant restablir la permeabilitat al territori aïllat de la península, hem desenvolupat un sistema de connexions a través del riu Moskva: dos ponts per carretera al llarg del MK MZhD i el corredor del riu Moskva i dos ponts per a vianants, un dels quals es troba a la continuació de la rambla. La construcció prevista de dos centres de transport serà important per al desenvolupament de la infraestructura de transport.
El volum de béns immobles existents al lloc considerat és de 2 milions de metres quadrats. m, se suposa que demolirà gairebé la meitat, altres 3 milions de metres quadrats. metres és el volum de la nova construcció prevista, inclosa la part subterrània. La nostra tasca era preservar els llocs del patrimoni industrial al màxim. Dels edificis més antics, es conservarà i restaurarà l’edifici de gestió de plantes, construït entre 1916-1917 segons el projecte de Konstantin Melnikov. Es tracta d’un monument arquitectònic que encara és completament diferent del constructivisme de Melnikov, però que té un gran valor arquitectònic i històric. Queden molt pocs edificis de principis del segle XX, i fins i tot aquests es troben en un estat lamentable. Els edificis situats al llarg del carrer Avtozavodskaya i al llarg del bulevard intrafactori s’han conservat al centre. Els edificis situats darrere del petit anell ja són un llegat de la postguerra, els edificis són capitals i prou forts per adaptar-los a la nova producció.
Pel que fa al contingut funcional de la zona, proporciona un desenvolupament integral. Però, sincerament, he de dir que les tasques que vam afrontar van ser bastant pragmàtiques, ja que la implementació d’aquest projecte requereix enormes costos associats a la conservació dels edificis existents, a la seva reformulació i a tot tipus de pagaments socials, i el més important: amb el tancament i retirada de la producció, no només principal, sinó també adjacent, ubicada a diferents regions del país. En resum, totes aquestes obligacions dictaven la necessitat de crear objectes comercialment atractius en aquest territori. Vam haver de seguir un camí estret, no convertir-nos en una comercialització nua i no fallir el pressupost de Moscou.
Naturalment, els béns immobles residencials sempre funcionen com un "flotador" capaç de tirar endavant qualsevol projecte de desenvolupament urbà important. És per això que s’han assignat grans superfícies per a la construcció de zones residencials. Aquí era important crear un entorn urbà confortable. Amb aquest propòsit, es va triar especialment una quadrícula de planificació deliberadament fina amb una articulació diferent de la saturació externa i interna. Es preveu que les escoles i llars d’infants adossades als extrems de les cases estiguin ubicades a l’interior de les cases compactes. Els residents tenen acollidors patis i accés a la costa. La nostra solució és un clàssic en el desenvolupament de zones residencials.
A més, el projecte preveu la formació d’una gran capa d’habitatges de lloguer, apartaments i hotels. Des del punt de vista de la planificació urbana, aquesta és la decisió correcta, ja que hi ha escassetat de fons per a la residència temporal a Moscou que, en última instància, a causa de la constant migració de la població, afecta la congestió de la xarxa de transport. Per evitar noves càrregues, ens vam encarregar de mantenir un equilibri entre el nombre de residents i els llocs de treball a la zona considerada.
Al nord de la zona residencial, al llarg del carrer Avtozavodskaya, s’ha creat una zona pública multifuncional. Aquí hi ha el Palau de Gel de les llegendes d’hoquei sobre gel i un gran centre cultural i educatiu amb un museu de la planta ZiL, que ocupa un dels edificis més grans que es conserven als anys vuitanta. Es tracta d’un edifici molt brutal tan alt com un edifici de nou pisos, situat al final de l’eix del bulevard.
Una condició important era la necessitat de preservar la producció d'automòbils sobre la base d'AMO "ZiL" (18 hectàrees) i l'organització de la producció de muntatge de marques estrangeres al territori de "MosAvtoZiL" (48 hectàrees). Les naus de la fàbrica ocupen un imponent rectangle darrere de l’anella del ferrocarril, envoltada d’un parc públic. Així, vam intentar connectar l’espai industrial amb la ciutat, per evitar el seu aïllament.
Un dels principals centres d’atracció hauria de ser el complex multifuncional Planet ZiL. Es tracta d’un edifici cèntric i emblemàtic envoltat de vastes zones verdes.
Si mireu el pla del territori, podeu veure que el lloc està dividit en dues penínsules per una branca del riu Moskva. Aquí, al costat de l’aigua, proposem crear un club nàutic amb cases per a embarcacions per guardar embarcacions. Un centre mèdic bastant gran i diverses oficines i instal·lacions comercials apareixeran més a prop de l'avinguda Andropov.
Una part independent del projecte es dedica a la formació d’un marc verd. L'antic canal del riu Moskva es converteix en una continuació de la zona del parc i tot el desenvolupament està impregnat d'alguna manera de verd. En general, volíem crear l’espai urbà més còmode amb carrers estrets, similars als europeus, amb parcs i places i amb una escala de desenvolupament humana. El nombre mitjà de plantes a les zones residencials és de 9-10 pisos, a les zones públiques es limita a 75 metres.
El govern de Moscou va aprovar el nostre projecte de planificació. Avui ja s’està treballant seriosament per analitzar i desenvolupar el territori ZiLa, netejar el sòl, etc. Per tant, tinc totes les raons per esperar que en un futur proper la ciutat pugui captar inversions i començar a implementar aquest projecte a gran escala i molt important per a la ciutat.
