La notícia de la victòria de Foster va arribar un dia després que una comissió estatal va dir que el seu projecte per a un nou aeroport de 4 carrils per a Londres a l’estuari del Tàmesi (ja en vam escriure detalladament anteriorment) no era realista financerament i tècnicament. Foster, per la seva banda, va qüestionar les conclusions de l’estudi realitzat per la comissió (en particular, creu que el nou aeroport costarà només 5.000 milions de lliures més que el nou carril de Heathrow, el tercer), que es construirà més ràpid que ell, i el procés de disseny trigarà gairebé el mateix temps). Segons la seva opinió, l'expansió de Heathrow és una mesura mitjana, aviat caldrà un 4t carril allà i l'aeroport està envoltat de zones residencials i valuosos terrenys naturals, cosa que dificulta l'ús de nous territoris. Tanmateix, la idea de Foster es va retirar de la llista de propostes per a la reconstrucció de la "porta aèria" de Londres. L'arquitecte va respondre acusant els funcionaris de manca de coratge fins i tot per investigar la seva proposta amb més detall.
Per tant, en la cerimònia de declarar Lord Foster i Fernando Romero com a guanyadors del concurs per al projecte d’un nou aeroport internacional a Ciutat de Mèxic, el britànic va assenyalar que Mèxic "va assumir la iniciativa" i que ara rebrà un aeroport com ningú a el món.
El nou edifici de 555.000 m2 apareixerà al costat de l’aeroport Benito Juárez existent. El seu pressupost serà d’uns 10.000 milions de dòlars nord-americans: la construcció començarà el 2015 i el 2018 més de 70 portes i 3 pistes proporcionaran serveis a 40 milions de passatgers a l’any. També hi ha un pla per a una nova expansió: el 2062 hi haurà 6 pistes d’aterratge.
Foster, que va canviar el seu enfocament per dissenyar aeroports de tot el món amb el seu pla per a la reconstrucció de Londres Stansted, ara proposa un nou esquema. Més respectuós amb el medi ambient i convenient, al seu parer, serà un edifici relativament compacte de l'única terminal, on la distància entre punts importants i la necessitat de moure's entre nivells es limitarà a límits raonables.
El projecte es va veure influït per una difícil situació sísmica i geològica: la ciutat de Mèxic es troba al fons d’un llac sec i els terratrèmols són freqüents a la regió. Per tant, l’edifici pesa relativament poc gràcies a la xarxa que forma la coberta i les parets. El seu còmode sistema prefabricat garanteix una construcció ràpida. Els trams a la terminal superaran els 100 m i el més llarg serà de 170 m.
Per tal de reduir el pes, el sostre s’alliberarà de canonades i dispositius de ventilació, però encara s’hi col·locaran plaques solars, un sistema de recollida d’aigües pluvials i proporcionarà a l’interior ombra i llum natural al mateix temps; també es compliran uns estàndards acústics i d’aïllament elevats. Durant la major part de l'any, l'edifici no necessitarà escalfar-se ni refredar-se, i la ventilació natural proporcionarà aire fresc. Els arquitectes esperen rebre la certificació LEED Platinum per la seva feina.
