Al juliol, va ser Sochi
s'han designat els finalistes de la primera etapa del concurs internacional tancat per al desenvolupament del concepte de desenvolupament postolímpic de la terra baixa d'Imeretinskaya de la ciutat de Sotxi "Imeretinka 2.0". Parlem amb Mikhail Blinkin, membre del jurat del concurs, director de l'Institut d'Economia del Transport i Política de Transports de l'Escola Superior d'Economia, sobre la seva visió del territori i les possibles perspectives per al seu desenvolupament.
Archi.ru:
– Quan es desenvolupava el pla director del territori per als Jocs Olímpics, es va anunciar que contenia el potencial per al desenvolupament del territori en el període postolímpic. M'agradaria entendre què ha canviat des d'aleshores i quin és el motiu de la necessitat de la competició avui en dia?
Mikhail Blinkin:
- La necessitat es deu al fet que el 2015 les PZZ (normes d'ús i desenvolupament del sòl) van canviar al territori del municipi de la ciutat turística de Sotxi, que va introduir una nova zona territorial "Territoris particularment valuosos" i va establir el valor del KIT (coeficient d’ús del territori) per a cada zona territorial. Els paràmetres anteriors, que eren anteriors, fins al 2015, estaven bé per a tothom. Els canvis en les normes han endurit la normativa, de manera que ara és important determinar la perspectiva a llarg termini i calcular la gravetat que aquestes restriccions afecten a l’economia del projecte i a les vendes.
En principi, la celebració d’aquest concurs és un indicador de la realització d’aquells potencials establerts en l’etapa de formació del pla director. El projecte anunciat a nivell internacional indica que el període anterior va tenir força èxit i hi ha una perspectiva favorable per al desenvolupament del territori: tot el que s’ha construït fins ara es ven bé.
– El primer, a què fas cas aquí? – un port nàutic que, com va assenyalar el membre del jurat Peter Bishop, sembla més una fortalesa que un port …
– Sí, el port esportiu podria ser un projecte comercial molt útil per a aquest territori, però té la condició de port marítim amb totes les conseqüències que se’n deriven. Al cap i a la fi, un port marítim és un equipament estratègic amb certes regles, té les seves pròpies lleis i la situació actual, quan està tancat i no hi ha vegetació al seu voltant, és causada per aquestes restriccions.
L'anomenat "esperó": una muralla monumental que protegeix els vaixells durant l'ancoratge, es va erigir per al port de càrrega i amb aquests efectes va ser suficient, però per a un port esportiu de ple dret, es necessita un port més llarg i estètic. Tot i que la zona portuària s’inclou al projecte del concurs, no hi ha prou solució arquitectònica al problema, és més àmplia i afecta altres competències.
– Vostè va tenir l'oportunitat de conèixer l'àrea de competició en el seu estat actual - què, què creus que hi falta aquí?
- Temors que després dels Jocs Olímpics hi hagi una zona morta, afortunadament, no es va fer realitat. El que ja existeix aquí, si parlem del sector residencial, està ben planificat, construït de manera intel·ligent i amb molta demanda. Aquí viu tot. I les instal·lacions olímpiques també són molt demandades: es fan competicions aquí. Hi ha una pista de Fórmula 1.
Però trobo a faltar l’ombra per a un entorn còmode per caminar. Recordant la nostra pròpia experiència, per exemple, els blocs d’edificis de cinc pisos de Kuzminki, enteneu que tot funciona com sempre. Quan es van construir, tot al voltant de les cases estava despullat i, ara, 30 anys després, es tracta de patis verds, on és molt agradable estar. Amb el pas del temps, els arbres també creixeran aquí.
– Com veieu les perspectives de desenvolupament del territori quant a infraestructures viàries?
- No us enganyeu: aquí no hi haurà un cotxe, no hi ha prou territori per a això. En aquest cas, es pot rescatar una simple aritmètica: si prenem la motorització a nivell de Moscou, on hi ha 400 cotxes per cada 1.000 persones, resulta que necessito tanta espai per aparcar com per a habitatge. L’aparcament subterrani és impossible aquí: els sòls no ho permeten i, si equipeu un aparcament pla, hi haurà en lloc de zones verdes sota la finestra una cuina de cotxes, que no és rendible comercialment, ja que no és estèticament agradable. Per tant, crec que planificar una zona sense cotxes és òptim aquí, d'acord amb la tendència general europea. Cal crear un entorn còmode per caminar amb bulevards verds per no trepitjar la calor. Aquí s’utilitzen àmpliament modes de transport ecològics: segways, scooters, bicicletes i cal continuar desenvolupant modes de transport alternatius.
– Els vostres companys estrangers – Vicente Guayart i Peter Bishop van parlar de la necessitat de millorar la comunicació amb les regions veïnes de Sotxi. Què penses sobre això?
- Crec que aquesta pregunta no és rellevant. Ampliar la carretera en direcció a les regions centrals és una inversió colossal, però sorgeix la pregunta: per què hi va la gent que viu aquí? Estic segur que aquest territori acabarà tenint tot el necessari per a una vida plena: entreteniment, equipaments culturals i infraestructures. És molt més important equipar una còmoda aproximació de vianants a l'estació de ferrocarril, que actualment no està disponible. Aquest és exactament un problema arquitectònic i una tasca normal per a un arquitecte, que s’hauria de resoldre en el marc d’un concurs.
– Ara parlem principalment del període estival, però els objectius de la competició són l’ús del territori durant tot l’any. Hi ha possibilitat de residències permanents aquí?
- Què han de fer els residents permanents aquí? Aquest problema és omnipresent a moltes ciutats costaneres, inclosa a Europa. Si no tenim en compte el treball estacional als hotels, que és tradicional per als complexos turístics, avui es posa èmfasi en el treball remot relacionat amb la informàtica i els mitjans de comunicació. Al nostre país, aquesta direcció no està tan desenvolupada, però potser aquesta és la perspectiva d’aquest territori en particular.
– Què penses, la competència podrà canviar alguna cosa aquí? Quina és la vostra fórmula per guanyar la competició?
- L’èxit del desenvolupament urbà d’aquest territori i el seu desenvolupament depèn de molts factors, i la competència és només el començament del viatge. El més important que ha de passar aquí és una grandiosa coincidència d’una bella arquitectura i una idea de negoci igualment fantàstica.
