El Museu del Ferrocarril d’Octubre existeix a Sant Petersburg des del 1978, es troba a l’emb. Canal Obvodny, 114. Després del tancament de l'estació de ferrocarril de Varshavsky el 2001, les mostres més grans, més d'un centenar de locomotores de vapor, locomotores i vagons de l'estació de Shushary (districte Pushkinsky de Sant Petersburg), van ser transportades més a prop de l'edifici del museu existent, és a dir, al camí de l'antiga estació. Però la ciutat tenia altres plans pel territori que ocupaven. Es preveu construir aquí un barri residencial, de manera que una gran família de locomotores de vapor necessitava una nova casa. Per crear el seu projecte, es va convidar a Studio 44.
Atès que l’existència completa de la col·lecció d’aquest museu, per definició, requereix una via fèrria, Sant Petersburg no tenia tantes opcions per a la seva nova ubicació. Es van plantejar diverses estacions a la part central de la ciutat, però al final l’elecció va tornar a caure sobre l’estació, aquesta vegada Baltiysky. Els avantatges d’aquesta solució són òbvies: la ubicació és més que convenient, la correspondència temàtica és del 100%, la disponibilitat d’espai lliure és abundant. Parlem de més de 5 hectàrees darrere de l’estació de ferrocarril del Bàltic, on ara hi ha l’antic dipòsit de locomotores, subestació de transformadors i tota una xarxa d’accés i vies sense sortida. Està previst que es reconstrueixin el TP i el dipòsit, i que el llenç existent sigui "aprimat" una mica, museïtzat i utilitzat de nou com a "aparador" a l'aire lliure. A més, les instal·lacions de la via, com solen dir els propis treballadors del ferrocarril, s’utilitzaran posteriorment per a la circulació de trens retro. No obstant això, primer és el primer.
Com explica Nikita Yavein, el dipòsit no és formalment un monument i els arquitectes no estaven obligats a conservar-lo. Però per al museu del ferrocarril és difícil arribar a un volum més autèntic, de manera que l’Estudi 44 mai va tenir durant un minut dubtes sobre la necessitat de preservar el dipòsit. A més, aquest edifici va predeterminar la solució compositiva de tot el complex: el seu clàssic pla en forma de ferradura per a aquestes estructures va constituir la base del nou complex expositiu. De fet, els arquitectes clonen el volum existent, l’amplien unes 2,5 vegades i el vesteixen amb una closca emfàticament moderna.
El nou edifici consta de tres parts: un nucli central amb una estructura de planificació radial i dues ales laterals. L’estructura radial no apareix per casualitat: el nucli conté una placa giratòria per demostrar locomotores i les ales laterals de l’edifici s’uneixen a aquesta "frontissa". Curiosament, aquests últims no són paral·lels entre si, sinó que estan situats en un angle d’uns 5 graus, motiu pel qual el sostre semicircular de la part central de l’edifici adquireix un elegant rotllo: és així com un barret d’ala ampla en un sol el dia sol estar lleugerament estirat pels ulls. "L'angle que triem és el mateix que l'angle de commutació de ferrocarril estàndard", diu Yavein. "Millorarà la visió de les exposicions a gran escala, disposarà els objectes en un angle entre si i evitarà així la simetria monòtona que cansa el visitant".
Com ja s’ha esmentat, semblant a un dipòsit històric per estructura i forma, el nou edifici del museu difereix significativament del seu predecessor en arquitectura. De la sòlida paret de pedra del dipòsit, només queden pilons de pedra brutals, l’espai entre els quals està completament vidrat. A través dels vitralls gegants del carrer, es pot veure clarament el plat giratori i un ventall de camins amb exposicions instal·lades, així com un sistema desenvolupat d’encavallades metàl·liques, que recorden sense ambigüitats els replans de l’estació. Al mateix temps, els arquitectes no bloquegen l’espai entre les dues ales del nou edifici; aquí es va decidir organitzar una maqueta de l’estació de ferrocarril històrica."Ens sembla que una estació de mida real inclosa al museu és un component molt important del projecte", diu Nikita Yavein. "Impedeix els límits d'una institució cultural tradicional, vinculant la part de l'exposició estacionària amb la infraestructura ferroviària existent".
En total, està previst col·locar prop de 62 mostres de material rodant al nou edifici i al pati, mentre que el dipòsit restaurat només allotjarà 11 vagons i locomotores antigues de la col·lecció del museu. L’entrada al museu es durà a terme precisament a través de l’edifici històric, per tant, l’antic dipòsit també comptarà amb un grup de vestíbul, una cafeteria i una botiga de records, així com diverses sales d’exposicions que poden funcionar independentment de l’exposició principal. Se suposa que els edificis vells i nous estan connectats entre ells per passatges del primer i segon nivell, que donaran als visitants l’oportunitat de conèixer tota la col·lecció del museu i les seves seccions seleccionades. Així, des del segon nivell del dipòsit, d’una de les seves ales a l’altra, serà possible passar per un pont penjant i, fins al nou edifici, es pot passar per una galeria coberta. Una altra galeria de bypass espera als visitants a l’edifici més nou; al llarg de tot el seu perímetre interior, els arquitectes posen l’anomenat. una ruta d'observació, des d'on s'obrirà una vista impressionant de les grans exposicions situades a la planta baixa.
El fet que el museu es traslladi més enllà de l’estació del Bàltic no vol dir que existirà una vegada més als afores de la ciutat. Al contrari, aquest territori es desenvolupa dinàmicament en l’actualitat: diverses grans zones industrials situades aquí estan passant per una etapa de renovació complexa. Així, desenvolupant el tema de la continuïtat dels mètodes històrics d’arquitectura ferroviària i la seva interpretació moderna, el conjunt de dos edificis museístics no només preservarà l’esperit del lloc, sinó que també es convertirà en un nou “ancoratge cultural” del públic emergent i dels negocis. centre d’importància a tota la ciutat.
