El projecte de la zona residencial en qüestió és bastant real: la construcció ja està en marxa i a gran escala: 110.000 m2 a 14 hectàrees, a 10 km de la carretera de circumval de Moscou per la carretera de Kashirskoye. Els arquitectes d’ADN AG estan convençuts que en aquest cas van tenir sort: van aconseguir treballar constantment en totes les etapes del projecte i en tots els seus components, des del pla director fins a la millora, i trobar una comprensió mútua amb el client sobre molts problemes. Els arquitectes també consideren que les restriccions d’alçada i pressupost, així com la diferència significativa (28 m) en el relleu del lloc, són una bona sort, perquè aquests factors situen el projecte en un marc i el van obligar a convertir-se en el que va esdevenir. Així, doncs, els autors veuen a la zona residencial resultant no només una implementació més, sinó un exemple de com voleu i com dissenyar zones residencials. Aquest és un exemple positiu, que va permetre estudiar sobre la base del material aquesta variant de desenvolupament, que ells i molts de nosaltres hem preferit durant molt de temps, però que gairebé mai es troba a la realitat russa.
Al cap i a la fi, què solem veure a la regió de Moscou, sobretot no gaire lluny de la carretera de circumval de Moscou? - cases d’alçada gegantina, de fins a 25-30 pisos. Les vores ascendents del "plat" de Moscou, que van créixer vigorosament, de les quals els urbanistes van parlar amb temor als anys vuitanta. Darrere de les parets xineses de gegants pressupostaris, i ara de vegades entre ells, pul·lulen cabanes de dacha i magnífics palaus; el Singapur condicional brolla directament a través del SNT soviètic, i aquesta imatge no es pot qualificar d’harmònica de cap manera: ni una ciutat ni un poble.
Així, els arquitectes de DNA AG anomenen el seu projecte, en part en broma, en part seriós, "un vincle entre ciutat i poble", perquè: "El concepte es basa en la idea d'un districte com a híbrid entre un assentament rural i una ciutat."
Per tant, s’havia de dissenyar habitatges relativament econòmics, de manera que no hi podrien haver cases separades ni tan sols cases adossades. Però l’oferta s’havia de diversificar també, per tenir una demanda entre les diferents categories de compradors: des de solters que prefereixen estudis a famílies. Les restriccions d'altitud es van determinar pel fet que a l'est, darrere del bosc, hi ha un museu-reserva "Gorki Leninskiye": més a prop del bosc era possible construir cases de tres plantes, més a prop de l'autopista, de cinc pisos., no es podrien discutir sobre l'augment de l'altitud. La tercera característica és un paisatge complex, però expressiu, pendent, turons.
Al relleu del talús, els arquitectes van imposar una quadrícula hipodàmica ortogonal amb un pas de 60x60 m, i després van fer el mateix amb ella que els antics grecs, que van construir les seves ciutats habituals als vessants de les muntanyes: van corregir la quadrícula on era necessari. Per tant, les cel·les de l’edifici perimetral - cases-quarters - se subordinen principalment al pla en forma d’U que gravita cap a la plaça, que s’obre amb “potes” a les millors vistes per a cada cas, al bosc o al camp. Però al llarg de la diagonal del bulevard "P" deixa una cama de banda i es converteix en "L"; i més a prop de la carretera, les cases es tornen més tancades, convertint-se en ziga-zagues i vuit. Cada casa no té més de quatre seccions, cosa que també compleix els principis d’una ciutat compacta.
La quadrícula de planificació, com hauria de ser d’acord amb les regles de l’Hipodam, s’enfila en dos bulevards que s’entrecreuen en angle recte. Es preveu que siguin enjardinats i enjardinats, convertits en parcs de passeig tancats per a automòbils amb parcs infantils i altres alegries urbanes; els arquitectes els anomenen "parc lineal". Però també és important que els camins dels bulevards no siguin arbitraris; no neixen de la fantasia abstracta-geomètrica del planificador, sinó que estan lligats al lloc i al context, podem dir que van néixer per ell. El primer bulevard es va col·locar al llarg d’una línia de plantació forestal paral·lela a la carretera: els arquitectes van mantenir els grans arbres, els van complementar amb de nous i van utilitzar la plantació millorada com a frontera entre la primera i la segona fase. La primera etapa serà la construcció d'edificis de cinc plantes a prop de l'autopista.
El segon bulevard perpendicular comença des de la carretera i es dirigeix cap al bosc, però 2/3 del camí gira en angle cap al sud-est. El tomb no és casual: la pista apunta al poble de Gorki Leninskiye i hauria de convertir-se en el començament del camí cap a ell a través del bosc, a través del qual serà possible anar al Museu Lenin, l’edifici del qual va ser construït per Leonid Pavlov. En la mateixa direcció, els nens podran anar a l’escola Gorki Leninskikh (en línia recta fins a 2 km, ignorant ara) 6 km, i amb un nou camí serà d’uns 3 km, és molt possible superar-lo en mitja hora.
A més, els bulevards connecten els dos centres comunitaris del nou poble: un d'ells serà un petit centre comercial, un grup de botigues i un "centre de serveis" en edificis de cinc plantes a prop de l'autopista, el segon serà un jardí d'infants i escola primària en un turó a la part sud-est del territori, al final de la rambla diagonal, just al camí de Gorki Leninskiye. Els nens són més joves, per tant, aniran al jardí d’infants i a l’escola al llarg del bulevard; els escolars més grans escoltaran els germans i seguiran pel bosc. L’escola i el jardí d’infants estan dissenyats per altres arquitectes, però amb un estil modern proper a l’ADN i fins i tot amb algunes similituds, de manera que no es vulneri la integritat del complex.
Els bulevards són peatonals i no hi ha aparcaments subterranis. Per evitar que els cotxes quedessin en fileres sobre camps d’asfalt, com davant d’un supermercat, els arquitectes van elaborar un mapa de butxaques d’estacionament, que s’alternen amb arbres en algun lloc, es distribueixen uniformement per tot el territori, però sempre al llarg del contorn exterior de les cases: no es permeten patis ni cotxes privats.
Amb una notable integritat, comú del mòdul, escala i quadrícula de planificació, les cases són diverses. Segons l'assignació, aquí conviuen quatre classes d'apartaments: economia, confort, confort i negoci. Els arquitectes els van distribuir en una mena de "gradient", estenent suaument la tipologia des de cases econòmiques de cinc plantes fins a les cases més còmodes i espaioses properes al bosc. Però totes les cases són apartaments de diversos pisos i pisos. Els ascensors només estan disponibles en edificis de cinc pisos de la primera etapa; en ells, els apartaments d’una habitació s’alternen amb els estudis. La resta de cases, del segon al quart tipus, són de tres plantes, però les vistes des de les finestres milloren a mesura que es baixa del pendent, es milloren i augmenten les mides dels apartaments; a la zona est del districte, dos i prevalen els apartaments de tres habitacions.
"Estirant-se" al llarg del vessant amb un gradient tipològic, les cases baixen visualment al llarg d'ella, per graons. Els esglaons de les cobertes planes es fan ressò als extrems de les terrasses, després a les consoles, i els volums semblen estar formats per grans i planes capes d’habitatge. En això es fan ressò de la construcció del paisatge al vessant, també adossat a llocs, amb molts murs de contenció. Cal dir aquí que, tot experimentant amb les possibilitats d’habitatge, els arquitectes han previst els seus propis jardins per als apartaments de la planta baixa: jardins frontals que fins i tot poden servir de mini-hort en algun lloc. Els jardins del davant de les cases d’1 a 3 tipus semblen bastant modestos, però als jardins de les cases del tipus 4 s’organitzen jardins escalonats reals i els autors estan plantejant la possibilitat de crear mini-jardins i parterres de flors per part dels residents trama abans d’abandonar el seu propi apartament, però també al mig del pati, cosa que apel·la a la pràctica de les “granges urbanes”, que ara són populars a les ciutats europees: allà les creen els mateixos habitants. Per tant, per a cases de tipus 2 i 3, els jardins del davant es dibuixen als apartaments i, a les cases de tipus 4 a prop del bosc, el més car, apareix un jardí adossat al mig del pati. Tot i així, el pendent no es domina només per terrasses, sinó també per camins sinuosos disposats en forma de serpentina, cosa que permet complir tots els requisits d’accessibilitat per a persones amb discapacitat.
Les cases forestals adossades són especialment pintoresques i de diversos nivells. Les teulades s’utilitzen aquí, les escales de cargol metàl·liques hi porten. Les façanes de ratlles verticals semblen estar formades per taulons de fusta multicolors, des del vell fosc fins al gairebé rosat; els balcons actuen com a triangles, com si la pluja estigués abocant a les parets i es deformessin i les taules envellissessin de manera desigual, algunes obtenien més oli d’assecatge, d’altres menys … L’efecte, potser una mica més gran, s’aconsegueix utilitzant Eternit- "Taulers" de fibrociment cèdric amb textura de fusta … Els "taulers" es col·loquen verticalment i superposats, repetint així completament el sistema de revestiment noruec; els aparells d’aire condicionat s’amaguen darrere dels ressalts triangulars dels balcons. El fibrociment multicolor es fa ressò de l’abricat terracota dels maons dels murs de contenció, ombrejats pels marcs herbosos dels vessants d’entrada. La sensació de país, calidesa del camp, barrejada amb la humitat de la fresca vegetació, resulta bastant espessa, tot i que en algun lloc de la perifèria de la consciència entenguem que una casa de tres plantes no és una terrassa de camp. Però aquestes cases són figurativament un pas de "poble": aquí hi ha horts, i les terrasses escalonades dels extrems estan destinades directament a contemplar la sortida del sol sobre el bosc, com sobre el mar.
Pujant el vessant, les cases adquireixen façanes més moderades, però no menys vives. Aquí s'utilitzen "taulers" de fibrociment, en combinació amb maons, però hi ha menys maons, cosa que dóna suport al tema país-país. Aquí, el maó també és acolorit i les taules són monocromàtiques, però les façanes dels trams veïns es resolen de maneres diferents, comparant-les amb cases separades col·locades seguides (una tècnica similar, només a una escala més gran, els arquitectes de ADN utilitzat en el projecte
"Alba 3,34"). Les consoles que apareixen als extrems són compatibles amb el tema de la ciutat vella, o només del centre de la ciutat, però, de manera molt discreta, també recorden celebritats europees de poca alçada, algun tipus de MVRDV "híbrid residencial", que, segons sembla, els autors es van inspirar en part.
Els edificis de l'autopista de cinc plantes semblen ser els més urbans; a més, més a prop de l'autopista, que serveix de frontera "urbana" al complex, es construeixen amb maons i després es divideixen en cases de secció separades, però més verticals, de color beix clar, taronja i bastant brillants. Recordem que aquí hi ha botigues, serveis i fins i tot l’oficina d’un metge de capçalera.
Cal dir que el complex té un aspecte tan divers, tan holístic i reconeixible: no es desintegra ni es divideix. A més de la quadrícula de planificació general, diverses tècniques ajuden a unir-la: la unitat dels materials de façana, on s’alternen “taulers” i maons de fibrociment i el maó creix cap a la carretera i els “taulers” cap al bosc.. A més, les façanes de totes les cases estan amenitzades per finestrals transparents, de manera similar als calaixos estesa d’una còmoda: una popular tècnica d’arquitectura moderna permet millorar el plàstic i donar a una persona que ha entrat en aquesta finestreta sensació de vol, levitació a l’espai.
El tema del "degradat" també es converteix en un poderós principi unificador: els arquitectes semblen cantar una nota, pujant i baixant la clau. Per cert, el verd també està subjecte a "estiraments", només si l'altitud, la densitat i la urbanitat augmenten cap a l'oest, cap a la carretera, el verd augmenta i fins i tot sembla alliberar-se cap a l'est i el bosc. A la part més urbanitzada, els arbres estan integrats als cercles del paviment, al mig veiem cistelles de Versalles retallades i al vessant adossat, quelcom jardí i arrissat. Tanmateix, aquí no hi ha cap disseny de paisatge redundant. "Els tipus d'espais verds estan zonificats segons la jerarquia dels espais públics", diu Konstantin Khodnev. - No ens podríem permetre un disseny de paisatge complex a tot el territori, ja que requereix una gran inversió inicial i un manteniment costós. Per tant, els esdeveniments paisatgístics més intensos són els patis i un parc lineal, on les persones interactuen directament amb la natura. Ens agradaria que la gent passés més temps a l’aire lliure i un bon paisatgisme ho afavoreix ". ***
El projecte sembla atractiu, però encara és més curiosa la tendència dels seus autors a considerar aquest treball com un estudi dels elements i principis actuals del desenvolupament residencial, que no tots han arrelat fins ara a la realitat russa, però que han arrelat - sovint es troben en una versió distorsionada. Per tant, intentarem determinar quin tipus d’habitatge ideal ofereixen aquí els arquitectes. Com és?
1. Barat
Al projecte, això s’indica almenys per l’absència d’aparcaments subterranis, apartaments lliteres i xalets; material de façana relativament econòmic però durador.
2. Baix, però no d’una sola planta
El format d’una ciutat compacta és exactament de 3-5 plantes, 8-9, probablement ja sigui molt. Amb una alçada baixa, els patis també resulten ser relativament petits, de cambra, sensiblement més petits que en els edificis de Stalin de 9 pisos. D’altra banda, l’edifici de diverses plantes estableix una certa densitat, cosa que permet mantenir-se dins d’un preu raonable.
3. Trimestralment
El tema súper popular d’un barri, una plaça semi-tancada, no sempre troba una plasmació adequada: a Moscou i als voltants s’han multiplicat els pseudo-quarters gegantins, construïts amb marcs, però molt alts. En aquest cas, els autors van trobar, i les circumstàncies els van suggerir, una escala agradable del trimestre.
4. Diversos
En el marc de materials no massa cars, podeu aconseguir una varietat apropant-vos a la tasca de manera creativa.
5. Lligat a la tasca, la localitat i el context
Sovint, l'objectiu principal de l'estalvi és l'esforç dels arquitectes, tot i que se sap que no són el principal element de cost en cap construcció, fins i tot amb taxes reduïdes de Rússia. Aquí és obvi que els arquitectes han fet molts esforços analítics i creatius: els autors van capturar moltes pistes locals, tant properes com distants (l’escola de Gorki Leninsky), i van “fer créixer” el projecte a partir d’aquestes pistes. El projecte és individual, el projecte mira cap enrere en totes les condicions i restriccions, sense queixar-se’n, sinó alegrar-se d’ells i confiar-hi.
6. Tot
Malgrat la varietat, hi ha molts elements al projecte que l’uneixen en un tot. Començant per bulevards i acabant per recepcions frontals.
7. Rambla de vianants
També és un "parc lineal", un parc estès al llarg del passeig de vianants. L’eix de la vida pública en una zona residencial, que ofereix un còmode passeig entre les botigues i l’escola. El bulevard també es converteix en una barrera natural per al trànsit de trànsit excessiu dins de la zona.
8. Pati sense cotxes
Un principi ben conegut està ara en ple ús, és impossible discutir-hi. El pati ha de ser còmode i segur.
9. Patis-jardins davanters
Un principi relativament nou, tot i que també és ja conegut, poques vegades s’utilitza. Altres exemples a Rússia: el parc Skolkovo a Zaryadye, que és més car; casa a Kronstadt, més barata. DNA AG no només organitza jardins davanters prop dels apartaments de les primeres plantes, sinó que també desenvolupa el tema, portant jardins privats al centre del pati. En aquests casos, solen escriure: a veure què passa.
10. Cotxes entre arbres
Les places d’aparcament no es distribueixen per camps, sinó de manera uniforme a l’exterior de les cases.
11. Terrasses i serpentines
Una opció convenient per organitzar terrenys muntanyosos, les terrasses permeten mantenir el sòl i tenen un aspecte bell des de l’exterior; carreteres i camins sinuosos proporcionen accés al cotxe i són adaptats per a minusvàlids. A més, la carretera serpentinosa és un mètode passiu per reduir la velocitat del trànsit, cosa que augmenta la seguretat dins de la zona.
12. Transició suau "de ciutat a poble"
També és una tècnica molt coneguda, però aquí els arquitectes hi posen tota l’ànima, havent arribat a un “tram” que no va més enllà de l’agradable tipologia de diversos pisos, és a dir, que no encarna literalment el desenvolupament d’un a l’altre, però proporciona un canvi suau d’acords temàtics, funcionant com per a la varietat, i una combinació discreta de quatre tipus d’habitatges, més econòmics i més cars. ***
