Esbós del desenvolupament de la zona a les altures de Pulkovo
Sant Petersburg, territori delimitat per les autopistes Volkhonskoye, Kievskoye i Rekhkolovskoye, la frontera administrativa amb la regió de Leningrad
Dissenyador: STUDIO-AMM LLC
Client: LLC "Corporation" Development"
Discutit: un esbós del desenvolupament com a part del projecte de maquetació
Una superfície bastant gran, a 221.000 m2 l’habitatge hauria d’aparèixer al lloc delimitat per les autopistes Volkhonskoye, Kievskoye i Rekhkolovskoye. Una de les seves fronteres coincideix amb la frontera de la ciutat i la regió. Al nord del lloc hi ha l’Observatori Pulkovo, la zona amortidora del qual finalitza just a la carretera Volkhonskoye, i tot el territori que hi ha fins ara ja està ple de futurs complexos residencials: Yugtown, Planetograd, Pulkovskie Heights i On Tsarskoye Selo Hills.
Segons el pla general, el lloc pertany a la zona D, és a dir, està destinat al desenvolupament públic i empresarial amb la inclusió d’edificis residencials. No obstant això, el client va exercir el seu dret i el principal, però, va fer una funció residencial, cosa que va provocar les crítiques de diversos experts: al seu parer, cal esforçar-se en una estructura de ciutat policèntrica i en una àrea tan gran per crear llocs de treball, entre altres coses.
El cap de l'estudi, Yuri Mityurev, va dir que el desenvolupament ocuparà només la meitat del lloc, ja que hi passa una línia elèctrica, més a prop de la carretera de Kíev. Els blocs urbans amb edificis de quatre plantes s’agrupen des del costat oposat en quatre “illes” residencials, separades per zones verdes i recreatives, que acolliran escoles i jardins d’infants, instal·lacions esportives i mèdiques. La classe d’habitatge és pressupostària, el client ha abandonat els aparcaments subterranis, de manera que apareixeran al llarg del perímetre dels barris residencials. Un carrer dins del barri amb diversos anells de gir connectarà les carreteres Rekhkolovskoe i Volkhonskoe. Els centres comercials estaran situats al llarg de la carretera de Kíev.
Els comentaris dels membres del consell d’urbanisme estaven relacionats principalment amb la xarxa viària. Segons Nikita Yavein, és impossible fer front a carrers tan embolicats sense un navegador, però Vladimir Grigoriev hi va trobar un avantatge: els cotxes no podran accelerar a gran velocitat. Segons l'arquitecte Sergei Bobylev, "el carrer és l'element primordial de l'entorn urbà", però en el projecte no es treballa amb cura: necessitem un sistema de passatges entre els barris, una connexió més elaborada contigua a la carretera Volkhonskoe, entrades als centres comercials. També va proposar substituir els aparcaments de diversos pisos, on ningú compra, per uns simples oberts, per exemple, al llarg de les línies elèctriques. Aquesta idea va ser recolzada per Mikhail Kondiain, que va elogiar la versió finlandesa dels aparcaments de dos pisos: econòmica i còmoda, segons l'arquitecte. Es va proposar que es traslladés el carrer intra-quart a la línia fronterera amb la regió.
A molts també els feia vergonya el fet que les entrades a zones residencials formessin aparcaments, però, en general, es donava suport al concepte, cosa que suggeria que es millorés. ***
Hotel 3 * al carrer Bryantseva
Sant Petersburg, carrer Bryantseva, secció 1 (a l'est de la casa 11, lletra A al llarg del carrer Bryantseva)
Dissenyador: LLC "PROSTIL"
Client: CJSC "Hotel Vvedensky"
Discutit: aspecte arquitectònic i urbanístic
El projecte de l'hotel a prop de l'estació de metro "Grazhdansky Prospekt" es va discutir al consell d'urbanisme per segona vegada. La primera opció: amb dos edificis de 25 plantes per a 1313 habitacions,
rebutjat el desembre passat.
El nou esbós va sorprendre els experts per l'absència radical d'un segon edifici a les profunditats del lloc, en lloc del qual va aparèixer una plaça. El nombre d’habitacions, per tant, es va reduir a 849. Com va assenyalar el revisor del projecte Anatoly Stolyarchuk, es van solucionar els problemes d’insolació, es van millorar els indicadors d’enjardinament i el nombre de places d’aparcament, es va canviar la solució d’urbanització i l’edifici va respirar . També va assegurar que, a jutjar pels plans, l'edifici no es pot convertir en un apartament, ja que és exactament un hotel.
Segons diversos experts del consell, la nova opció dóna esperança que la seva feina doni fruits: el projecte és millor. D'altres, però, van considerar que les millores no eren suficients. Nikita Yavein va assenyalar que el més important no s'ha solucionat: l'alçada és inferior a 75 metres, tot i que els edificis dels voltants no superen els 50. Com que es va treure tot l'edifici, per què no reduir el nou volum, però una mica més? Fèlix Buyanov va considerar impossible la "retirada impudent de l'edifici a la línia vermella": cal una zona davant d'un edifici tan gran. I, segons el seu parer, les façanes "han perdut el seu encant primordial a causa de les ratlles de vidre, hem de tornar a la perforació uniforme".
Svyatoslav Gaykovich va considerar primitiu el volum de tres pisos, que acollirà el vestíbul, el restaurant, la conferència i els gimnasos; es pot fer més interessant. Evgeny Gerasimov va suggerir eliminar aquest volum completament. Vladimir Grigoriev va resumir: si es redueix l’hotel, és possible entrar a la línia vermella, si es manté l’alçada, costarà “retrocedir-lo”. ***
