A la zona d’Ostozhenka, aviat apareixerà un altre exemple d’arquitectura moderna: no gaire lluny de la seva famosa casa al carril Molochny, és a dir, en possessió del número 3 del carril Khilkov, Yuri Grigoryan construirà un complex residencial format per volums d’escala diferent..
Històricament, al lloc entre els carrils Turchaninov i Khilkov, hi havia una finca de la ciutat de Lodder, que estava en contacte amb els territoris de la finca Vsevoloshinsky i l’Església de l’Assumpció a Ostozhenka. als anys trenta. en el seu lloc es va construir un edifici residencial de maons de silicat, que recentment va ser sentenciat per la comissió de demolició per ser destruït i substituït per habitatges d'elit. L’únic que avui té valor en aquest lloc, assenyala l’expert en història B. Pasternak, és la disposició del lloc, que destaca per la zona enjardinada que hi ha al costat de l’edifici que encara no ha estat enderrocada, la resta del Lodder. finca.
Per tant, està previst construir aquí un complex residencial en forma de L, que "cobrirà" el jardí Lodder conservat. Com va dir Yuri Grigoryan, els arquitectes de Meganom no es van plantejar l’objectiu d’apoderar-se completament de tot el territori; per tant, van decidir preservar l’antiga tradició moscovita dels patis i van deixar passatges oberts entre el complex i les cases veïnes, conduiran al pati verd, però només estaran destinats a vianants i camions de bombers. El complex consta de cinc volums de mides diferents units en un estilobat alt. Els buits entre els volums estan destinats a preservar les vistes circumdants.
El disseny de la casa ja ha disminuït en alçada diverses vegades després de l’anàlisi visual-paisatgístic, però, tot i això, he rebut moltes propostes d’ajustos relacionats específicament amb el volum total de la casa. Andrei Demidov va assenyalar que "un front continu, malgrat els trencaments, destrueix la composició històrica més petita de la regió". I va suggerir fer "diferents volums com amb mans diferents". Als experts també els va avergonyir el volum "en forma de destral" que dóna al carrer Turchaninov, que l'autor va explicar pel desig de tancar el pati de la casa. "No està relacionat amb edificis veïns baixos i encara és possible treballar en la seva solució", va assenyalar la reunió. El resultat, com sempre, va ser resumit per Viktor Sheredega, a qui clarament li agradava més el projecte que els seus companys. Va anomenar "viva" la "figura plàstica de l'edifici" i "la següent geografia del lloc". No obstant això, va proposar fer l'arquitectura més detallada perquè es convertís en un "complex conglomerat de solucions plàstiques" i, per tant, donar suport al "geni del lloc". Juntament amb això, Viktor Sheredega va demanar fer opcions de "còpia de seguretat" amb una alçada reduïda del terra i eliminar els pendents de les teulades, assenyalant al final que l'edifici és "molt millor que el complex FSB".
Al llarg del carrer Sadovo-Chernogryazskaya, al llarg dels fronts d’edificis històrics, formats en particular pels edificis de l’Institut de malalties oculars Helmholtz, a causa de la construcció als anys setanta. de la torre del plafó es va produir un trencament important en la "tela" del carrer. Per corregir-ho, com va dir l’autor del projecte, “dent trinxada”, se suposa que un dels edificis de l’hospital es construirà en un pis, mentre que l’altre tindrà una façana estesa, que passarà a través d’un únic marc”(Zdravproekt LLC, arquitecte N. A. Tarasenko) Per tant, els autors van resoldre amb molta intel·ligència el problema de l’augment de les àrees útils, fent-lo agradable per a ells i la ciutat. Els experts només van preguntar si augmentaria el transport i la càrrega humana al lloc i, en sentir una resposta negativa, van enviar el projecte per a una nova aprovació a A. Kuzmin.
La tercera pregunta es va dedicar al centre comercial Krestovsky, que ara es troba amb passatgers que surten de l'estació de metro de Rizhskaya. Ara s’expandirà amb la segona fase de la construcció i menjarà el mercat de Riga. Afanyeu-vos, com es diu, a visitar finalment el lloc de culte del període de cooperació. El mercat serà enderrocat i es construirà un centre comercial de quatre plantes al seu lloc (Oleks Khoding-M LLC, arquitecte AS Nesterov). Segons els inversors, la innovació més gran del complex és que el seu projecte inclou un aparcament automàtic per a 764 cotxes. Tot i això, malgrat l'enfocament automobilístic del projecte, va ser l'esquema de transport el que va esdevenir el principal escull en la seva coordinació.
Al principi, els experts van assenyalar críticament el volum massa pesat del complex, que, si no se superposa a l'església adjacent del Senyal de la Mare de Déu, obstrueix la seva visió, en particular des del pont de la Creu. El més important era que els "treballadors del transport" havien planejat l'aprovació del projecte només si es complien tot un seguit d'instruccions, començant per les més difícils: la creació d'una volta de tramvia des del carrer Trifonovskaya a prop del complex. Com a resultat de la consideració, els experts van assenyalar que els autors no van pensar en l’esquema de transport de tota la zona, així com de les àrees de vianants i recreatives. Andrei Demidov, en particular, va assenyalar que, ocupant la meitat de la superfície d’aquesta zona local, els autors no es van preocupar de pensar què passaria amb la veïna “construcció no autoritzada”, que disminueix tot el concepte d’aquest complex. I Yuri Gromchenko va assenyalar que el complex generalment s'hauria de resoldre conjuntament amb tota la regió de Riga, on en un futur proper s'està duent a terme un canvi fonamentalment nou en els ferrocarrils per a Rússia. Com a resultat, es va demanar als autors que tinguessin en compte tots els comentaris i elaboressin un pla més detallat.
