Un complex comercial i de magatzems amb un aparcament obert a l'assentament urbà Moskovsky, a prop del poble de Rumyantsevo
El lloc està situat al territori de Nova Moscou al llarg de la carretera de Kíev. Els autors van presentar al consell tant la versió anterior del projecte, on la façana que donava a l'autopista estava totalment feta de travertí, com la façana posterior del nord d'alucobond, així com una nova versió: més "vidre". El complex consta de dues àrees funcionals principals: magatzem i venda al detall, però, des de l'exterior, semblen un volum únic amb una superfície total de 60.000 metres quadrats. m amb una oficina i un bloc administratiu lleugerament elevats.
Tot i que es preveu construir el complex als territoris recentment annexionats a Moscou, el lloc té un bon potencial de transport: la carretera de Kievskoe passa a prop, en un futur proper s’ampliarà la línia de metro Solntsevskaya i apareixeran dues noves estacions de metro. a prop.
Tot i això, la circumstància que impedeix al consistori aprovar aquest projecte es deu precisament a la ubicació del complex. El fet és que la GPZU existent va ser emesa per la regió de Moscou, però ara el lloc es troba al territori de Nova Moscou. Per tant, fins que no es desenvolupi i s’aprovi l’esquema territorial dels territoris annexos, no té cap sentit plantejar-se un projecte en aquesta àrea.
No obstant això, els membres del consell tenien moltes preguntes sobre la vinculació de l'objecte al lloc. De moment, segons Yuri Grigoryan, aquest complex està exclòs del context i podria aparèixer igualment a qualsevol punt de la circumval·lació de Moscou. La manca d’un pla director per al lloc va plantejar qüestions: hi ha necessitat d’un centre comercial, per a qui s’està construint, qui va determinar el volum d’espai comercial i el seu contingut? “A prop del poble i del llac, aquest enorme centre comercial té un aspecte salvatge i no reacciona de cap manera al context. És possible que si un inversor posseeix terres, pugui construir-hi el que vulgui? … Està clar que la majoria dels inversors somien construir un centre comercial , va assenyalar Yuri Grigoryan.
Grigoryan també va comptar amb el suport de Mikhail Posokhin, que va assenyalar que aquest tipus de projectes ens retornen als dies del desenvolupament del completament. Posokhin va destacar que per aturar aquesta construcció, és necessari desenvolupar un esquema únic per a la ubicació d’edificis comercials dins de la ciutat, inclosa la perifèria, ja que allà també afecten la infraestructura de la ciutat ni més ni menys que al centre. Avui, Moscou s’ofega al centre de centres comercials.
Sergei Choban va dir que a Berlín, el pla director existent de la ciutat conté informació sobre tot l'espai comercial - disponible, projectat i potencialment possible, que es distribueix per tota la ciutat, tenint en compte la mida de la població i el radi d'atracció en cada àrea específica.. Si un inversor vol construir un nou complex comercial, ha de tenir en compte tots els requisits del pla director. Al mateix temps, hi ha una empresa a Berlín que actualitza constantment aquest document: té en compte les necessitats canviants de la ciutat i fa les modificacions necessàries al pla director. I fins i tot quan el desenvolupador va rebre el permís per construir una instal·lació comercial al seu territori, encara sorgeixen preguntes: quina hauria de ser aquesta instal·lació, quina mida i en quin lloc específic de la zona assignada s’ubicarà. La mateixa empresa respon a aquestes preguntes basant-se en una anàlisi detallada del lloc. Sergei Choban va subratllar que, si tinguéssim aquest pla director, els membres del consell no haurien preguntat si cal un nou centre comercial en un lloc o un altre. Segons Choban, aquest treball s'hauria de dur a terme en un futur pròxim i pot convertir-se en un autèntic avanç urbanístic.
Hans Stimman va cridar l'atenció dels presents sobre el fet que el projecte està destinat a la construcció al territori de Nova Moscou i, per tant, ha de ser simbòlic i significatiu. Ara bé, ara recorda més a la Autobahn, prop de Los Angeles. Shtimman va dirigir la seva pregunta als desenvolupadors del pla director de Nova Moscou: "És així com veuen la imatge de la nova ciutat?"
Evgeny Ass també va parlar de l'arquitectura de l'edifici, que no va trobar cap justificació per a la configuració complexa i la plasticitat excessivament petita de l'objecte. Tampoc no va tenir clar la decisió de col·locar l’entrada al sector minorista a la part de la cantonada i també va sorprendre el disseny de la zona comercial amb dues galeries sense sortida que descansaven al magatzem. Continuant amb el tema, Andrei Bokov va assenyalar que un centre comercial no pot tenir escales a l'entrada.
A més, els membres del consell van fer un comentari sobre la distribució de les places d’aparcament: hi ha menys places d’aparcament per a la zona comercial que per al magatzem.
Resumint la discussió, Sergey Kuznetsov va aconsellar als autors que integressin el seu projecte en els esquemes desenvolupats per als territoris annexos, per consultar amb col·legues de l'Institut General de Planificació. També va recomanar revisar l'esquema de transport i redefinir el nombre requerit de places d'aparcament. Segons l'arquitecte en cap, la qüestió de resoldre la façana en el context de problemes existents ja s'està convertint en secundària. No obstant això, Sergei Kuznetsov encara va aconsellar "reaccionar" no a la carretera de Kíev, sinó al poble i al llac, per crear recreació, restaurants i espais públics en aquesta part. Però, en qualsevol cas, els autors del projecte hauran d’esperar a la finalització i aprovació de la planificació dels territoris de Nova Moscou.
Technopark "Dmitrovsky Dvor" a la carretera Dmitrovskoe
El concepte de tecnoparc va ser presentat al consell per Andrey Asadov, que va dir que aquesta proposta de pre-projecte es va desenvolupar fa tres anys i que ara "reviu" el client. Un tram estret i molt allargat, situat a prop de la carretera de circumval de Moscou, es troba entre la carretera Dmitrovskoe i una zona industrial tancada. Es proposa construir un gran tecnoparc en aquest territori, "investigant" els temes de l'arquitectura, les tecnologies de la construcció i el disseny. Els autors han desenvolupat diverses opcions per al desenvolupament del lloc, suggerint la seqüència de desenvolupament. La primera etapa preveu la construcció d’un volum ampliat amb una alçada d’uns 18 m. A més, es preveu construir un aparcament terrestre de diversos nivells. L'etapa final de la construcció implica l'erecció d'un volum dominant de fins a 40 m d'alçada, anomenat per Andrey Asadov "el cap del revestiment": el complex amb una longitud total d'uns 400 m és realment molt similar a un gegant futur vaixell. També hi va haver una opció amb una composició de dues parts, quan es va proposar fer una plaça amb vista a una nau industrial existent, molt arquitectònica expressiva, al lloc del pàrquing situat al centre. Tot i això, el client no va donar suport a aquesta idea.
Els autors van pensar durant molt de temps sobre l’aparició del tecnoparc: als membres del consell se’ls presentava un gran nombre d’opcions per resoldre les façanes. Com a resultat, els arquitectes van acordar que els tres components del complex constructiu havien d’estar connectats amb una tècnica generalitzadora. Així, s’ha obtingut un volum únic, que inclou espais d’exposició, sales de conferències, laboratoris de recerca i oficines.
La principal observació del projecte és la discrepància entre l'arquitectura de l'edifici i la funció declarada. La majoria dels membres del consell van estar d’acord que el projecte presentat està lluny de la tipologia d’un tecnoparc, sinó que és més aviat un complex d’oficines i comerç. Andrey Bokov va assenyalar que els tecnoparcs a la pràctica mundial són molt modestos en edificis d'arquitectura amb equips tècnics i d'enginyeria molt eficients, i no va veure res similar en el projecte presentat; no obstant això, Bokov va qualificar els esbossos de molt alta qualitat.
Mikhail Posokhin es va preguntar per a qui s'estava construint aquest complex i qui hi treballaria. A la qual cosa Alexei Vorontsov va respondre que el costat dret de la carretera de la ciutat, que ja té la seva continuació a la regió de Moscou, és el lloc adequat per a un nou centre comercial. Segons Vorontsov, no hi ha altres recomanacions per a aquest territori. Hi ha moltes zones residencials al voltant, de manera que l’aspecte de les oficines és adequat aquí; hi ha un potencial per omplir-les. Alexey Vorontsov va aconsellar als autors que aclarissin la tipologia de l'objecte i declaressin directament que es tracta d'un centre comercial i d'oficines.
Hans Stimmann va dir que el dia anterior va visitar el lloc i va veure una zona de producció molt fragmentada que necessita una transformació primerenca. Yuri Grigoryan va assenyalar que el context urbanístic no es va tenir en compte en el projecte. No obstant això, tal com van explicar els ponents, el problema és que no es pot desenvolupar un projecte de planificació general per a aquest territori, ja que s'està desenvolupant per separat per a l'autopista Dmitrovskoe i la zona industrial és un territori secret. Tot i això, tots els participants a la discussió van aconsellar als autors que estudien l’escala i la naturalesa del desenvolupament circumdant. Sergei Kuznetsov va recordar que, en primer lloc, cal crear un entorn: hi hauria d’haver carrers a la ciutat. I el llarg volum continu del complex es converteix en un obstacle insalvable per a vianants i cotxes i queda fora del context urbà. Aquesta idea va ser recolzada activament per Andrei Gnezdilov: “Aquest projecte s’assembla molt a un centre comercial de Voykovskaya, on un enorme centre comercial ha crescut al lloc d’una empresa que abans era secreta, pràcticament sense buits amb una longitud de més de 200 metres. De fet, és una tanca que posa problemes colossals a la ciutat. Cal dividir l’edifici en tres parts i organitzar els carrers de pas en els buits entre ells”.
La idea de dividir el volum també va ser expressada per Sergei Tchoban, que va notar que els tres edificis tenen finalitats funcionals diferents. El primer edifici és, de fet, un centre comercial, el segon és un aparcament i el tercer, situat a la part nord, és un centre de negocis. Sergei Tchoban va trobar que el desig dels clients i dels autors d'unir els edificis amb un "megotema" formal semblava poc raonable. Al seu parer, aquests haurien de ser tres volums d’arquitectura diferent.
Vladimir Plotkin va assenyalar que la versió original de dues parts era més precisa i correcta. Aquesta solució crearia un espai públic (una plaça) i crearia un entorn urbà més permeable. I la inevitable pèrdua de metres quadrats es podria compensar augmentant l’alçada de la primera etapa, de manera que els edificis s’acostarien a l’escala dels edificis circumdants. Sergei Kuznetsov va estar d'acord amb Plotkin i va cridar l'atenció dels autors sobre el fet que el concepte actual no té en compte el component social en absolut: "Seria més correcte fer edificis més alts però separats, separats per una plaça central". va assessorar l'arquitecte en cap de Moscou. Hans Stimmann dubtava de la necessitat d’accentuar el volum nord, que es decideix com un cantó, tot i que tot el complex es troba al llarg de la carretera. Va proposar traslladar l’èmfasi al centre de l’edifici.
Com a resultat, es va decidir enviar el projecte a revisió, tenint en compte totes les recomanacions formulades pels membres del consell.
