A Moscou es cultiva una confiança especial en experts i arquitectes estrangers des de fa diversos anys, però amb la renovació del lideratge de l’alcaldia de la capital, els estrangers han passat a formar part de la nova política d’urbanisme. Per exemple, un dels "favorits del govern de Moscou" avui és l'arquitecte danès Jan Gale, que, com escriu Petr Ivanov sobre ell a urbanurban.ru, té molt d'èxit en vendre'ns els seus conceptes de "una ciutat apta per als vianants". Tanmateix, com creu l’autor de l’article, no el concepte, sinó la legitimació de les seves pròpies accions per part d’una celebritat mundial és l’objectiu final de l’alcaldia: “Compren l’hàbit d’un professor gran, l’estatus d’una llegenda, el capital simbòlic d’un innovador”, conclou Peter Ivanov. “Quan les propostes per restringir el trànsit de vehicles provenen de Kuznetsov o Gnezdilov, això provoca una indignació violenta. I l’aspecte fresc d’un expert estranger molt venerable ens fa pensar …”, comenta Nikolay Lukyanov sobre l’article sobre RUPA. Segons Efim Freidin, "per aprendre la metodologia, heu de convidar-los i comprovar-ne el compliment". Mentrestant, com assenyala Petr Ivanov, per a això no disposem "d'un entorn públic adequat que percebi críticament l'aplicabilitat d'aquest coneixement expert". Bé, això, al seu torn, condueix al fet que les mateixes zones per a vianants, com escriu Alexander Antonov, apareixen on la gent no viu i on viu - "als afores de la ciutat, en avorrits edificis de gran alçada" - al contrari, els espais per a vianants s’eliminen completament pel bé dels cotxes.
Mentrestant, es van plantejar i publicar moltes preguntes dels bloggers
portal The Village resums de la investigació de Gale, encarregats per l'Institut de Recerca i Desenvolupament de Moscou del Pla General sobre el tema de l'accessibilitat dels vianants als espais públics. El radicalisme amb què Ian Gale proposa expulsar els conductors del centre de la ciutat, per exemple, reduint el carrer Tverskaya, va provocar una reacció esperada de violència. "Pel que sembla, l'autor creu que darrere de Belorusskaya a Moscou hi ha terra cremada, un solar buit, un buit", escriu ankhen. "El Leningradka multi-carril, que travessa dos (però a la pràctica, un) carril a Tverskaya, és un miracle de la planificació urbana". “Només aquells que no tenen res a fer tot el dia necessiten zones per a vianants. Els parcs estarien millor desenvolupats, a les zones del pati, - comenta l’usuari Kirill. - Les àvies de Tverskaya no caminaran. Però el més important és que una metròpoli amb una població de 15 milions no pot viure segons les mateixes lleis que els 3,5 milions de Berlín, el blogger està segur: “Si la població de Moscou es redueix a la mida de Sant Petersburg, tothom ho viurà viure molt més còmodament i després ni una sola persona, inclòs jo, no direm ni una paraula contra el centre de vianants ".
Però el programa de transport per a candidats a l'alcaldia de Moscou, publicat recentment per "City Projects", es manté amb l'informe de Jan Gale en el mateix to. El principal patetisme del programa està dirigit al desenvolupament d’espais públics i infraestructures per a vianants, que a la capital, com escriu Ilya Varlamov al seu blog, hauria de ser tractat per un departament especial. No obstant això, no tothom va prendre fe en les "decisions senzilles" dels activistes urbans, prometent millorar la vida dels vianants durant la nit. Per exemple, funtastik està indignat: "de nou, els automobilistes impedeixen que milions de hipsters imaginaris estiguin estirats a la gespa del jardí". Segons l’usuari, fer que el centre sigui còmode és molt més difícil; Per fer-ho, és necessari retirar-ne les institucions i oficines estatals a Nova Moscou i al territori de les antigues zones industrials, i fer parcs i aparcaments en lloc de les cases enderrocades. També podeu construir 50 passos superiors a través de les vies del ferrocarril, "tallant Moscou en cons inaccessibles" i establir regles normals per a l'alberg, com ara visitar parcs infantils, passejar gossos, aparcar, beure, etc., conclou funtastik. Al blogger artemsidorov, en canvi, li agraden les "ofertes per a vianants", però, segons l'usuari, no només el centre les necessita, sinó també més de les zones perifèriques, especialment les properes a les "autopistes de sortida" que s'estan actualment reconstruït.
Per cert, el projecte clau d’aquest programa per a la reconstrucció de Leninsky Prospekt, segons van informar els mitjans l’altre dia, s’ha ajornat. Així, es pot considerar que la missió de City Projects, que, amb l’ajut d’experts estrangers, va demostrar la nocivitat de la reconstrucció. No obstant això, els usuaris més pessimistes destaquen que el projecte no es va cancel·lar, sinó que només es va congelar durant les eleccions a l'alcaldia. anderson_mike, per la seva banda, creu que l'alcaldia simplement no va tenir temps per preparar un projecte de reconstrucció, que, però, segons l'opinió de bzikoleaks, de vegades no estaria malament començar la construcció, com en el cas de Troparevo-Salaryevo línia de metro, que en el moment de l’aprovació per part de l’alcaldia El projecte de planificació està en construcció des de fa molt temps, escriu el blogger. En general, gairebé ningú dubta que la reconstrucció tornarà, de manera que lynx_uw fa una crida als residents de Leninsky perquè actuïn ara, utilitzant la campanya electoral i exigint la cancel·lació del projecte.
Mentrestant, durant la VII nit ciclista de Moscou celebrada aquest cap de setmana, el propi propagandista de carrils bici Ilya Varlamov no va poder suportar la prova de força i va abandonar la cursa, que sincerament va escriure al seu blog. La nit va resultar plujosa, però l’esdeveniment, segons Varlamov, tampoc va tenir èxit perquè va reunir massa gent i l’acompanyament a la ràdio Mayak era avorrit i es va interrompre del tot. "També va marxar a prop del mercat de Moskvoretsky pels mateixos motius", escriu sallinens. - Avorrida descripció a la ràdio, estret, lentament, aquest molest embolic a prop de Kant, quan van fer caure tothom al forat i després van haver de tornar enrere. "Potser tenia sentit començar no amb Tulskaya, sinó excloure aquest cinturó de zones industrials i començar més lluny del centre, on és més pintoresc, més interessant, més espais verds", comenta shurik_m. Però a onyx007 li agradava muntar en una multitud enorme al voltant de Varshavka.
Una forta controvèrsia sobre les perspectives del pla director de Perm es va desenvolupar en aquest moment a la comunitat RUPA. L'arquitecte Igor Lugovoi va atreure els urbanistes a la discussió, que va declarar al portal newsko.ru que el document d'urbanisme més avançat dels darrers anys era completament insostenible. Les recents decisions de l’Ajuntament de Perm demostren realment un clar retrocés, a partir del qual Lugovoy, al seu torn, conclou que cal corregir de nou el nou pla director i el PZZ per desfer-se de les il·lusions d’una “ciutat compacta” restriccions d'altitud al centre, etc. I, com a argument de gran pes, Igor Lugovoi cita la recent negativa del desenvolupador a implementar un projecte pilot dins de la ideologia del pla director per al desenvolupament de barris propers a la Casa de Cultura dels Ferrocarrils. A RUPA, van trobar un article amb "vil demagògia" que tractava d'un retorn a la construcció a les tecnologies de fa 50 anys. "Encara crec que la recuperació actual és temporal", comenta, al seu torn, Alexander Lozhkin. - El pla director és un document correcte i de llarga durada. Si la gent amb el poder és raonable, hi tornarà molt aviat, tan bon punt rebi les xifres, el que donarà lloc al desenvolupament dels territoris privats de Bakharevka per al municipi ".
Al mateix temps, la construcció massiva d '"habitatges assequibles", que el govern, segons Kommersant, promet resoldre el problema de l'habitatge el 2018 amb l'esperit del proper congrés del Partit Comunista de la Unió Soviètica, hauria d'inspirar almenys pessimisme en els partidaris de la planificació urbana avançada. En discutir l'article sobre RUPA, Pavel Chipizubov escriu sobre la necessitat d'introduir una moratòria sobre la construcció d'habitatges de classe econòmica i prohibir la construcció segons la sèrie estàndard. Alexander Lozhkin també és partidari d'estimular habitatges d'alta qualitat i més cars i una gran varietat d'ofertes al mercat, segons les quals s'ha construït més que suficient habitatge barat a les ciutats russes. I, tal com es reconeix a RUPA, compleix les necessitats del moment: no resol els problemes d’habitatge dels nens que hi neixen, no contribueix al creixement d’una demografia d’alta qualitat, no compleix els requisits de la classe mitjana, etc.
Per cert, els resultats del recent concurs d’arquitectura cinquè consecutiu que porta el nom de V. I. VL Glazychev per a projectes d'habitatge de classe econòmica de baixa alçada. "Crec que és una forma d'escàndol i vergonya", comenta Elena González. - Lamento sincerament el més intel·ligent i subtil Vyacheslav Leonidovich Glazychev, el nom del qual està cobert per aquesta desgràcia. És una vergonya. " "Sense referència a una tecnologia específica d'una empresa específica i sense un cost de construcció garantit per a una regió específica (lloc), les licitacions per a aquests projectes estàndard no tenen cap sentit", escriu, al seu torn, Dmitry Khmelnitsky a RUPA. I, com assenyala Vitaly Saakov, "Vyacheslav Glazychev podria, com ningú, connectar" alt "amb" baix ". Només hem de veure el "màxim" en aquesta competició ".
