Vent Còsmic

2024 Autora: David Durham | [email protected]. Última modificació: 2024-01-09 01:50

Els aeroports, així com les estacions de tren, ofereixen als arquitectes una àmplia gamma d’interpretacions i temes per a la narració plàstica. Hi ha una presentació visual d’una ciutat o regió, el tema de la velocitat i el moviment, un missatge obligatori sobre el triomf del pensament tècnic: tothom busca una combinació única de símbols i significats. El talent de l’arquitecte i el seu principal èxit és trobar una imatge que tingui molts significats, però que no cridi sobre ells, sinó que només deixa entreveure a l’espectador atent la seva presència, cosa que li permet trobar pistes emocionals i artístiques en l’arquitectura de l’edifici.

Camp net

Els aeroports moderns poques vegades es construeixen des de zero. Només n’hi ha dos a Rússia: Platov a Rostov-on-Don i Gagarin a Saratov. Hi ha una explicació lògica: per acomodar tota la infraestructura necessària per atendre els vols, es necessita molta terra: unes 20 hectàrees. La majoria dels aeroports es troben als suburbis de les grans ciutats i, si necessiten reconstruir-se, per exemple, per allargar la pista, gestionen mitjançant reserves internes o compren zones veïnes.

Saratov no va tenir sort en aquest sentit. L'aeroport de Tsentralny estava situat massa a prop del centre de la ciutat i, durant les darreres dècades, es va trobar envoltat de desenvolupament urbà, que va posar fi als plans per a la seva reconstrucció. La ciutat va prendre una decisió radical de tancar Tsentralny i construir un nou aeroport de la ciutat, per al qual va trigar molt a trobar un lloc que satisfés tots els requisits futurs actuals i probables. Com a resultat, el 2011 van triar un lloc situat a 40 quilòmetres al nord-est de Saratov.

L’operador del futur complex aeroportuari era

que posseeix "Aeroports de regions", un dels protagonistes d'aquest nou mercat per a Rússia. La seva cartera inclou set aeroports construïts i diversos en construcció. Aquest resultat es va aconseguir gràcies a un sistema eficaç d’organització del treball en projectes: un dels seus elements clau és la selecció competitiva d’autors de solucions arquitectòniques i de disseny.

L’equip de l’oficina ASADOV va guanyar el concurs del 2013 i es va fer càrrec del desenvolupament del disseny arquitectònic de la terminal de Saratov, el pla director del territori, el codi de disseny de les instal·lacions d’infraestructura, així com el projecte de disseny dels interiors de les zones públiques i la supervisió arquitectònica i artística del projecte. Les funcions del dissenyador general van ser realitzades per Spectrum Group of Companies. Segons Alexander Volkov, cap del grup per al disseny d’instal·lacions d’infraestructures de transport de Spectrum Group, el disseny i la construcció de l’aeroport des de zero s’ha convertit en un greu repte per a tot l’equip: “Si normalment la construcció es realitza en les condicions existents i les limitacions de l’aglomeració existent, hi ha algunes xarxes d’enginyeria, carreteres amb vies d’accés, en aquest cas només era un camp obert. A més de les comunicacions d’enginyeria, calia un treball seriós per coordinar les accions de tres principals grups d’interès: el holding, les autoritats federals i regionals, així com un gran nombre de serveis implicats, com ara: FSB de Rússia, FCS de Rússia, Rospotrebnadzor, Rosselkhoznadzor, servei de fronteres, policia, FSO, etc. Un aeroport és una mini-ciutat amb les seves pròpies regles, lleis, necessitats i tot això s’havia de tenir en compte a l’hora de dissenyar.

Aigua i aire

El projecte aeroportuari de Saratov ha obert una nova sèrie tipològica a la cartera de l’oficina d’ASADOV. Des de llavors, s’hi han afegit més de 10 aeroports a Moscou, Rostov-on-Don, Simferopol, Chelyabinsk, Perm (implementat, per a més detalls veure.

aquí), Novy Urengoy, Kemerovo i Petropavlovsk-Kamchatsky. En cadascun d'aquests projectes, els arquitectes van resoldre problemes figuratius de diferents maneres, variant el grau d'imatges i l'abstracció de la solució volumètric-espacial.

És interessant que els dos projectes implementats - Saratov i Perm - representin enfocaments gairebé polars per resoldre un problema. A Perm, es va utilitzar la tècnica de visualització literal de la imatge d'una ala o d'un àngel alat d'un museu local, mentre que a Saratov la solució és més arquitectònica, restringida plàsticament, només indica el tema del vol. Andrey Asadov confirma la diferència d’enfocaments: “Des d’un punt de vista professional i arquitectònic, ara puc dir que Saratov està un pas per davant de Perm. Perm, per tota la seva expressivitat i vistositat, és massa literari. La imatge que s’hi troba és massa literal. I a Saratov vam poder trobar una solució més subtil i moderada. Potser això es va deure al desenvolupament del projecte durant sis anys, que va separar el concepte de competència de l'inici de la construcció.

Аэропорт «Гагарин» в Саратове © Архитектурное бюро ASADOV

A la competició del 2013, els participants es van trobar amb la tasca de trobar un disseny arquitectònic original per a un bloc de terminals típic desenvolupat per l’empresa alemanya WP ARC. Els especialistes alemanys han situat en el volum més compacte totes les funcions necessàries per atendre els passatgers, dividint les zones de sortida i d’arribada per nivells. Els arquitectes de l’oficina ASADOV van proposar i posteriorment van desenvolupar una solució basada en imatges relacionades amb especificitats locals i els símbols més reconeixibles de Saratov, com el riu Volga i el famós pont amb arcs suaus de gairebé 3.000 metres de llargada.

Саратовский автомобильный мост через Волгоградское водохранилище Автор: U. Steele – собственная работа, CC BY-SA 3.0

Afegint a la matriu associativa l ’“especialitat”local: l’acordió Saratov, els arquitectes van trobar una solució volumètric-espacial i constructiva original per a la façana principal de l’edifici: un vitrall plegat, com un ventall que s’obre des de la al mig de l’edifici i amb cada nou ressalt inclinat cada vegada més cap endavant, com si es plegessin sota la pressió dels corrents d’aire dels avions que s’enlairaven. El vitrall es recolza sobre la cornisa original: un pla inclinat, revestit de panells metàl·lics daurats. El metall i el vidre es troben, formant un arc, l’energia intensa de la qual és suficient per aportar dinamisme a la imatge de l’edifici, combinant els temes de l’aigua i l’aire.

Grigory Yurov, enginyer en cap de projectes de Spectrum Group of Companies, comenta el treball del vitrall original: “Es va dedicar molt de temps i esforç a portar l’estructura bastant complexa de la façana a la forma que s’implementa avui. El fet és que gairebé totes les estructures tancadores són de vidre, inclinades, lleugeres i, per reduir l’impacte de les càrregues del vent i la neu, es van desenvolupar solucions nodals complexes especials. Com que la façana es corba en tres direccions, és molt susceptible a aquestes càrregues. La tasca va ser difícil. Es tracta d'una façana "capritxosa", però va resultar ser preciosa i avui és la cara de l'aeroport ".

Les façanes laterals també estan dissenyades en dos materials: vidre i metall. Els vitralls, com ones gegants cobertes d’ondulacions platejades d’impostes decoratives inclinades, tallen la superfície metàl·lica del revestiment de la façana lateral, que acaba en un angle agut, com la proa d’un vaixell que s’alça sobre la plaça del davant entrada a la terminal.

A l’interior, el tema aigua-aire es va desenvolupar en forma d’enormes llanternes lleugeres, que en la seva forma allargada s’assemblen una mica als peixos; la forma és abstracta, però els arquitectes es van inspirar en tres esterletes de plata de l’escut de Saratov.. Les obertures del sostre complementen les estructures volumètriques el·líptiques, algunes de les quals emmarquen els fanalets des de baix i alguns floten lliurement a l’espai de diverses altures del terminal. Aquests objectes es munten a partir de moltes costelles planes, a la vora exterior de les quals es munten tires LED. Per tant, objectes d'art espectaculars serveixen com a principal font de llum per a l'espai aeroportuari.

Interiors especials

El 2017, els Aeroports de les Regions que van celebrar diversos concursos per als interiors de les zones clau de la terminal: un saló de luxe i sales VIP per a vols nacionals i internacionals.

Els guanyadors van ser tres equips russos, dos - OFFCON amb el concepte "Water" i VOX Architects amb el projecte "Sky", que ja tenien experiència en la creació d'interiors representatius, i el tercer - Kosmos Architects, irrompent inesperadament en aquest mercat d'elit amb un disseny d'un business lounge per a vols internacionals, anomenat "Chambers".

zoom

1/3 Business lounge per a vols internacionals. Aeroport "Gagarin". Projecte "Chambers", oficina Kosmos Architects © KOSMOS architects
zoom

2/3 Lounge per a passatgers nacionals. Aeroport "Gagarin". Projecte "Water", oficina OFFCON © OFFCON
zoom

3/3 © VOX arquitectes

Tema nou

La implementació del projecte del nou aeroport de Saratov va trigar una mica més del previst inicialment, principalment a causa de la Copa del Món de futbol de 18, que va requerir la concentració de totes les capacitats dels aeroports de les regions en el lliurament d’un nou terminal de Rostov-on-Don, que va acollir el partit de la Copa del Món … L'augment dels terminis va donar als arquitectes l'oportunitat de treballar amb més cura tots els elements principals i actualitzar algunes solucions, incloses pel fet que el 2018 l'aeroport va rebre un nou nom: "Gagarin": Yuri Gagarin es va graduar a l'escola de vol de Saratov. i després del seu vol a l'espai va aterrar a la terra de Saratov. El nou nom, i fins i tot tan significatiu, va aportar una altra capa semàntica potent a la imatge de l’aeroport.

Tanmateix, la inclusió del tema de l’espai no va requerir canvis dràstics: les associacions amb corrents d’aire també eren adequades i fàcils de llegir: al vitrall plegat ara es pot veure la pulsació del flux de plasma o les prominències de l’aire calent que sorgeixen de motors a reacció. I al revestiment metàl·lic de les façanes: una semblança amb el cos d’un coet. Les analogies còsmiques s’intensificaran quan aparegui un dosser voladís similar a un “dirigible” per sobre del vestíbul d’entrada de la façana principal.

Les làmpades - "peixos" a l'interior dels espais públics també han adquirit una semblança amb els dirigibles, i el neutre, amb predomini del color interior blanc, pot semblar-se remotament a les estacions espacials, tal com els van representar els cineastes Andrei Tarkovsky o Stanley Kubrick, cosa que es facilita en gran mesura pels pavellons racionalitzats originals per a la infraestructura comercial i de serveis desenvolupats per l’oficina ASADOV.

Neomodernisme o anys 70 de nou

El nom de "Gagarin" i el vincle semàntic amb el tema de l'espai van permetre desenvolupar i accentuar la semblança amb els edificis de finals dels anys seixanta i principis dels setanta, esbossats a la composició volumètric-espacial de la terminal, en particular, al cinema de Moscou " Rússia ", el primer gran format, repetit posteriorment moltes vegades.

En el context de la situació catastròfica amb els objectes arquitectònics d’aquest període, enderrocats, reconstruïts, col·lapsats a tot arreu a Rússia i al món, a causa de l’onada del rebuig de la societat a les associacions que causen, per a la comunitat professional el seu valor es fa cada vegada més indiscutible. A gran escala i plàstics, expressius i majestuosos, utilitzant diversos materials i tècniques de construcció per treballar amb plànols i textures, combinant l’arquitectura amb altres tipus d’art monumental: aquests edificis i complexos serveixen com a adorn de les antigues ciutats soviètiques i recordatori de l’època. quan, després de la victòria, la gent va intentar construir el món perfecte i va fer realitat els seus somnis, inclòs el més fantàstic: el vol d’un home a l’espai.

Andrei Asadov confirma la idea d'homenatge al "modernisme soviètic": "Voltem deliberadament cap a temes i formes característiques de l'arquitectura dels anys 1960-1970 per tal de ressaltar la connexió entre les èpoques. L’estil arquitectònic de la terminal es recolza en la millora de la plaça que hi ha davant de l’entrada principal, a l’esperit d’Oscar Niemeyer, amb una piscina rectangular, estela i una enorme bola, que van ser proposats pels nostres col·legues de l’oficina Nowdays."

Símbol al sègol

Per als aeroports moderns, la formació davant l’entrada principal d’un espai ampli i dissenyat conceptualment, una plaça principal de ple dret no és la pràctica més habitual, cosa que no es pot dir de les infraestructures de transport del segle passat, que els arquitectes van fer dissenyat, guiat per les regles per crear conjunts clàssics, i no sota la pressió de nombrosos requisits sovint contradictoris per a la logística del trànsit de passatgers i de mercaderies. Afortunadament, la nova terminal Saratov s’ha convertit en una excepció a aquesta pràctica.

Com es pot reflectir el nom i el tema de l'espai de Gagarin en la disposició i el disseny de la plaça situada davant de la terminal? Un altre equip de Moscou, l’oficina Nowdays, que té experiència en el treball amb espais públics, havia de trobar una resposta a aquesta pregunta per invitació de la companyia Aeroports de Regions. Des del principi, els arquitectes es van negar categòricament a utilitzar les associacions més habituals amb el tema de l’espai, com ara representar planetes o el sistema solar i altres tècniques estereotípiques en el treball del paisatgisme.

L’impuls per a l’aparició de la idea de la futura plaça va ser una fotografia del lloc d’aterratge de Yuri Gagarin a pocs quilòmetres de l’aeroport. Nata Tatunashvili ho descriu

Foto: “Enmig d’un camp de sègol hi ha alguna gravicapa carbonitzada: símbol d’un esdeveniment que va convertir les idees de la gent sobre el món, l’encarnació del somni de tota una generació que s’esforça apassionadament per conquerir l’espai, per convertir-lo en una part de la nova història de la humanitat i una part de la vida de cada persona. I hem pensat que cal recrear aquesta imatge, que porta el missatge emocional més fort i complementar-la amb elements que transmetin la idea del cosmos, que està al costat de cadascun de nosaltres, i per veure-la n’hi ha prou amb mirar-la el cel."

Així va aparèixer el disseny de la plaça, que combinava els mètodes actuals de treball amb paisatgisme i objectes que haurien estat adequats fa trenta anys. L’espai lliure davant de la terminal és travessat per un llarg estany rectangular, que reflecteix els núvols i l’edifici de l’aeroport. Des de la superfície de l’aigua creixen arbres prims, plantats en contenidors rodons de formigó. Darrere d’ells s’aixeca una alta estela coberta amb plaques d’acer que es balanceja al vent. I a prop, en un lloc separat plantat de cereals, s’instal·la una enorme esfera que simbolitza la càpsula d’aterratge que va retornar el primer astronauta a la Terra.

Espai proper

El disseny de la plaça de davant de la terminal és només un preàmbul de l’increïble museu espacial, que va ser creat a l’edifici de la terminal per un gran equip d’arquitectes, comissaris i artistes dirigits per l’oficina Nowdays.

El concepte de tinença d’Aeroports de les Regions inclou programació cultural obligatòria: l’addició de funcions i continguts artístics no estàndards que poden convertir un edifici utilitari d’un centre de transport en una atracció turística i un espai cultural, on els residents de la regió s’esforcin per aconseguir no només com a passatgers. Després de la primera experiència reeixida: el museu d’història dels cosacs de Don a l’aeroport de Platov, l’explotació va decidir continuar aquesta pràctica, sobretot perquè el nom de “Gagarin” i el tema de l’espai obrien les perspectives més àmplies.

Avui dia els arquitectes i el comissari de l’exposició Arseny Kryukov van proposar crear un museu sobre com la gent somiava amb l’espai, com estava orgullosa de cada nou pas cap a la seva consecució i com es convertia en quelcom important per a cada persona. “Vam pensar com va començar tot, quines idees van començar l’era de l’exploració de l’espai, vam recordar els motius còsmics en les obres dels constructivistes russos, el retro-futurisme i com als anys seixanta imaginàvem el futur, tenint en compte que ja als anys vuitanta, això és, volarem a l’espai, com en un autobús, quines imatges sorprenents van ser pintades per artistes russos com Gennady Golobokov, i volíem explicar una història sobre l’espai, propera a cada persona, - així és com Nata Tatunashvili comenta buscar una imatge per a una futura exposició.que s’havia de resoldre amb l’ajut d’objectes d’art, instal·lacions multimèdia i estands interactius i de manera que no interfereixi amb els passatgers que s’afanyaven al vol i sobrecarregaven visualment l’espai, que ja estava saturat de diversos objectes i portadors d’informació.

Com a resultat, va néixer la idea d’una enorme cinta multimèdia, una pantalla que cobria el lateral de l’entresòl, amb vistes a la sala principal de dos pisos de la terminal. La mida de la pantalla li permet dominar a l’espai, però gràcies a les sèries de vídeo subtilment muntades per l’equip Rainbow-Design, no la desborda visualment. El contingut principal de la informació es concentra a la part posterior de la pantalla, en un suport de taula especial, que recorre la vora del balcó. Aquí podeu veure com els somnis d’espai es reflectien en l’obra de molts filòsofs, científics, artistes i arquitectes russos, fins que a la segona meitat del segle XX, després del vol de Gagarin, van passar a formar part de la vida quotidiana, donant nom a les joguines infantils., models d'aspiradors, etc. Diversos objectes i instal·lacions addicionals han trobat els seus llocs a diferents zones de l'aeroport. Per exemple, a l’entresòl, els passatgers que surten són rebuts per una càpsula d’embarcament real, exactament igual a la que va aterrar Gagarin. I a la porta d'aterratge, al passadís que condueix a l'avió, hi ha una instal·lació multimèdia amb una transcripció del compte enrere i les ordres que Gagarin va rebre del centre de control de vol.

zoom

3/4 Exposició del museu a la zona de recollida d'equipatges. Aeroport de Gagarin a Saratov © Avui en dia. Foto: Ilya Ivanov

Multi-hub

El segon aeroport de Rússia construït des de zero en el nostre temps confirma la tendència: una nova tipologia neix davant dels nostres ulls. En lloc dels primers terminals atapeïts, moderadament còmodes, estem esperant complexos fonamentalment nous i multifuncionals que donin al concepte de "hub" un significat més ampli i que permetin no només canviar d'un mode de transport a un altre, al llarg del camí comprant-ne alguns. necessitaven amb urgència petites coses i begudes que no es veuen carregades per la renda estatal, sinó que també reben una gran quantitat de serveis i serveis addicionals, inclosos els culturals i d'entreteniment. Potser els optimistes escriptors de ciència ficció no estaven tan equivocats? Aviat sabrem la resposta a aquesta pregunta.