Aquest complex té l'estatus de "in situ", és a dir, construït al territori de l'empresa i destinat exclusivament a "ús intern". Tanmateix, aquest propòsit utilitari no va impedir que els autors del projecte cerquessin una imatge arquitectònica brillant i dinàmica de l’edifici.
El paper de l’empresa en aquest cas és el Centre Multimodal Internacional de Moscou, un complex logístic a gran escala que organitza l’emmagatzematge i el transport de diversos materials i mercaderies en trens i vagons de mercaderies. En conseqüència, la situació és purament industrial: és la màxima que tampoc no és una zona industrial, per una banda hi ha una "unitat de formigó-morter", per una altra, hi ha un pati de mercaderies ferroviàries (un lloc on es contenen els contenidors retirats dels trens). acumulat). Al territori on es preveu construir l’hotel, abans hi havia una planta d’asfalt i, després de la construcció, estarà envoltada de nous aparcaments per a contenidors, magatzems i aparcaments de camions. En una paraula, es tracta d’un gigantesc centre industrial que compleix les seves pròpies lleis i reglaments, i només treballen les persones per a les quals la logística i el transport de càrrega.
Probablement, això explica en primer lloc el programa funcional del complex, dissenyat per PTAM Vissarionova. El futur edifici, tot i que s’anomena hotel, consta principalment d’oficines (de 8.500 metres quadrats, l’hotel només en representa 811, mentre que l’oficina supera els 5.000). De fet, un petit bloc amb habitacions acollidores es solda al cos de l’oficina i les entrades a les oficines i a l’hotel es desvien pels costats oposats de l’edifici de manera que els camioners nocturns i els gestors que els gestionen no es creuen. innecessàriament. L’arquitectura del complex, per una banda, també és purament empresarial: volums rectangulars i àmplies ratlles de finestres s’assemblen al modernisme clàssic dels anys setanta, tots els edificis de fàbriques i instituts construïts en abundància en aquella època. És difícil estar en desacord amb els autors del projecte: aquesta solució és la més adequada en un entorn industrial, però després d’un examen més exhaustiu del projecte resulta que els arquitectes van complementar orgànicament la brutalitat i el laconicisme del modernisme amb elements d’alta tecnologia.
La façana principal de l’edifici no es va concebre com a recta i plana, com es feia als anys setanta, sinó corba. Més precisament, el material de vidre amb llargues tires horitzontals de finestres, que consta de tot l’edifici, es divideix aquí en tres capes, perfectament embolicades als costats i a la part superior amb una fina tira de formigó (és així com s’envolten els burritos pastís, i també voldríem comparar-lo amb una interminable franja de carretera). El primer pis és una excepció: està completament envidrat i el llenç transparent només està revestit en alguns llocs de fines verticals: hi ha un vestíbul i un menjador (amb una escala de cargol que condueix a l’entresòl).
Es col·loca una "barra" de tres pisos a la part superior de la tira de vidre i el seu "nas" (aproximadament un terç de la longitud total) es tira a terra. A causa d’això, empeny parcialment el volum del primer pis en la direcció oposada: el vestíbul i el menjador, segons sembla, existeixen lleugerament de manera autònoma de tot el complex, i l’extrem bisellat dinàmicament dóna aquesta part. de l’edifici té una gran semblança amb un tren d’alta velocitat. Els pisos superiors estan formats per una "barra" similar, només que aquesta vegada no només es posa damunt del mig, sinó que s'hi arrossega com una serp que ha posat el seu cap triangular sobre una pedra. Per acabar-ho d’adobar, els arquitectes giren lleugerament aquests volums entre si, gràcies als quals l’edifici adquireix una tectònica pronunciada tant de perfil com de vista frontal. És temptador recordar Zaha Hadid, en gairebé tots els edificis dels quals hi ha un entrellaçat de ratlles similar. No obstant això, les corbes de Vissarionov no són tan radicals i, el que és més important, aquesta "ona" està totalment dictada pel context. Tal com van concebre els autors del projecte, la façana de l'hotel és sensible al seu entorn immediat: els camions circulen al seu voltant dia i nit, l'aire està constantment sacsejat per la seva enorme massa i el grunyit dels motors i els revolts del vidre les tires de la façana "responen" a aquests fluxos.
El volum teixit a partir de tres "ratlles" corbes és la meitat frontal i frontal de l'edifici. El bloc de pati és un paral·lelepíped rectangular, també revestit de cintes horitzontals de finestres. L’hotel està situat al segon pis d’aquesta part de l’edifici i les escales estan dissenyades als extrems entre els dos volums; s’insereixen profundament a les façanes laterals, per tant, al pla (sobretot al segon pis) el complex s’assembla alguna cosa entre les lletres "H" i "K" …
Al costat del hangar pla rectangular del centre multimodal i de la previsible "caixa" del taller de reparacions, l'edifici de l'oficina de l'hotel té un aspecte representatiu i modern. Les parets de vidre, una closca blanca brillant i el plàstic escultòric del volum principal la converteixen en la façana frontal de tot el complex logístic.
