L'atenció dels bloggers d'aquesta setmana va resultar ser una competició de conceptes arquitectònics per a un nou complex públic i recreatiu a la plaça de Tverskaya Zastava. El dia abans va quedar clar que va guanyar el Projecte Meganom i que creixerà una bella "caixa" lluminosa entre el vestíbul de l'estació de metro Paveletskaya i l'estació de ferrocarril Belorussky, tal com es va anomenar el projecte als blocs. Mentrestant, la xarxa esperava una solució urbanística més global de la mateixa competència i ara es desanima per l’aparició d’un altre centre comercial a la plaça. Irina Irbitskaya va publicar una nota crítica sobre tot el sistema actual de competicions tancades a la comunitat RUPA. Segons la seva opinió, mentre es crea un "bon banc de projectes de creació de formes", els concursos gairebé mai no arriben al nivell de propostes específiques per crear una "ciutat creativa", de la qual els arquitectes els agrada parlar tant. Doncs bé, segons l’autor, el principal problema és el coneixement tradicional: els concursos d’arquitectura, segons Irina Irbitskaya, només es poden celebrar després de la planificació urbana, el resultat del qual és un “super coneixement tradicional”, que reflecteix els aspectes socioeconòmics i territorials. programa de desenvolupament del lloc, basat en l’equilibri d’interessos urbans i els interessos del client. Els interessos dels quals es reflecteixen en els coneixements tradicionals de la competició actual, només es pot endevinar, assenyala l’autor.
Yaroslav Kovalchuk escriu en els comentaris que, pel que fa a la planificació urbana, aquesta àrea és “un desastre complet, amb el qual ni tan sols van intentar fer res en el marc de la competència. Ni a nivell de coneixements tradicionals, ni als propis projectes ". Segons l’usuari, en aquest tram no hi pot haver cap edifici d’aquestes dimensions, però cal un carrer paral·lel a Gruzinsky Val al llarg del ferrocarril: “Només pot començar entre el metro i l’estació de tren. També necessitem carrers perpendiculars i diversos ponts a través del ferrocarril ". Anton Chupilko, al seu torn, creu que no cal fer res amb la plaça: “Agafa la zona! També hi ha un forat de la 2a Fàbrica de Rellotges + un intercanviador i un forat de la infraestructura de Ferrocarrils Russos + Vetka a Savelovsky, que volien tancar amb un trampolí + El territori de les fàbriques al llarg! Feu una zona moderna preciosa i no ompliu el forat amb un altre formigó unilateral."
Mentrestant, la majoria dels bloggers no estan inclinats a criticar l'arquitectura en si mateix en el projecte: "Tot i això, el que fa Grigoryan és una bona forma", diu Irina Irbitskaya. Una altra cosa és que, segons el blogger, es necessita tant un edifici com uns carrers: “Hi ha un lloc ideal per a un sistema de vianants capil·lars i fins i tot una microàrea amb sortida al Gruzinsky Val en direcció a Presnya / … /. És una llàstima perdre aquest súper recurs per crear una ciutat de cambra amb una estació de tren integrada ". No obstant això, segons Dmitry Narinsky, és impossible adonar-se’n en el marc d’una competició d’arquitectura: l’enfocament dels arquitectes és fer-ho bellament, l’enfocament dels planificadors és convenient. I Alexander Lozhkin assenyala a això que cal no delimitar ambdues parts, sinó canviar el contingut mateix de la professió d’arquitecte si els arquitectes volen respondre als reptes moderns: “No ploreu als mitjans i demaneu la introducció de proteccionistes. mesures, però aprendre i canviar”.
Mikhail Belov no es va allunyar de la discussió de la competició. També no està satisfet amb els resultats: un "centre comercial superprofitable a tres metres de la sortida del metro i a cent metres de l'estació" podria haver sorgit sota Luzhkov sense cap concurs. Però és especialment inacceptable en el sistema de competició actual que, segons Mikhail Belov, les oficines seleccionades “s’adhereixen a una visió del món arquitectònica i, generalment, no els importa l’escala del pavelló i l’estació. I aquells zafigachili que en el que és molt, que és més groller i més arrissat i que és més delicat i més vidriós ". Fins i tot l’arquitecte sospita que els jutges i participants d’aquest cercle estret començaran aviat a canviar de lloc. I Oleg Maksimov, comentant la publicació, lamenta sobretot la pèrdua d’oportunitat de crear una plaça en el sentit complet de la paraula: "No hi haurà cap plaça i la seva unitat des del costat de l’estació, tal com no funcionava. des del costat oposat del carrer Lesnaya ".
Una altra discussió acalorada a Internet va girar al voltant del projecte de parades-oasis desenvolupat per a Moscou. El seu autor, professor de l’Institut d’Arquitectura de Moscou, Ruben Arakelyan, va suggerir millorar les parades modernes amb aparcament de bicicletes, prestatgeries, xemeneia, mini-botigues i fins i tot una gespa verda. Com a resultat, el cost va ser igual al d’un apartament d’una habitació: tres milions de rubles, que es van convertir en objecte d’indignació de l’audiència de la xarxa. “N’hi ha prou amb fer només una parada: convenient, pràctic i econòmic. Combineu el màxim amb wifi i un bany públic gratuït, - escriu, per exemple, Mikhail Bolotov. - Esteu inventant amb tanta diligència el que era tan difícil sobreviure i enderrocar darrerament: centres comercials, parades d’embotellament, parades de barbacoa, parades de cervesa … ". - "Com diuen a la Xina," no dibuixis cames cap a la serp ", va assenyalar Nikita Asadov.
Segons el mateix Ruben Arakelyan, el seu projecte és progressiu i segueix l'esperit del nou concepte de desenvolupament del transport públic, que han adoptat moltes ciutats europees. No obstant això, l'exemple d'Europa, assenyala Alexander Antonov, només demostra que una parada com a lloc d'espera en el futur pot desaparèixer del tot: si sabeu que l'horari i el transport el seguiran, la funció "esperar" a la parada no és necessària. en absolut, però es necessita una terminal de pagament, com ara un vestíbul al metro: “Mireu en què s’han convertit les estacions de tren alemanyes avui. La sala d’espera és un racó amb una superfície de 20 metres quadrats amb 5-10 places, la taquilla es troba a 80 metres de la força. I la resta de la plaça ja no és una estació de ferrocarril en el sentit soviètic clàssic ". Al seu torn, Andrey Nadtochiy va trobar interessant el projecte per a les agències de publicitat, "que volen millorar el carrer que se’ls dóna per a la publicitat, / … / o per a parades a centres de negocis, megamalls i centres de transport civilitzat". I Yurki Ermakov va suggerir que l'autor del projecte fes servir els seus recursos per crear pavellons per fumar: "Amb l'adopció de la llei que prohibeix fumar en llocs públics, això és molt més rellevant", creu el blogger.
Als blocs d’Omsk en aquell moment, es va iniciar una campanya contra dos projectes que afectaven les zones del parc de la ciutat: les rodes de la fortuna a la plaça Voskresensky i el Palau de les Noces, al territori del parc de la Victòria. Les modificacions pertinents del Reglament d’edificació i ús del sòl es van discutir recentment en audiències públiques. "Aquest és un projecte absolutament mentider, només imatges boniques, res més", comenta e_n_z a la revista nalya-om.livejournal.com, on van començar les votacions. - Ningú no ha vist el projecte d’inversió. No dibuixos, sinó números. Per què una roda al centre mort d’Omsk es tornaria de sobte rendible? Pot resultar que sota aquest tema, suposadament inversions a la ciutat, simplement tallin un tros de terra al centre ". "Al centre de Londres, a la vora del riu, hi ha una roda de 135 metres d'alçada i no fa malbé la vista, hi ha edificis antics a tot arreu", afirma l'usuari Viktor Ivanovich. "Els londinencs indígenes no estan indignats". No obstant això, segons Alexander Zhirov, que va escriure tot un estudi sobre això al seu blog, "Omsk no és Londres ni Moscou. És essencialment una ciutat petita / … /. El desenvolupament de la ciutat hauria de convertir-se en un concepte vertical, primer hauríem de pensar en el significat funcional dels objectes urbans: carrers, places, places, parcs, i només després, dotar-los d’un significat simbòlic. La ciutat hauria de ser convenient, en primer lloc, per als propis residents, i només després, atraure turistes”.
Mentrestant, els contraris a la "roda" han seleccionat una dotzena de llocs alternatius per a la seva col·locació."El mateix banc de l'Omi, però a aproximadament 1 km riu amunt, en algun lloc de la zona de Txékhov 3", escriu, per exemple, vladimir. O la plaça Budarin, a només 500 metres de la plaça Voskresensky, on, com assenyala alexzhirov, s’aixeca avui un edifici inacabat que no pot ser enderrocat per una decisió judicial.
Al final de la revisió - discussió del projecte del Museu d’Història de la Gran Guerra Patriòtica als blocs de Minsk. Els constructors estan acabant l’acabat de les façanes, que, segons la idea de l’arquitecte, són com focs de focs artificials i procedeixen a l’acabat dels passadissos interns. Els bloggers, al seu torn, donen la benvinguda al nou museu, però critiquen desvergonyit l’arquitectura: “Els nostres arquitectes de la seva Facultat d’Arquitectura s’ensenyen únicament amb l’exemple de la biblioteca? Un munt de superfícies corbes i miralls? - la Big Snake s’indigna. - Bé, definitivament heu d’arreglar les façanes amb gres porcellànic. Ah, sí, i, per descomptat, la cúpula! L’etiqueta Bundes (Reichs) ara té una cúpula: per què estem pitjor? " "El disseny, per descomptat, és bielorús modern", afegeix x_bober. - És cert, si ara us demano que tanqueu els ulls i dibuixeu l’aspecte de l’antic edifici del museu, probablement obtindreu un paral·lelepíped. I aquí hi ha almenys alguns creatius locals que s’enfonsen a la memòria. Sembla que s’adapta al concepte de desfilades ". A l'usuari de Kloris no li agrada que l'arquitectura del museu no contingui cap "símbol purament nacional": "L'estructura s'assembla a un fossat en què els policies locals van disparar la població o el moment en què va explotar una petxina". Però els belegemen troben que el projecte està ben connectat amb l’estela i que la famosa cúpula enriquirà molt els interiors del museu.
