Aquesta setmana, el projecte de reconstrucció de la plaça Triumfalnaya de la capital va estar al centre d’atenció de la blogosfera arquitectònica. La bloguera Ilya Varlamov segueix de prop la plaça des del juliol, quan, per a la indignació de tothom, s’hi van erigir les tendes blanques de Chaikhona núm. A continuació, el Moskomarkhitektury va comentar que es celebraria una competició per al paisatgisme i que Chaikhona es retiraria a la tardor. I així va passar: Ilya Varlamov escriu que el Departament de Revisió de Moscou ja ha escollit un dissenyador: "era una empresa desconeguda que anteriorment havia reparat hospitals", informa el blogger, i afegeix que "en seleccionar el guanyador, l'experiència de disseny o les qualificacions dels enginyers només tenen un pes del 3% i el termini proposat és gairebé la meitat ". Tot i això, no van ser els plans del departament els que van celebrar la competició els que van sembrar confusió als blocs, sinó un projecte alternatiu de reconstrucció publicat per Varlamov, realitzat voluntàriament per arquitectes de l’oficina Megabudka. Els arquitectes van proposar amb valentia ofegar el monument de Mayakovsky a l’aprofundiment del nou amfiteatre, pel qual van pagar. "En un malson, Kibalnikov i Chechulin no podrien haver somiat que la seva creació es posaria en un pou", comenta Mikhail Zaikin, per exemple, sobre això. Però la "immersió" del monument "neutralitza completament el patetisme públic i el seu poder polític", assenyala Ekaterina Degot. Nikita Asadov creu que "ho cobriran amb una rajola i ja està, i el projecte és bastant adequat i en l'esperit del temps, és un amic hipster", sobretot perquè fins ara no hi ha res que s'oposi a la tendència moderna de popularitzant l’urbanisme i reproduint anàlegs d’èxit, conclou l’arquitecte. I l’usuari de la xarxa generalment creu que Varlamov fa pressió per la construcció d’un aparcament subterrani, que en realitat es convertirà en un centre comercial subterrani.
Elena González té una opinió diferent, segons la qual “Megabudka” no hauria d’haver proposat un projecte d’aquest tipus ni tan sols en l’ordre de l’entusiasme de Komsomol: “Hem d’oblidar per complet la manera d’entendre la ciutat per tal de produir-hi clons de Gorky Park. Els arquitectes haurien de tenir almenys un sentit del lloc? " - escriu la crítica. "Posar un monument a Mayakovsky a la fossa a l'entrada de la parada subterrània i el vàter està més enllà dels límits de la vulgaritat". En aquest sentit, la discussió al bloc ProRus es va convertir en una disputa sobre si Megabudka hauria d’haver anunciat la seva proposta, ja que, segons Elena González, “és d’alguna manera completament trist rebre això no per part de contractistes malvats, sinó del meu germà arquitecte ". Altres estan segurs que Megabudka ho va fer tot bé i a temps, revelant la urgència i urgència del problema.
A la comunitat moya-moskva.livejournal.com, a la llum de la final de la competició a Zaryadye, els bloggers van discutir un concepte alternatiu que compliria els desitjos dels defensors de la ciutat. El projecte té el seu origen en l’anterior concurs declarat sense èxit el 2012 i és una reserva arquitectònica i arqueològica. No obstant això, no tothom va reconèixer la restauració de monuments a Zaryadye com un bon substitut de l '"urbanisme natural" de Diller Scofidio + Renfro. Per exemple, l’usuari shurikbarne escriu que “és bo recuperar calor al camí. I el que, òbviament, se’ns va sobredimensionar van ser museus de refets, places regulars i camins de rajoles”. La discussió entre partidaris i opositors a la "recreació" va continuar al blog de la crítica de Sant Petersburg, Maria Elkina. Més recentment, es van fer passions aquí al voltant del districte judicial, en el lloc on l'autor del bloc defensava exclusivament el parc. Ara, Maria Elkina defensa el projecte actual del parc de Zaryadye, discutint amb Arkhnadzor i els seus partidaris.
L'autor del bloc az-mnogogreshny.livejournal.com també va entrar en la controvèrsia, escrivint que va guanyar "el projecte més fabulós i descarnat, clarament no dissenyat per a la seva implementació". No obstant això, el blogger considera que la idea de restaurar els monuments perduts és infructuosa. En canvi, az-mnogogreshny va proposar emfatitzar els mèrits del Zaryadye actual com un excel·lent mirador mitjançant l’organització de plataformes d’observació i passadissos visuals al parc. El més semblant a aquesta idea, segons l'autor del bloc, és el projecte TPO "Reserve". En els comentaris, es va aprovar la posició de l'autor: en lloc de "campanes i xiulets amb tundra i coves", molts estarien d'acord a veure a Zaryadye "només un bell parc sense idees".
Per cert, des de novembre s’ha llançat a la xarxa un nou recurs interessant: el "Mapa de les edats de Moscou", on podeu fer un seguiment dels estrats històrics a l'edifici de la capital. Les edats estan marcades amb flors: tot el Moscou prerevolucionari, per exemple, lila, i el següent segle XX es divideix en "períodes estilístics" que coincideixen amb el regnat dels secretaris generals, que és tancat per l'únic alcalde d'aquesta fila. - Iuri Luzhkov.
I la política d’urbanisme de les actuals autoritats de Moscou continua sent discutida a la comunitat d’urbanistes de la RUPA. El motiu d'una nova discussió va ser el "manifest del desenvolupament trimestral", publicat el dia anterior a "Vedomosti". L'article tractava sobre el "nou concepte de planificació urbana", que està preparant per a Moscou el Pla General NIiPI, Moskomarkhitektura i MNIITEP. Bé, a RUPA van intentar esbrinar en què el principi trimestral de desenvolupament difereix fonamentalment del de microdistricte. "La principal diferència entre" K "i" M "és el principi de la planificació. Per a "M" és gratuït, és a dir. no lligat a l'estructura de la UDS, - comenta Vasily Baburov. - Una "ideologia" completament diferent de la UDS: el desenvolupament de blocs no preveu la circulació de vehicles a l'interior (és a dir, a través de patis). " Però, de camí al jardí d’infants o a l’escola, haurà de creuar els carrers, recorda Alexander Antonov, mentre es troba al microdistricte: “tot està a mà”. Els urbanistes han reconegut que, idealment, tots dos models són bons; en un microdistricte ideal, per exemple, es va suposar una separació espacial completa de vianants i vehicles, escriu Vasily Baburov, recordant l'experiment al nord de Chertanovo. Però les autoritats de Moscou, segons Om Mireazmov, enumerant els avantatges dels quarters, persegueixen altres objectius: "permetre que el vestíbul de la construcció construeixi els mateixos edificis de gran alçada encara més dens que ara".
El context específic de Moscou, com ja sabeu, dóna a tots els models occidentals un sabor especial - això és convincentment escrit per l’autor del bloc alexineu.wordpress.com, que estudia la gentrificació de la zona d’Ostozhenka "de manera moscovita". Allà on a Europa, com a resultat de processos similars, les zones urbanes poc atractives s'estan convertint en zones turístiques, a Moscou, una zona interessant amb potencial que s'ha convertit en una mina d'or, que es va convertir en un desastre absolut per a l'entorn urbà, conclou alexineu.
Bé, el crític constant de l’alcaldia de la capital i un dels autors del bloc ru-vederko.livejournal.com Peter Shkumatov aquesta setmana va obtenir retrets per haver pressionat els interessos dels automobilistes per la seva publicació recent sobre la inutilitat dels aparcaments de pagament. El blogger considera que la innovació és una "eina per crear dificultats" per als automobilistes, que, no obstant això, no reduirà les càrregues màximes de trànsit, ja que els residents de Zamkadye arribaran immediatament al lloc vacant de la carretera. No tenen més remei, perquè els inversors, que construeixen antics camps agrícoles, no donen diners per a la creació d’infraestructures, inclòs el desenvolupament del transport públic, escriu el blogger. L’autor va fer una conclusió radical: limitar el creixement de Moscou i la seva població, cosa que, per descomptat, no s’adapta als plans de l’alcaldia i, per cert, és discutida per altres bloggers que confien que la participació sobre el desenvolupament d’OT es salvarà del col·lapse del transport.
