Shenzhen és una de les ciutats amb més creixement del món: es va fundar a finals dels anys setanta al lloc dels pobles de pescadors com a resposta de la Xina comunista a molt prop de Hong Kong i, en els darrers 30 anys, s’ha convertit en un milió de milions -metròpoli del dòlar, el centre econòmic més important de la RPC. Aquesta velocitat de desenvolupament requereix un sistema de transport adequat i una mesura per a la seva modernització va ser la construcció d’una nova terminal 3 a l’aeroport internacional de Shenzhen Bao’an.
La terminal, amb una superfície total de 500 mil m2, té una longitud d’1,5 km i un recorregut de fins a 80 m. L’edifici té 63 portes d’embarcament amb ponts d’embarcament i 15 ordinàries. Amb la seva posada en servei, la capacitat de l'aeroport va augmentar un 58%, fins a 45 milions de passatgers a l'any. El pressupost del projecte va ser de 734 milions d’euros.
Els sostres estan formats per elements hexagonals de vidre i metall: "bresca", que defineixen la imatge de l'edifici. L’aeroport és de planta cruciforme i el seu espai principal, la sala d’espera, es troba al centre. La il·luminació natural de les tres plantes (arribades, sortides, zona de servei) la proporcionen els atris que els uneixen.
Entre els elements notables de l’interior hi ha els “arbres” blancs: caputxes del sistema de ventilació, així com taulells d’entrada d’acer polit, portes d’embarcament i línies de control de passaports. El motiu de niu d'abella s'utilitza a tots els nivells, des del volum de punts de venda fins al patró de parets i sostres penjants.
Massimiliano i Doriana Fuksas van guanyar el concurs internacional per al disseny de la Terminal 3 el 2008, amb el disseny detallat i la implementació del projecte en menys de tres anys. A més, aquests arquitectes estan desenvolupant les dues properes etapes de l’expansió de l’aeroport de Shenzhen Bao’an: el 2025 s’afegirà a la T3 una terminal de satèl·lits amb estacions de ferrocarril i el 2035 s’ampliarà tant la mateixa T3 com el “satèl·lit”. Tenint en compte el llarg termini per a la implementació d’aquest pla, els arquitectes van incloure la possibilitat de transformació en el projecte, ja que és difícil predir les necessitats de transport aeri en 20 anys.
