L'oficina de Wowhaus ha desenvolupat un concepte per al desenvolupament del territori de terraplè de Luzhnetskaya. El client del projecte va ser el complex olímpic Luzhniki, l’empresa que gestiona el famós complex esportiu; l'any passat va celebrar un concurs per a la reconstrucció de la piscina Luzhniki; ara està reconstruint el Big Sports Arena per a la Copa del Món de futbol'18. Ara estem parlant de la transformació del territori que uneix les instal·lacions esportives en un tot - sobre aquest estrany lloc baix - "Luzha", que tots els residents a Moscou deuen haver vist des dels turons de Vorobyovy o almenys des de la finestra del cotxe, conduint per Komsomolsky Prospekt, però on hi ha una part important de la gent de la ciutat, excloent els atletes entusiastes, mai no he estat.
Els arquitectes van començar el seu treball amb un estudi, considerant no només el terraplè, sinó les 180 hectàrees envoltades pel seu arc al revolt del riu Moskva. Va resultar, com sol passar, moltes funcions. Els sòls humits de la plana inundable de baix nivell requereixen reforços reforçats, piles i altres coses, però des del 1920, malgrat les dificultats, s’hi han construït tossudament estadis. El lloc està perfectament situat: a una hora a peu del Kremlin, al millor districte d’elit de Moscou, Khamovniki, però de difícil accés, ja que està tallat per la tercera carretera de circumval·lació i les entrades a l’interior no són massa evidents. Té moltes característiques d’un parc, però no té l’estatus de parc: està catalogat com a zona natural. La principal característica específica de l’Estadi Luzhniki és la seva excel·lent infraestructura esportiva, que, però, està disponible principalment per a professionals i aficionats molt intencionats, propietaris de diversos abonaments. A més de les instal·lacions esportives, hi ha prou requisits previs per al desenvolupament: aire net, estació de metro Vorobyovy Gory, una de les sortides que condueix directament al terraplè de Luzhnetskaya. Hi ha un carril bici al terraplè i els cotxes hi entren amb passis: el trànsit és limitat. Però és impossible eliminar completament el trànsit de vehicles, l’OFS utilitza la pista.
Ara l’entorn dels estadis que s’està reconstruint per a la Copa del Món, inclòs el terraplè, sembla un record una mica cutre dels Jocs Olímpics de 1980: amb vorades estripades, esquerdes a l’asfalt, calves tradicionals de la gespa i amb rares incorporacions tardanes a la forma de parades-remolcs també antics. Luzhniki és visitat principalment per persones que s’especialitzen en esports d’una manera o d’una altra, cosa que suposa un inconvenient d’una banda: la ciutat no utilitza completament l’espai natural agradable i, per altra banda, un avantatge: no hi ha afluència de públic caminant profà, que el distingeix favorablement del parc Gorky i del terraplè de Crimea, on en vacances i en patinet no és fàcil conduir sense xocar accidentalment amb ningú. Fins i tot és una llàstima canviar un lloc una mica molós, però reservat.
En resum, els arquitectes de Wowhaus amb raó van prescindir de transformacions radicals, proposant moltes millores per al desenvolupament del que ja existeix. En aquest sentit, les dades inicials del projecte, en particular, també difereixen del terraplè de Krymskaya: no hi havia res i ningú excepte els artistes del vernissage. Sembla que aquí tot queda gairebé al seu lloc i el públic no s’ampliarà tant, a costa dels atletes aficionats, sense un canvi radical d’especialització. Hi haurà poc espai per a festes inactives i els trasters previstos en dos punts d’entrada estan dissenyats perquè puguin ser utilitzats simultàniament per unes quatre-centes persones. "El concepte pot ajudar a maximitzar l'ús de la zona de terraplè i convertir Luzhniki en el lloc més còmode i còmode per practicar esports i activitats a l'aire lliure al centre de Moscou", afirma un dels executius de Wowhaus, Oleg Shapiro.
Probablement, com a resultat d’una tasca tan pragmàtica especialitzada i, en molts aspectes, pragmàtica, a diferència de l’objectiu hedonista del parc, l’estil del projecte va resultar ser molt racional, un tipus d’holandès fins i tot econòmic, sentit sostenible: no hi ha bancs ondulats ni parterres de flors volumètrics complexos, tot i que es preveu una tasca d’aquest tipus no massa notable, però sí al fons. Fins i tot es preveu conservar, tornar a registrar, alguns dels antics bancs. El mínim de decoració es limita a l'aplicació de la marca Luzhnetsky que floreix amb l'esperit del "temps endavant" i s'empassa a l'asfalt.
El més important no és la decoració. Ara, al llarg del terraplè de Luzhnetskaya, hi ha tres carreteres asfaltades separades per la verdor: la més propera al riu es dóna a una pista esportiva dibuixada al mig sense marques addicionals: ja circulava o circulava, es van deixar petites tires d’asfalt al llarg del arestes, els vianants no en tenen, i altres voreres no, les altres dues carreteres són carreteres completament automobilístiques, tot i que hi ha pocs cotxes a causa del tancament parcial de la carretera. Per tant, tothom es mou al llarg del camí pel terraplè a l’atzar - remarquen els autors en el seu estudi: els vianants entren per on hi corre algú, algú condueix, amb patins o bicicleta. Resulta insegur i fins a quatre carrils de cotxes són gairebé inactius. Tot i que els atletes, per descomptat, ara corren tant per l’asfalt de l’automòbil com per la gespa, això no és el resultat de l’organització, sinó una decisió personal: no tenir por dels cotxes rars.
Els arquitectes de Wowhaus van proposar canviar el sobrepès i deixar als cotxes només una de les tres carreteres, la interna. D’altra banda, el camí, que es troba més a prop del riu i que ara serveix de pista d’atracció, van prendre passejades i trotar lentament. Us podeu imaginar una mare aquí caminant amb el nen mentre el pare fa exercici. Tota la línia central, extreta dels cotxes, es va destinar a esports, ja que havia disposat en fins a sis carrils, dues direccions per a tres esports: corredors, patinadors i ciclistes. Així, tres "esports cíclics" (em pregunto on pertanyen els patinadors als patins?) Estretament, com a la taula periòdica, es troben en una pista asfaltada; fins i tot les fletxes de direcció s’han concebut de manera que les persones que corren i roden no entren als carrils que s’acosten. L’amplada de cada franja esportiva és d’uns dos-cents metres.
Per marcar camins, decoració i altres marques, els autors ofereixen dos tipus de recobriments per triar, i aquí aprenem que la pintura de carretera dura de 7 a 8 mesos (que a Moscou s’endevina cada primavera) i la de termoplàstic de 4 a 5 anys. A més dels carrils esportius, utilitzant marques, els autors creen molts passos de vianants al terraplè, en algun lloc cada cent cinquanta metres, distribuint-los, però, de manera raonable: a la "via morta" a l'est de les cruïlles no hi ha creuaments en absolut; s’agrupen a prop del metro, les entrades i una petita plaça central.
Per descomptat, el projecte no es limita en absolut a disciplinar les marques amb l’esperit de “dibuixar i viure”. La seva segona "capa" després dels dibuixos a l'asfalt és la disposició del verd: en lloc de les tulipes soviètiques de postal, apareixen les "plantes perennes resistents a les gelades", ara populars cereals multicolors i, en general, plantes seleccionades per florir a partir de la primavera fins a la tardor inclosa. A més, ara una àmplia gespa amb herba i arbres està tancada des de la pista de trot al terraplè per arbustos durs, que físicament no permeten caminar sobre la gespa. L'herba està bé, però és com la Gioconda darrere del vidre, només es pot saber que sí, res més. Els autors, al contrari, suggereixen caminar i seure sobre la gespa i fins i tot organitzar diversos llocs per a això. Conserven l’arbust només parcialment, cobrint-lo amb parterres de flors a molts llocs, però separen el carril del cotxe amb una bardissa, protegint la gent dels cotxes. Per no irritar els corredors amb la responsabilitat de les flors, es col·loquen “voreres tècniques” al llarg del voral: des de còdols o petites pedres sobre un coixí de grava. Els fanals lacònics i baixos brillaran als còdols, la làmpada està cap avall, no ceguen els ulls, sinó que il·luminen el camí.
Darrere de la carretera on els atletes corren ara sobre la gespa, apareixerà una sinuosa passarel·la de fusta sobre una ampla gespa, similar a la que va fer Evgeny Ass al parc Muzeon. Bé, per a la FSO, els autors van preveure "toros" metàl·lics retràctils que bloquegen la carretera i s'eliminen automàticament.
A més: ara és avorrit al terraplè, només hi ha bancs, la meitat de les antigues parades estan tancades. Els arquitectes proposen fer la pista habitable mitjançant quioscos mòbils amb diferents funcions, des de magatzems (uns 190 a cada punt d’entrada) i dutxes (sic!) Fins a màquines de cafè i sandvitx que no necessiten venedor. Tot això, excepte, presumiblement, dutxes, es col·loca en caixes metàl·liques de malla pintades de manera optimista sobre rodes: quioscos mòbils. Així, us podeu imaginar com, quan s’acosta l’OFS, els bous de ferro marxen cap a terra, la gent es dispersa i els quioscs es dispersen als refugis preparats amb antelació. Cosa que, per descomptat, no pot ser, no poden marxar ràpidament, perquè estan connectats a la xarxa elèctrica i alguns d’ells estan connectats al subministrament d’aigua. Els quioscs es col·loquen a les entrades, les màquines expenedores es troben a uns cent metres del terraplè.
I, finalment, apareixen tres centres importants al projecte, o més aviat neixen dels existents. A la part occidental del terraplè, des del costat de Novodevichy, hi ha una entrada per als automobilistes, on els autors desenvolupen un petit aparcament al voltant d’una gespa triangular davant de l’entrada, hi ha trenta places (ara hi ha el mateix, només d’una manera una mica caòtica). Sota el pont: s’està endreçant el brutal espai de formigó situat al costat de la sortida per sota del pas elevat, amb els mateixos mitjans mínims: làmpades sota el pas superior de formigó, un quiosc, un parell de bancs, aparcament per a bicicletes, pintura de l’asfalt. El tercer centre és, relativament parlant, un centre cerimonial, semblant a una petita placeta oposada a la plaça de l’eix del Bolshoi Sports Arena. Hi ha un ampli pas de vianants, taules, un amfiteatre de fusta sobre graons de granit amb vistes al riu i Vorobyovy Gory, similar al construït per Wowhaus al parc Gorky; taules de cafè al costat de l'aigua.
El projecte és similar i no similar a altres obres de Wowhaus per a espais públics de Moscou, que s’han convertit en una de les targetes de visita de l’oficina en els darrers cinc anys. Per descomptat, continua amb les idees de Gorky Park, Krymskaya Embankment, Sokolniki, Vorobyovy Gory. Però els mateixos autors destaquen els trets característics de Luzhniki: es tracta d’un parc esportiu, obert, però no dissenyat per a un públic massa nombrós, especialitzat. Potser aquest és l’origen de les característiques de la solució que ja hem assenyalat: és molt delicat, sense canvis ni girs innecessaris, replanteja l’espai existent, preservant fins i tot els bancs, complementant, però no destruint, continuant, però no ratllant. Es tracta d’una mena d’esmalt urbanístic, un complement translúcid i també de quioscos mòbils sobre rodes. La solució s’emfatitza simplement: per a l’emmarcament de quioscos, els arquitectes no només ofereixen ranures de metall, sinó fins i tot una xarxa de malla pintada. Disseny senzill i lleuger, sense glamour, tot està al cas: camins, il·luminació, taquilles, dutxes. Sembla un gimnàs a l’aire lliure, i de fet ho és.
