L’Office for Metropolitan Architecture (OMA, Rotterdam, Països Baixos) desenvolupa constantment el concepte d’aglomeració policèntrica, argumentant que al Gran Moscou no hi hauria d’haver un centre, ni tan sols dos, sinó cinc. L'equip del projecte proposa admetre obertament que la ciutat ha superat els seus límits administratius durant molt de temps, i que l'actual expansió de Moscou és només una fixació formal del que ja ha passat. Des del punt de vista de l'equip, els terrenys annexats al sud-oest són una àrea de construcció activa d'habitatges i d'urbanització caòtica, la densitat dels quals augmenta a mesura que ens desplacem del centre a la perifèria. Segons l’OMA, és important invertir aquesta tendència i aconseguir una densitat d’habitatge confortable al territori annex.
Els arquitectes van proposar abandonar la planificació mestra a gran escala i van optar per una "sèrie d'intervencions" a les ciutats satèl·lit al voltant de Moscou. L’equip va desenvolupar una estratègia per a l’activació econòmica de l’àrea metropolitana de Moscou, en què els aeroports haurien de tenir un paper clau com a punts d’atracció de l’activitat laboral. Gràcies a això, es crearà una estructura policèntrica d’ocupació i la planificació intel·ligent del transport i l’ús mixt dels territoris reduiran el temps i la distància dels viatges diaris. Així doncs, a Kommunarka, el tema de la preservació del patrimoni històric serà el fil conductor: aquí, segons OMA, es pot localitzar el Ministeri de Cultura i els departaments relacionats, es desenvoluparà un clúster de transports a Ostafyevo, un àtom d'alta tecnologia "net" a Troitsk i el turisme a Aprelevka. Es crearà un centre per al desenvolupament econòmic a Bolshoy Domodedovo i, en conseqüència, serà convenient que el Ministeri de Comerç estigui ubicat allà, i el servei duaner estigui a prop de l’aeroport de Chkalovsky. Es formarà una zona econòmica especial a Zelenograd, que contribuirà al desenvolupament del clúster de TI, educació i ciència. El Ministeri d'Hisenda es traslladarà a Rublevka i començarà a desenvolupar el centre financer del país al seu voltant. I a Solntsevo, on hi ha molta terra buida, es durà a terme una restauració parcial del cinturó verd, el feu de les agències per a la gestió de la natura i la protecció del medi ambient. En presentar el concepte als experts, els arquitectes van destacar que el programa d’intervenció específic és molt flexible i pot canviar en funció del context i dels objectius.
Pel que fa a la transferència del centre del govern federal als territoris annexos, aquí l'equip de l'OMA es va mantenir fidel a la seva posició crítica en relació amb la imatge del govern rus. Els arquitectes són molt poc simpàtics, ja que ara el centre de Moscou només es considera formalment obert al públic, mentre que a la pràctica les autoritats federals ocupen els objectes immobiliaris més atractius, cosa que els fa inaccessibles per als ciutadans comuns. Segons OMA, la transferència d’aquestes estructures pot convertir-se en una potent eina per al desenvolupament de la perifèria, si s’implementa no en forma de megaprojecte, sinó de nou com una sèrie d’intervencions ben planificades, distribuïdes uniformement a les zones en desenvolupament. de l’aglomeració. A més, els experts de l'OMA van cridar l'atenció sobre el fet que, a més dels ministeris, el poder executiu compta amb molts serveis i departaments federals amb un gran nombre d'empleats. De fet, es tracta de oficines posteriors que asseguren el funcionament quotidià de les autoritats i no hi ha cap raó per mantenir el seu lloc al centre de la ciutat: al contrari, els ministeris, departaments i serveis interconnectats han de ser junts, com un únic complex, que proporciona bones connexions de transport entre els nous centres històrics i els uns amb els altres.
A diferència dels seus col·legues holandesos, TsNIIP Urban Development (Moscou) veu el Gran Moscou com una ciutat global i creativa. L'estratègia de TsNIIPgrad té com a objectiu millorar la imatge de la capital russa com a megalòpoli d'importància mundial, millorar la qualitat del seu entorn de vida i l'atractiu per a la inversió. Segons els experts de l’Institut, avui la capital pateix una sobreabundància d’infraestructures de transport, logística i industrial a les zones industrials, la majoria de les quals s’utilitzen per a altres propòsits, mentre que les àmplies zones verdes (la targeta de visita de la ciutat) són poc accessibles a la gent actual, tot i que a Moscou té una mitjana de 27 metres quadrats per persona. m. espais verds (a Londres, per comparació, només 9, a Nova York - 11). En general, segons els arquitectes, el principal problema de Moscou és que és una ciutat de contrastos extremadament nítids: ara us trobeu en una ciutat d'alta densitat, ara en un bosc profund, per això TsNIIPgrad demana el desenvolupament de la capital com a espai únic per a la vida. I la manera més senzilla de fer-ho és mitjançant un creixement reflexiu, que es realitza en diverses etapes. En primer lloc, es tracta de la descentralització i reubicació de part de les empreses, la logística, la indústria i les autoritats federals als territoris del sud-oest, en segon lloc, el nou ús dels espais buits del centre i, finalment, la restauració del cinturó verd a la ciutat i el desenvolupament d’espais públics. Com subratllen els representants de l’equip, la implementació d’aquest ambiciós pla requereix, en primer lloc, una anàlisi exhaustiva de la relació entre el centre i la perifèria i, a continuació, un conjunt de mesures pràctiques. Entre aquests últims, hi ha una connexió més reflexiva entre el centre i la perifèria, la connexió dels aeroports de Sheremetyevo, Vnukovo i Domodedovo mitjançant transport fora d’alta velocitat i l’ús actiu dels territoris al llarg d’aquests fluxos de trànsit, a més d’un augment en el creixement de ciutats satèl·lits multifuncionals i la creació de subcentres dins de la carretera de circumval de Moscou, que esdevindran ancoratges per al desenvolupament de territoris perifèrics dins dels límits de la ciutat vella. Immediatament més enllà de la carretera de circumval de Moscou, es proposa crear un cinturó forestal protector, darrere seu un centre federal, després un centre logístic, i preservar una àmplia zona a la frontera amb la regió de Kaluga com a reserva natural per al futur creixement de la ciutat. Es proposa ampliar les línies de metro de Moscou a Podolsk, Troitsk i Aprelevka i saturar el territori annex amb centres de transport per tal de garantir la màxima connexió de transport possible amb el Vell Moscou.
Igual que TsNIIPgrad, l’equip del projecte ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (París, França) es va centrar en la seva intervenció en la importància cabdal de les infraestructures de transport per al creixement sostenible de l’àrea metropolitana de Moscou. Segons els arquitectes francesos, la política urbanística de la capital russa hauria de basar-se en el principi del desenvolupament prioritari del transport. Dit d’una altra manera, no s’hauria de construir ni un metre quadrat de béns immobles a Moscou sense abans proporcionar infraestructura de transport públic. Els autors van basar el pla general dels nous territoris en una quarta part de 320 per 200 metres, el 50% dels espais verds i dos centres polítics del Gran Moscou - el Kremlin / Zaryadye i Kommunarka - que es proposava connectar amb una nova línia de metro, que constarà de 12 estacions. A més, com a part del desenvolupament d’un sistema de transport multimodal a tot el territori de Moscou, es proposa introduir una tarifa única, crear centres de transport i interceptar aparcaments. El projecte GRUMBACH preveu la creació d’un anomenat corredor de transport al territori annex en tres etapes: primer, es col·locarà un metro amb una gran distància entre estacions, després es complementarà amb rutes d’autobusos i quan es produeixin fluxos de passatgers més intens, s’afegirà un tramvia d’alta velocitat amb parades a distàncies curtes.
En el seu concepte, l’equip de GRUMBACH va prestar atenció no només al Gran Moscou en general, sinó també al nucli antic de la ciutat. Els arquitectes proposen girar Moscou cap al riu i crear una zona de vianants única al llarg del terraplè de la zona del Kremlin i traslladar el trànsit de vehicles a un túnel subterrani. A més, GRUMBACH ha desenvolupat una sèrie de plans mestres preliminars per a zones de l’antiga Moscou, cadascun dels quals segueix el principi d’ús mixt. Per exemple, a la zona de l'estació de metro de Kievskaya, està previst crear un centre administratiu i comercial, que inclourà també edificis residencials i edificis d'oficines.
Taller d’arquitectura i disseny de A. A. Chernikhova (Moscou) es va preguntar sobre la qualitat de vida a Moscou i la seva imatge entre les ciutats més grans del món. Què cal fer perquè Moscou, com a metròpoli, es proclama un lloc entre els deu primers o almenys vint de les ciutats del món? Respondent a aquesta pregunta, l’equip de Txernikhov, en primer lloc, es va centrar en problemes de gestió. En particular, els arquitectes consideren necessari formar una única entitat constituent de la Federació Russa de Moscou i la regió de Moscou i crear una agència o corporació estatal per al desenvolupament de l'aglomeració.
Segons els arquitectes, el Gran Moscou es pot convertir en un camp de proves per a la implementació de nous models socials. Analitzant les demandes de diverses generacions per a la qualitat del medi ambient i els formats de desenvolupament, els membres de l’equip de Txernikhov van arribar a la conclusió que la generació dels anys 60 valora sobretot el confort autònom, la presència d’àrees suburbanes a ciutat i la qualitat dels territoris adjacents a l’aigua. L’anomenada generació Y necessita un entorn urbà dens i ple d’esdeveniments diversos, una combinació de diferents tipologies i estils arquitectònics. La generació Z, gent del futur pròxim, crearà una demanda d’espais rics en tecnologia ecològica i multimèdia, habitatges compactes, microoficines i diverses eines de comunicació. Per tal de satisfer les necessitats de totes les generacions que conviuen a l’espai de la ciutat, l’equip de Txernikhov suggereix començar avui a treballar en la creació de noves tipologies fonamentalment d’habitatges que es corresponguin amb l’estil de vida de determinats grups de consumidors: migrants, persones grans, parelles solteres, etc. Pel que fa a la transferència d’autoritats federals, l’equip de Txernikhov continua sent fidel a si mateix: com abans, dóna prioritat a la Gran Ciutat i, en particular, al territori actual del complex d’exposicions i el centre parlamentari proposa ubicar-se al territori de la planta ZIL. Al mateix temps, l’equip també va considerar possible proposar el seu propi pla director per al clúster administratiu i empresarial de Kommunarka, que es podria desenvolupar com a centre multifuncional, fins i tot si les autoritats federals es traslladessin a ZIL i a la ciutat.
