Archi.ru va parlar recentment d’un projecte d’arquitectes britànics que van proposar construir bastidors per a bicicletes a Londres. Ara ens agradaria posar en coneixement el projecte d’una bicicleta política (carrils bici en túnels elevats sobre el nivell del carrer), que ha estat desenvolupat des del 2011 pel “Architectural Workshop of Arthur Aitbagin”.
Publicem el text d’Artur Aitbagin.
En una ciutat moderna, els residents s’han de sentir còmodes. Per passejar, necessiten bulevards, places i parcs i, per recórrer llargues distàncies, necessiten un sistema de transport desenvolupat i carreteres convenients. A l'era moderna, els modes de transport respectuosos amb el medi ambient són especialment rellevants, incloent una extensa xarxa de carrils bici. Al mateix temps, si s’utilitza el transport tradicional en qualsevol època de l’any, la bicicleta es considera un fenomen purament estacional al nostre país. Tot i això, val la pena discutir el tema de la creació d'una ciutat ciclista durant tot l'any a Kazan.
La mateixa idea de carrils bici coberts no és nova: fins i tot al segle passat es va proposar construir una carretera d’aquest tipus a Moscou, tot i que a la capital probablement només es justifica a les zones residencials. I, a Europa, la política de ciclisme no és gaire rellevant: no hi ha cap problema amb la neu i les gelades que tenim, de manera que a l’hivern podeu circular perfectament per carrils bici de carrer i, en general, una alta cultura de trànsit rodat. tots els seus participants, proporciona als ciclistes seguretat i comoditat. Al mateix temps, és realista crear política de ciclisme només a les grans ciutats, tot i que hi ha pocs milions de ciutats a les zones climàtiques del planeta riques en neu i fred. Per tant, aquest projecte és adequat principalment per a Rússia.
La implementació d’aquest sistema de transport té les seves pròpies complexitats. Seria difícil construir una moto política en un centre històric reduït i reduït. I en altres zones, no arreu, pot encabir-se en carrers existents, tant des del punt de vista tècnic com estètic. Per tant, el possible recorregut de la ruta en bicicleta és força limitat, tot i que en altres llocs serà indispensable per connectar determinades zones urbanes. Al mateix temps, és important aclarir: tot i que la política de bicicletes es pot considerar com una idea per a qualsevol ciutat, és més aviat una opció per resoldre problemes de transport que només s’adapta a una situació específica. Per a moltes ciutats, aquest sistema no és una sortida realista de la crisi del transport.
Kazan, com moltes altres grans ciutats, es va enfrontar al problema dels embussos i, per tant, van sorgir preguntes sobre modes de transport alternatius i respectuosos amb el medi ambient. En considerar les opcions per al desenvolupament de la infraestructura de transport de la nostra ciutat, vam identificar la possibilitat d’utilitzar la bicicleta en alguns dels seus districtes.
Kazan es va desenvolupar en el marc d’una estructura de planificació radial, adquirint gradualment noves àrees i una escala més gran. Ara la ciutat té una carretera de circumval·lació llarga, ampla i concorreguda que la "sona", passant per zones densament poblades. Al llarg de tota la seva longitud, dues vies de diversos carrils estan separades per vies de tramvia que circulen pel centre. En aquesta carretera, seria possible establir una línia de línies de bicicletes, combinada amb una ruta de tramvia. Al llarg dels terraplens, també és possible córrer una línia de bicicleta. Un túnel aèria per a bicicletes també podria connectar instal·lacions esportives entre si, ja que tenen prou espai per allotjar estacions de concentració.
Per descomptat, considerem la política de les bicicletes en combinació amb els carrils bici convencionals: junts formen una única xarxa de transport. Mitjançant aquesta xarxa, els ciutadans podran triar si volen anar amb la seva pròpia bicicleta o llogar-les d’estació en estació. També és possible utilitzar bicicletes amb tracció elèctrica, és clar, amb un límit de velocitat. Ara és possible construir la primera línia de bicicletes de prova, per exemple, al llarg de la Kazanka des del nou estadi fins a la presa de Kirov. Aquesta secció del túnel de la bicicleta també pot servir com a centre d’entrenament per als esportistes.
En resum, vull enumerar els principals avantatges d’aquesta idea. La política de ciclisme permet circular amb bicicleta i velomòbils durant tot l’any, en qualsevol clima. Assegura la seguretat d’aquests viatges, la independència dels embussos i altres problemes de transport, mentre descarrega el sistema de transport urbà. En permetre l’ús de la bicicleta en qualsevol moment, la política de bicicletes millora el paper d’aquest mode de transport saludable i respectuós amb el medi ambient. A més, una bicicleta és molt més barata de comprar i mantenir que un cotxe personal.
