Renaixement de línies internes
Les estadístiques mostren que els russos han començat a viatjar més dins del país. En aquesta situació, les empreses que gestionen la infraestructura aeroportuària finalment tenen l’oportunitat d’invertir-hi. Tot i que seria més correcte anomenar-lo "necessitat", ja que la immensa majoria dels aeroports encara existeixen en el format arcaic del "vidre" soviètic. Durant els darrers 15 anys, només els aeroports de Moscou i Sant Petersburg han estat reconstruïts amb la participació de destacats arquitectes russos i estrangers i amb el resultat de diversos graus de rellevància i expressivitat. Els experiments inclouen la Terminal D a Sheremetyevo-2, dissenyada per l'equip de Dmitry Pshenichnikov amb una clara preferència per les formes biòniques. La solució més tranquil·la de la terminal Vnukovo de Metrogiprotrans li va aportar reconeixement en cercles professionals i el premi Crystal Daedalus. Alguns dels projectes més significatius es van dur a terme mitjançant un sistema competitiu. Així, el 2007 Nicholas Grimshaw va guanyar el concurs per a la reconstrucció de l’aeroport de Pulkovo. El 2016 es va saber que l’oficina RMJM va guanyar el concurs per als interiors de la nova terminal B, en construcció, de l’aeroport Sheremetyevo-2. El ritme i la geografia de les renovacions d’aeroports han augmentat significativament des de l’anunci de la llista de ciutats que acolliran els partits de la Copa Mundial de la FIFA 2018. Aquest esdeveniment es va convertir en un catalitzador per a la renovació de les infraestructures urbanes i, en primer lloc, en les terminals aeroportuàries, que exerceixen el paper de “cara de la ciutat”, obligades a presentar-lo amb la llum més favorable i a demostrar els atractius locals. Gràcies a la Copa Mundial de Futbol 18, els aeroports de Samara i Nizhny Novgorod s'han actualitzat, Saratov i Rostov-on-Don són els següents. Al mateix temps, s'estan reconstruint aeroports en altres ciutats russes amb un alt potencial turístic, per exemple, a Simferopol i Perm.
Saga de Perm
La història de la reconstrucció de l’aeroport Bolshoye Savino de Perm és força dramàtica. Hi havia un lloc per als escàndols públics i la congelació del projecte a causa d’un canvi en les autoritats regionals i la lluita per un contracte entre les principals explotacions russes. Els resultats de diversos concursos d’arquitectura s’han aprovat i cancel·lat. En total, van passar més de 15 anys entre la decisió de reconstruir l'antic camp d'aviació militar i la finalització de la construcció d'un modern aeroport al seu lloc.
Era impossible predir quin projecte arribarà a la final i tindrà l'oportunitat de realitzar-se. Tot va ser decidit per una feliç coincidència, gràcies a la qual l’inversor del projecte, l’empresa Novaport, va triar el concepte proposat per l’oficina d’arquitectura d’Asadov i la companyia Spectrum. En ell, els arquitectes van ser capaços de combinar l’esquema de planificació funcional i logística desenvolupat pels especialistes alemanys en disseny d’aeroports WP ARC, ja provat a Saratov i provat a Rússia, i una imatge arquitectònica i artística sorprenent, en la qual hi ha una àmplia gamma d’associacions amb diverses vistes culturals i històriques es poden endevinar.
El disseny del terminal és senzill i lògic. L'edifici principal és una plaça amb un costat lleugerament inferior a 140 metres. Des del lateral del camp d’aviació, s’hi adossa una galeria amb una extensió i uns blocs perpendiculars, als quals s’uneixen les rampes d’embarcament. Dins del volum principal, tots els principals blocs funcionals dels serveis aeroportuaris s’ordenen amb precisió alemanya, des de taulells de facturació fins a botigues i cafeteries, des de duanes a diversos transportadors d’equipatges. L’esquema estructural de l’edifici també és bastant estàndard: un marc monolític amb un pas de 9x9 metres, en algunes zones, es converteix en un doble pas o es substitueix per estructures de gran abast, si cal, per exemple, per bloquejar una enorme sala de dos pisos a la zona de sortida.
La tasca arquitectònica consistia a trobar una solució volumètric-espacial que pogués donar a aquest "cotxe" el servei de passatgers i avions d'un aspecte individual i espectacular. Poques vegades es té en compte l’enorme conjunt de problemes tècnics i d’enginyeria que comporta aquesta imatge. És una llàstima. És la solució d’aquests problemes la que distingeix els dissenyadors d’alta classe. Fins fa poc, aquest paper el feien sobretot especialistes estrangers, però ara la situació comença a canviar. En qualsevol cas, un equip amb experiència en el desenvolupament i implementació de projectes similars s’ha reunit al projecte de terminal de Perm. A més de l’oficina d’Asadov, l’equip del projecte incloïa: el dissenyador general de l’empresa Spectrum, l’arquitecte Perm Sergey Shamarin, que es dedicava al pla director i a qüestions relacionades amb els detalls arquitectònics del concepte de terminal, així com l’oficina
Projecte UNK, que va guanyar el concurs per al disseny interior de la terminal, i moltes altres empreses, gràcies al qual Perm va rebre un nou terminal super-modern amb una arquitectura original i una imatge única.
Formes i imatges
L’oficina d’arquitectura d’Asadov s’esforça per invertir en els seus projectes una super idea que es tradueix en un llenguatge comprensible i atractiu per al client i el públic, solucions tecnològiques volumètriques i espacials i originals característiques de l’oficina. Alexander Asadov comenta la idea, que va resultar ser un argument decisiu a favor del projecte proposat, de la següent manera: “Una vegada vam dissenyar un pont per a Kíev i vam pensar que hauria de convertir-se en una mena d’àngel de la guarda per a tota la ciutat, però el projecte va quedar en paper. I aquí, a Perm, finalment tenim la possibilitat de crear un àngel de la guarda amb una envergadura de les ales encara més gran estesa als costats de l’enorme lletra "P". Com si la ciutat mateixa hagués guanyat ales. I aquesta imatge està indissolublement lligada a la famosa col·lecció d’escultures tallades en fusta, que es conserva a la galeria d’art de Perm. Allà hi ha un querubí sorprenent, que ens va inspirar a desenvolupar un tema alat, continuant orgànicament la idea amb un portal blanc, que recorda la lletra "P".
La figurativa “ala de fusta” és en realitat una enorme estructura, revestida de panells metàl·lics daurats, que penja sobre el perímetre del vitrall del volum principal de la terminal. La impressió de les ales esteses es crea a causa del joc plàstic de plans corbats i rectes. L'estructura es doblega, penjant en un arc llis sobre el portal d'entrada, i es forma afilada, com si fos tallada per una fulla gegant, a les vores de les cantonades de l'edifici, que sobresurten més de 10 metres. A causa del contrast entre la materialitat del metall saturat de color i textura i la transparència dels vitralls que hi ha a sota, es crea la sensació que tota l’estructura s’eleva sobre el perímetre de l’edifici, protegint i protegint tot el que passa sota amb la seva brillantor daurada.
Segons Andrey Asadov, la recerca de materials i tecnologies per crear l '"ala" va requerir molts esforços per part dels arquitectes, però van valer la pena: "La superfície de l'estructura es percep com un arbre daurat. Especialment al vespre, amb il·luminació decorativa. Hem passat molt de temps triant la tonalitat del metall i el mètode de creació de la textura per aconseguir aquest efecte. Hem desenvolupat una combinació individual d’un perfil en forma d’U, que s’uneix de forma invisible a una làmina de metall corbada. Així, es va obtenir un voluminós aspre frontal. I als voladissos laterals de l’estructura, hem utilitzat fulls llisos per crear la impressió d’un tall perfectament pla. Des del punt de vista de la qualitat d’execució i l’efecte produït, aquesta estructura es va convertir en un bon exemple de les capacitats dels fabricants russos. L'empresa contractant "Alfa-Stroy" de Ekaterimburg va abordar la qüestió amb molta responsabilitat i va implementar meticulosament la nostra decisió ".
Les façanes principals i laterals de la terminal són principalment de vidre. Els vitralls estan decorats amb imatges decoratives típiques de l'estil animal permià (els anomenats artefactes de bronze dels segles III - XII dC), així com imatges estilitzades de fòssils i fòssils pertanyents a l'anomenat "període permià "- l'últim període geològic de l'era paleozoica. Aquests motius per al disseny de la terminal van ser proposats per l'arquitecte Sergei Shamarin per donar més color al nou edifici i presentar als hostes de la ciutat les imatges més vives associades a la història i el patrimoni de tota la regió de Kama.
A les façanes laterals, des de l'exterior, s'utilitzen impostes horitzontals en forma de llistons rectangulars com a elements decoratius addicionals. Cobren els vitralls en aquells llocs on es troben sales auxiliars i tècniques, que no requereixen grans superfícies de vidre. I on hi ha les oficines, les cintes de vidre de les finestres les esquinçen.
Tenint en compte la visió del nou aeroport des del tauler d’avions voladors i de sortida, els arquitectes van dissenyar el sostre com una cinquena façana, incloent la mateixa combinació de materials d’acabat i introduint, com a accent, llanternes corbes, continuant el joc plàstic de plans de metall i vidre començats a la façana principal … Aquests fanals i la llum natural que hi entra donen el to i el caràcter de tot l’interior del terminal.
Geologia interna
La solució arquitectònica de la terminal de l'autor va establir un alt nivell de qualitat i expressivitat artística, que també havia de correspondre al disseny d'interiors. Per trobar el millor equip de desenvolupament i concepte, l’inversor del projecte va celebrar un concurs en què va guanyar l’oficina del projecte UNK, proposant un interessant desenvolupament del tema arquitectònic en el disseny d’espais públics de la terminal. Yulia Tryaskina, sòcia del projecte UNK, descriu la solució trobada de la següent manera: “Per a nosaltres, la imatge utilitzada pels Asadov en l'arquitectura del terminal no es va associar amb una ala o una ona, sinó amb una fulla de tardor que va caure d’un arbre i estava lleugerament torçat per les gelades. Sobre aquesta imatge, vam construir la nostra proposta de competició, que va néixer literalment amb un sol alè, de manera fàcil i natural. Per exemple, hem utilitzat siluetes de plantes per decorar un fris decoratiu que corre sota el sostre al llarg de la paret transversal que separa l’espai de dos pisos del vestíbul principal de la zona de sortida del segon nivell. Al mateix temps, les imatges del panell s’assemblen a les empremtes de les plantes fòssils, que sovint troben els paleontòlegs. L’aeroport té una imatge memorable. Algú sap del període Permià, algú no. Però si li dieu al vostre amic "ens trobarem sota el full", ell us entendrà. L'interior ha de tenir aquests rètols, no tan bonics com enganxosos. Als nostres interiors, sempre destaquem el més important, el que es recordarà, i hi aportem tota la resta”.
El tema geològic és continuat per franges grises a les parets laterals i parapets de l’entresòl. Les línies irregulars i trencades de diversos tons de gris beix s’assemblen a capes de diferents estrats geològics de l’excavació. Però, en general, l'interior de la terminal desenvolupa un tema d'alta tecnologia més que arqueològic i geològic. Un esquema de colors lacònics amb un color blanc dominant, elements estructurals de formes simples sense un toc de decoració, claredat gràfica i rítmica dels sistemes de sostre penjat amb dispositius d’il·luminació accentuats, tot això complementa harmònicament la solució arquitectònica general, sense conflicte amb l’element dominant de l'interior: una enorme claraboia en forma d'arc.,travessant el vestíbul i exposant una complexa xarxa de primes subestructures d'acer que suporten la closca de l '"ala".
Abans d’aquest projecte, l’oficina del projecte UNK no tenia experiència en treballar en aeroports, però els interiors de Detsky Mir, acabats poc abans, preparaven l’equip per a la part més difícil del projecte: trobar un equilibri entre estètica, economia i seguretat. “L’aeroport és, en primer lloc, una funció on ha de ser còmode, acollidor i clar on anar. A la majoria de les habitacions, la gent sol passar per alt el disseny. El component emocional i visualment actiu del projecte es concentra només en tres llocs: la sala comuna i a la zona d’espera de sortida. En altres llocs, es va donar prioritat a la seguretat dels passatgers, en primer lloc als bombers , és així com Yulia Tryaskina caracteritza els detalls del treball a l'aeroport.
A l’hora de dissenyar interiors, els arquitectes podrien utilitzar una llista molt limitada de materials adequats per a la classe de resistència al foc (K0) requerida i, alhora, mantenir-se dins del pressupost donat. Cada solució i component es va provar per complir els requisits de seguretat, també havia de ser funcional, fàcil de mantenir i, si cal, substituir-lo o restaurar-lo fàcilment. Per tant, la prioritat no eren tant les tasques artístiques com les condicions operatives i la comoditat dels passatgers, el control sobre el qual va ser realitzat pel dissenyador general, la companyia Spectrum.
Treball en equip
La clau de l'èxit dels grans projectes d'infraestructura és el treball ben coordinat de tots els participants que resolen problemes creatius, tècnics i administratius. En aquest cas, les funcions del dissenyador general van ser confiades a l'empresa Spectrum, amb la qual l'oficina d'Asadov va desenvolupar un tàndem reeixit sobre el projecte de l'aeroport de Saratov. Sergey Frolov, director de gestió de projectes de Spectrum, creu que “la tasca del dissenyador general és equilibrar els interessos de tots els participants del projecte i trobar solucions tècniques de compromís que preservin la idea arquitectònica original respectant els interessos de l’operador de l’aeroport i les restriccions de construcció.. Al mateix temps, no s’ha d’oblidar de garantir la comoditat dels passatgers, el nivell de seguretat necessari, les tecnologies i un esquema logístic que garanteixi el trànsit de passatgers requerit i amb una quantitat suficient d’espai adequat per al lloguer. Per implementar aquest enfocament, Spectrum és ajudat per estàndards de gestió i eines modernes de suport al disseny àmpliament utilitzades: modelatge d’informació (BIM) i tecnologies de núvol que creen un entorn d’informació únic per a tots els participants del projecte.
A més de la pròpia terminal, el projecte incloïa un concepte per al desenvolupament del territori adjacent, que incloïa l’hotel tradicional de l’aeroport i l’aparcament de diverses plantes. Aquests objectes encara no s’han implementat, però es va calcular tota la infraestructura tenint-los en compte. També es va desenvolupar un projecte per a la millora de la plaça de davant de la terminal, en què, com en l’arquitectura de l’aeroport, es jugaven les peculiaritats locals. "En lloc d'un aparcament banal o una zona purament funcional davant de la terminal, vam decidir fer una excursió als detalls de la regió per als hostes de la nostra ciutat", diu l'arquitecte Sergei Shamarin. - La nostra regió es diu Prikamye i el riu Kama és la base, l’eix vertebrador de la ciutat. Per emfatitzar la importància de l’aigua, vam proposar fer una piscina plana o una font seca al mig de la plaça, que funcionarà a l’estiu. Dins de la font, hem planejat objectes d’art en forma d’enormes cubs brillants, sobre els quals es poden capturar algunes imatges simbòliques de la història de Perm ".
A més de l’hotel, l’aparcament i la font, un dels elements clau de la infraestructura aeroportuària: la coberta del davantal darrere de la terminal, que permet que els avions circulin directament a l’edifici perquè els passatgers puguin pujar sense sortir del carrer. - s'han de completar com a part de la reconstrucció. Aquesta part de la construcció s’hauria de finançar amb el pressupost autonòmic i, segons els plans, totes les obres s’acabaran el 2019. És llavors quan els residents i convidats de Perm podran apreciar plenament la comoditat i la perfecció del nou complex, creat pels esforços d’un gran equip internacional.
