Aquest concurs va fer molt de soroll entre la comunitat arquitectònica italiana: en primer lloc, en el seu àmbit: es tractava d’un milió de metres quadrats d’espai comercial i residencial a les immediacions properes al centre històric. En segon lloc, per la seva pròpia aparició: a Itàlia, per primera vegada, es va presentar a un concurs internacional obert un projecte d’urbanisme que determinarà la direcció del desenvolupament de la ciutat en la propera dècada. I, en tercer lloc, per les seves pròpies condicions que estableixen un mínim de restriccions per als participants: tots els paràmetres urbanístics del futur traçat general del districte es determinaran en funció de l’anàlisi dels projectes dels finalistes del concurs i seran més avançats. desenvolupats en detall amb la seva participació.
Una mica de fons: una línia de ferrocarril, construïda al segle XIX, va tallar Torí de nord a sud durant un segle; fins que a mitjan anys noranta, en preparació dels Jocs Olímpics d’hivern del 2006, les autoritats van decidir ajornar el subterrani d’aquestes vies de ferrocarril i transformant l’espai que hi ha a sobre d’ells en un bulevard. El pla director per a sis quilòmetres d’espai verd, habitatges, botigues i oficines va ser desenvolupat per l’oficina de Milà de Gregotti Associati International (a Rússia és conegut per participar en el concurs per al projecte d’un nou edifici de l’ajuntament a la ciutat de Moscou). Actualment, s’estan acabant els treballs de transformació d’aquest lloc i la ciutat està mirant nous territoris per al seu desenvolupament posterior.
Els organitzadors del concurs Metamorfosis van convidar els arquitectes a participar en el destí del tram nord d’aquesta línia de ferrocarril i del seu ramal lateral ara abandonat, que condueix a la zona industrial al nord-est de la ciutat. Aquesta zona es va dividir en tres trams: la línia de ferrocarril principal Spina4 (el guanyador no va ser seleccionat per a aquest tram), l'antiga zona industrial de Scalo Vanquilla (aquí el primer lloc va ser ocupat per Marco Petrolucci, Marco Pietrolucci) i el Sempione-Gottardo branca lateral (el guanyador és Juan Nunes, Joao Nunez, Menció Honorífica - Oficina G + Sh!).
La nova zona estarà connectada amb la resta de Torí per una línia de metro, que es preveu "enterrar" en una trinxera buida en una línia de ferrocarril lateral, transformant-la en un parc lineal. Crear la seva pròpia visió d’aquesta estreta franja de terra de 2,5 km de llargada i 40 m d’amplada va ser la tasca competitiva del lloc de Sempione-Gottardo. Es pretén que aquesta zona verda esdevingui un "passadís" entre les noves àrees de construcció, connectant els parcs als dos extrems de l'antiga branca i els districtes nord i centre de la ciutat, ara separats per aquesta rasa.
Arquitectes G + Sh! amb el seu projecte "Sotto Sopra" (cap per avall) van revisar aquesta tasca i van portar el projecte més enllà del disseny del paisatge. La proposta de Timur Shabaev i Marco Galasso no és només un parc, sinó un espai urbà ple de vida, on la natura, els elements d’infraestructura i les funcions públiques s’entrellacen en un únic “organisme”, que es complementen i s’enriqueixen.
Aquí teniu fragments de la nota explicativa del projecte:
La ideologia del projecte es basa en dues estratègies:
1. Activeu la vora
Per a nosaltres, la línia de metro és un espai públic dinàmic, un condensador de funcions públiques. Veiem la línia de metro com una oportunitat per "millorar" les qualitats de l'entorn urbà existent. Concentrem les funcions socials "agafant-les" al llarg de la línia. Volem fer de la línia de metro una part integrada de la ciutat, donant-li vida! Tot plegat hauria de convertir la línia de metro en una "frontera activa" que connectés parts de la ciutat separades per una trinxera ferroviària durant molt de temps.
2. Més que infraestructures!
Proposem anar més enllà de l'enfocament tradicional del metro com a "infraestructura oculta" i veure la línia com una qualitat afegida al projecte. El metro ja no és una capa aïllada en l’estructura de la ciutat: l’integrem al paisatge urbà i l’utilitzem per enriquir la paleta de l’experiència de la ciutat, obrint nous espais i afegint nous punts de percepció.
Veiem la combinació d’infraestructures, natura i programa com una eina per crear un parc urbà dinàmic i vibrant.
G + Sh! va proposar abandonar la idea d’un parc lineal com a objecte purament paisatgístic. 2,5 km de camins i zones verdes els semblaven insuportablement avorrits, i amb prou feines hi ha molta gent que recorrerà aquest bulevard de principi a fi. En canvi, el parc esdevé ara una rampa de skate, ara un mercat, ara una plaça de la ciutat, enmig de la qual, paradoxalment, apareix una piscina amb una torre de salt, ara un centre comercial, ara de nou un parc. Els arquitectes no van situar el passatge exclusivament a la superfície de la terra, tal com requeria la tasca, sinó que també van utilitzar l’espai subterrani: el van entrellaçar amb la línia de metro, convertint el trajecte en tren en un emocionant viatge pel “tram”. de la ciutat. En lloc de les parets fosques del túnel a la finestra, hi ha noies joves que intenten millorar la seva figura al gimnàs, fashionistes ancians que compren botons de puny a una botiga de moda alta, que salten "bemixers" o parelles dolces al matoll.
