Adreça web: igoryawein.ru
Tots els materials recollits al lloc pertanyen a l'arxiu personal d'Igor Yavein i posteriorment s'inclouran al llibre d'Oleg Yavein, durant la preparació del qual va aparèixer aquest recurs.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Parlem, doncs, de l’arquitecte. Igor Yavein, estudiant d’Alexander Nikolsky, va passar a la història amb mètodes innovadors de disseny d’estructures de transport. En el concurs per a la construcció de l’estació de ferrocarril de Kursk a Moscou el 1932, per primera vegada en la història de l’arquitectura soviètica, va interpretar l’estació com una unió per a diversos tipus de transport, des del metro fins a l’aeròdrom del terrat. En el projecte sota el lema "Complex de set modes de transport", l'estació apareix com una estructura de diversos nivells, l'arquitectura de la qual dóna forma al moviment i es configura sota la seva influència. En aquesta competició, Yavein va rebre el segon premi més alt, el primer no va ser atorgat. Aquest projecte s’avançava molt a les necessitats dels anys trenta i quaranta i semblava que alguns eren completament utòpics. Però el 1964, Igor Fomin va reconèixer el projecte de Yavein com a programari per a l’arquitectura del transport, i el mateix Igor Yavein als anys seixanta i setanta va tornar a moltes de les seves idees dels seus primers anys.
Elecció de la professió
Igor Yavein no era un arquitecte hereditari, va néixer en la família d’un epidemiòleg, professor de l’Institut Clínic Imperial de la Gran Duquessa Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein i Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, que era una figura pública activa i president de la Lliga Russa per a la Igualtat de Dones. Oleg Yavein, que va escriure una biografia detallada del seu pare per al lloc, creu que el culte al servei a la ciència i al progrés que existia a la família va trobar posteriorment una encarnació visible en l'arquitectura, convertint-se en la base moral del mètode creatiu: "En aquests persones, la creença en la perfecció interior de la natura i el valor incondicional de la raó cognitiva es va associar a la idea de progrés i a una mena de culte al començament natural en l’home, i aquesta complexa simbiosi es va transferir naturalment a la vida i l’art. Yavein va trobar aquesta simbiosi en l'arquitectura de l'avantguarda, o, més exactament, va entendre aquesta arquitectura per si mateix ".
Igor Yavein no va seguir els passos del seu pare metge i va ingressar al LIGI (Institut d’Enginyers de Camins, Canals i Ports) de Leningrad, en els seus primers anys al taller del professor Andrei Olya. Al tercer any, coneix el seu principal professor, acadèmic d’arquitectura Alexander Nikolsky, un destacat representant de les avantguardes i portador d’un mètode creatiu individualment fort. Segons Oleg Yavein, el pare sempre va cridar a Nikolsky el mestre amb majúscula.
"El temps es va comprimir, els anys es van viure com a èpoques i el treball educatiu de vegades es va convertir en icònic i programàtic", escriu Oleg Yavein sobre el període dels estudis del seu pare des de 1923 fins a 1927. D'alguna manera, al final dels seus estudis, Nikolsky estableix la tasca del jove Yavein d'inscriure una parada de tramvia en un estret triangle de vies amb les paraules "Vinga, surt!" I l’alumne fa un magnífic esbós que encarna amb nitidesa la imatge dinàmica. Més tard, aquesta dinàmica oculta i aquest moviment rítmic esdevindran el segell distintiu de totes les seves instal·lacions de transport. El projecte del Museu de l'Agricultura (1927) aclareix el seu propi mètode creatiu, que Alexander Vesnin anomenaria posteriorment "nova arquitectura orgànica". Igor Yavein, que continua sent un constructivista, prefereix no dividir o trencar volums, ressaltant blocs funcionals, sinó crear-los dins d’una forma fluida i única.
Concurs per a l’estació de ferrocarril de Kursk a Moscou / 1932
Aquesta competició es va convertir en una fita important en la biografia creativa d’Igor Yavein: va ser en el projecte de competició de l’estació de ferrocarril de Kursk quan va anunciar per primera vegada la “idea dels fluxos”, el desenvolupament del qual l’arquitecte es va dedicar posteriorment a la seva dissertació. i plasmat en projectes posteriors. Fins i tot en la seva tesi "Estació Central de Leningrad", Yavein va començar a elaborar la idea d'una estructura de transport com un complex nucli d'intercanvi, la conformació del qual prové dels patrons calculats del moviment de diversos corrents. Segons Oleg Yavein, l'estació de ferrocarril de Kursk va aparèixer en forma de "pont multicapa sobre les vies amb coberta i tentacles de rampes, passatges, entrades, escales mecàniques, una imatge que anticipava una de les direccions de desenvolupament de l'arquitectura d’estructures de transport ".
“No era només una idea. L’estructura, els diagrames funcionals i l’aspecte exterior de l’edifici van ser elaborats pel pare de manera seriosa i fonamental - recorda Nikita Yavein. - El que va ser escrit al llibre que va publicar el 1938 és més que modern. Encara avui, no tothom entén que l’estació no sigui una casa, sinó un obús per al transport i els fluxos de passatgers, un centre per a transbordaments d’un mode de transport a un altre ….
El disseny de les estacions de ferrocarril es converteix en la línia principal de l'obra d'Igor Yavein. El 1930, sota la influència de la pintura "d'esquerres", va aparèixer un projecte de competició experimental per a una estació de ferrocarril a Novosibirsk: un edifici d'aspecte hipercub molt modern que amaga els fluxos de trànsit dividits a diferents nivells.
Constructivisme després del constructivisme
Igor Yavein es va permetre seguir sent constructivista fins i tot després de l’inici de l’era del neoclassicisme estalinista. El projecte del programa d'aquest període (1933-1941), que Oleg Yavein va anomenar "constructivisme després de constructivisme", era l'edifici residencial Svirstroi de Leningrad, una de les darreres "cases especialitzades". Va rebre aquest encàrrec, guanyant un concurs el 1932, però en el moment de la construcció el 1938, l'estil neoclàssic ja dominava. Malgrat tot, la casa es va mantenir intrínsecament avantguardista: un pla asimètric amb un potent arc de façana, "masses extretes" a les cantonades plenes de nínxols de balcó, l'absència de columnes "aturades" i la "monumentalitat excessiva de les formes", com va dir el mateix autor, va indicar clarament el seu parentiu amb els anys vint i trenta.
L’era del neoclassicisme encara deixa empremta en el treball d’un constructivista convençut. El 1945, Yavein va guanyar el concurs per a una estació de ferrocarril a la ciutat de Kursk, presentant el seu edifici com un arc de triomf a l'entrada de la ciutat, que encara no estava restaurat. És amb la simbologia victoriosa que s’associa la construcció simètrica clàssica, la solemne i poderosa estructura de les formes. Al mateix ferrocarril Moscou-Kursk durant els anys de la reconstrucció de la postguerra, va aparèixer tota una sèrie d’estacions estàndard per a 50 i 100 persones, dissenyades per Igor Yavein.
Però ja en el projecte competitiu de l’estació de Veliky Novgorod, pel qual l’arquitecte rep el primer premi el mateix any que per l’estació de Kursk, es torna a manifestar com un brillant hereu de les avantguardes, aquesta vegada, com Oleg Yavein escriu, fusionat amb formes "arcaiques" de l'arquitectura original de Novgorod-Pskov. Utilitza l’arcaic, explicant-ho pel fet que a Novgorod de la postguerra l’arquitecte, de fet, va romandre a la disposició dels mateixos materials i tecnologies de construcció que fa 600 anys. Però aquestes formes dissimulen una construcció de volums deliberadament asimètrica i avantguardista, explicada per la presència de trets i connexions funcionals. Per aquesta feina, els amics de Yavein el van anomenar "un constructivista que va entrar a la clandestinitat de Novgorod".
Estadi de l’illa Krestovsky: Nikolsky i Yavein
El grandiós projecte de A. S. Nikolsky –l’estadi i el parc de la victòria de Primorsky a l’illa Krestovsky– es va acabar parcialment abans de la guerra; a causa de la malaltia de l’arquitecte el 1952-53, va ser suspès. Llavors, el professor convida el seu alumne - Igor Yavein - a participar en la realització del treball de disseny de la segona etapa de construcció. Yavein s’uneix a l’equip d’autors, realitza estudis de disseny basats en els motius del professor i, de totes les maneres possibles, resisteix els intents de canviar el seu pla. Oleg Yavein recorda bé aquest període. “El meu pare va ajudar Nikolsky amb el disseny de l'estadi Kirov quan Nikolsky va caure greument malalt. Jo, encara força petit, em vaig asseure al meu costat i vaig dibuixar el mateix estadi …"
La continuïtat de les generacions
Als anys cinquanta i setanta, Igor Yavein es va tornar a dedicar al disseny de les "estacions en expansió", però ara el tema dels fluxos es fusiona amb la ideologia de l'era de la construcció industrial. Els productes DSK s’introdueixen en projectes, s’ofereixen oportunitats d’expansió i transformació. El 1960, Yavein va presentar el projecte "avantguardista" de l'Estació del Mar de Leningrad per al concurs, tres anys més tard va participar en el concurs de l'estació i la plaça de la ciutat de Sofia. Les imatges d’aquest projecte es reflectiran més endavant a l’estació, construïda a l’estació letona Dubulti del Baltic Railway, que Igor Yavein ja està dissenyant juntament amb el seu fill Nikita. L'estació, que servia tres tipus de transport alhora: ferrocarril, autobús i riu, es va acabar el 1977; l’arc elàstic del seu dosser sobre les vies és molt eficaç. Aleshores, un motiu similar es trobarà en els projectes de "Studio 44".
Recordem Oleg i Nikita Yaveyny, l’encant de la personalitat del pare era enorme, de manera que la seva pròpia professió estava determinada per ella mateixa. El diploma que Nikita Yavein feia a LISS era, segons les seves paraules, una continuació de les idees exposades pel seu pare.
El llibre d'Igor Yavein "L'arquitectura de les estacions de ferrocarril" es va publicar el 1938 i les disposicions sobre la influència dels fluxos sobre l'arquitectura de les estructures de transport esmentades en ell s'han convertit en la doctrina que defineix l'arquitectura de les estacions de ferrocarril fins als nostres dies.
